请前段时间购买安装PowerTRAX的DX分享一下使用心得。

土鳖John · 发表于 2005-7-1 13:25

曾经轰动一时的PowerTRAX难道就此消声匿迹了？

tonylu007 · 发表于 2005-7-1 14:08

嘿嘿，我也奇怪着呢！
不过装了伊顿确实不错，就没再给吊着胃口了。

nba · 发表于 2005-7-3 20:24

最近第一批装POWERTRAX的大仙们准备挑战极限

反向穿越“小五台”从下向上。

这群大仙平时可能很少在坛子里说话，关于这次活动，咱们只能拭目以待。

名词解释：大仙——前辈高手，得道高僧，半人半仙，半身不邃，来无影去无踪，个个都是俺的偶像级人物。嘿嘿

nba · 发表于 2005-7-3 20:35

TO：tonylu007

改四驱吧比装锁有用，差锁只是在4WD越野中的极限条件下能发挥作用。

对于日常2WD使用帮助不大，可能还比上一套好的轮胎效果明显。

另外大切的原装前后桥的电子差锁就是伊顿的。

但那款是电子差锁，伊顿的机械自动锁在国外越野圈里确实不太出名。

在美国极限越野中ARB、POWERTRAX、底特律锁好象还是他们的首选装备。

男孩 · 发表于 2005-7-6 01:23

tonylu007

你说的伊顿差速锁好用吗？有小切用的吗？我的小切是94年BJ2021。

492QA6发动机，5挡手动。后排位有安全带的。其待各位帮忙。

tonylu007 · 发表于 2005-7-6 06:05

哈哈，四驱要等我把发动机马力加大后才考虑。

事实证明，后桥锁对于想去荒野地带的车主是首选。我亲身经历也是如此。

刚刚我就经历了下山途中右前胎进沟，左后胎离地的典型格局。这情形，没后锁，四驱也没着啊！

可我两驱加后锁，向后一退，一次搞定，前后下车观察后动作，用时30秒！

坦率说，刚开始还心里慌慌的，又是一个人，车头还冲着山下20来度，右前胎离路牙子40公分。哈哈，有惊无险。

说到轮胎，nba说得很在理，确实要好的，否则附着力不够。合适的胎有了，合适的轮毂还没找到，好几个伙计帮我找都还没消息。不知你那里有否15x8J, ET在0到-10之间的铝合金轮毂呢？六孔139.7,CB108的。谢了。

说道美国那些极限，现在我这车肯定是玩不了的。要等我在本车30万公里后，全面大改后才会去。

tonylu007 · 发表于 2005-7-6 06:14

我的首先是当它增强型差速器用，其次是用它的锁的功能。用是很好用。上山都有力多了。

小切后桥我这款似乎是不行的。

有位广州DX的2021VT是把小切后桥改成海拉克斯的，据说那桥可以装我这款。

但我这个是机械自动式的。要看你的喜好。

电动我没见过，不好论及。

你可以在http://www.automotive.eaton.com这上面再看看。

我可没把握。惭愧！

土鳖John · 发表于 2005-7-11 18:54

顶到“第一批装POWERTRAX的大仙们”的报告出台为止，呵呵。

心事浩淼 · 发表于 2005-7-14 23:27

低速打方向，后桥差速器里面会吭坑响，比较吓人，较着劲呢，猛加油后轮胎会拉带。。。

但是感觉车好象抓地能力以前强，过弯信心大一些，也可能是幻想。

这是目前我目前城市里过土坎获得的所谓心得。还没出过城

tonylu007 · 发表于 2005-7-15 22:13

那就跟以前四驱奔马文中分析的原理一致了：
直行时是锁住状态，转向时离合齿起作用，在两轮反向力矩作用下解开锁止成为差速器。保证正常转向。
所以它在没有出现打滑现象时都在操作状态，要求90w140的后桥油是有道理的。

nba · 发表于 2005-7-16 22:06

原地转向的时候尽量不要加速

因为这时两个后轮之间是最大速度差，是判断锁还是离的临界点

tonylu007 · 发表于 2005-7-16 22:37

因为两轮间18度角度差就会激活锁止与离合机构，那末动作会相当密集。。。。。。

4x4越野 · 发表于 2005-7-17 07:24

过弯时猛加速.例如甩甩尾或者故意响胎.有问题么~?

nba · 发表于 2005-7-18 08:35

据说有用POWERTRAX装在后驱车上玩飘移的。

但在国内肯定没有。

那款产品不是NO-SLIP，是LOCK-RIGHT。

[此贴子已经被作者于2005-7-18 9:16:32编辑过]

nba · 发表于 2005-7-18 09:13

以下是引用tonylu007在2005-7-16 22:37:00的发言： 因为两轮间18度角度差就会激活锁止与离合机构，那末动作会相当密集。。。。。。

正常转弯时包括高速盘桥的时候，车辆都是没有感觉的。

但在原地掉头时，左右后轮之间达到最大速度差。

转速快的一侧车轮将不再传输动力，而转的慢的一侧将传输100%的动力。

POWERTRAX不会要把两侧车轮同步锁死。

快的一侧不会被锁，只在超过正常差速时将被限滑（LSD），所以偶尔会有轻微的拉带。

听见嘣嘣的声音也只是POWERTRAX从完全脱开，到LSD接触限滑的声音。

如果转向时，两侧车轮是被同步锁死，那你的车肯定转不过弯来，更不要说调头了。

[此贴子已经被作者于2005-7-18 9:45:38编辑过]

nba · 发表于 2005-7-18 09:41

内圈齿是可以转动的限滑差速器

外圈齿是100%锁死的

当两侧车轮转速同步，或者说两侧车轮附则着力相同的时候

外圈齿才会锁死，此时车辆是直行状态。

NO—SLIP的工作过程是这样的：

1、直行时锁止差速器，两侧车轮转速相同；

2、转向时当两侧车轮转速角度超过*18度时，速快的一侧车轮被完全脱开，不传输动力，动力100%传输到转速慢的一侧车轮

3、转速快的一侧车轮超过正常速度差时（失去附着力），内圈齿开始咬合，限制其过快的空转，动力依然100%传输到转速慢的一侧车轮。

4、当两侧车轮恢复相同附着力，转速角度小于18度的时候，两侧车轮通过外圈齿同步锁死。

*车辆转弯时车轮转动大概是N圈乘以360度，所以18度的脱锁时间基本上没有感觉。

*是否是18度还没有精确测量和计算，厂家没有给出具体指标。

tonylu007 · 发表于 2005-7-18 22:52

越来越清晰了。

好！

土鳖John · 发表于 2005-7-19 20:01

以下是引用tonylu007在2005-7-15 22:13:00的发言： 那就跟以前四驱奔马文中分析的原理一致了：直行时是锁住状态，转向时离合齿起作用，在两轮反向力矩作用下解开锁止成为差速器。保证正常转向。所以它在没有出现打滑现象时都在操作状态，要求90w140的后桥油是有道理的。

请吧四驱奔马的文章贴出来分享一下。

谢先。

tonylu007 · 发表于 2005-7-19 20:58

楼上的自己动手，就在这个栏目里啊！

请前段时间购买安装PowerTRAX的DX分享一下使用心得。

回复：（nba）TO：tonylu007改四驱吧比装锁有用，差...

回复：（男孩） tonylu007 你说的伊顿差速锁...

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