2007 “FQ 2驱走西藏”自驾全程游记开贴了

凯阳

回来一直抽空慢慢写，终于写完了，全程自驾的感受，长篇大论，估计车友才容易理解，今天开始连载（个人版权所有，转载注明作者－凯阳）

————————————————————————————————
总结：
    “滇进青出”，顺利完成，全程11000KM车车无任何故障，轮胎都没有扎一个钉子，车车没有做过一次维修/保养（不给西藏的修车黑店一点生意 ），使用Mobil 1全合成机油一次跑完全程

全程验证了车车几个好东西：
    1、意大利蜗牛喇叭，证明高原无任何“反应”，好用

    2、普利斯通AT694轮胎，雨天及烂路效果极佳，全程大部分雨天积水顺利通过－驾驶信心保证，轮胎跑1W KM没有被任何钉子或石块扎破－好东西

    3、全天候雾灯及海拉射灯，建议大家一定要换一对全天候灯泡（否则雨雾天就成瞎子了），海拉走山路弯道也是最佳辅助照明

    4、Mobil 1水美1号全合成机油，跑了10000 KM下来没有任何衰减迹象（普通机油4000KM就完蛋了）

    5、进排气改装：高流量风格＋排气头焦，是FQ 2驱高原爬坡动力保持的基础所在（赶80是赶不上，超4缸猎豹太轻松）

    6、力爽点火线＋双白金火花塞，我的车改装跑了4W KM没任何质量问题啊，好用皮实

    7、FQ 2驱底盘功底差，换韧冲5000甚至9000避震是山路弯道基本驾驶操控保障（我曾经尾随一辆藏B LC80下坡跑了很长一段时间，山路下坡弯道高速跟车基本没问题，全靠韧冲避震信心保证）

油耗汇报
深圳－西藏往返全程11000KM ，加油费4000元（90汽油，路费不到2000元），其中：
   1、最高油耗在陕西进入四川翻越秦岭地段，无数胳膊肘弯道，油耗约11升/100KM；

   2、最低油耗在青海格尔木－西宁的丘陵地段，油耗约7.1升/100KM（油表一箱油跑了833KM还有多，创买车以来最佳记录－自豪！谁说FQ “汽油”车不省油！）

[ 本帖最后由 凯阳 于 2007-10-19 23:58 编辑 ]

凯阳

第1天（09/01）：  深圳－湛江－南宁（10小时）－百色－隆林－天生桥（省道）－兴义－云南罗平

约30小时，头天下午16点出发，第二天晚上23点到达
住宿：罗平县城
路费458元 油费440元(深圳自带一箱油20升)
——————————————————————
8月31日，周五的下午，深圳这个城市充满躁动，还没到下班时间，城里城外就到处开始塞车，充满了“山雨欲来风满楼”的感觉，开车回家收拾行李，几大箱物品——1箱吃的，1箱配件、还有1堆春夏秋冬的衣服，从楼上抬下来就像搬家，保安都“另眼”相看（所住的gov-ern-ment微利房小区的保安物管还是比较负责的），装上车就后备箱都快满了，第一次走这么长的旅途，东西太多难免出错，又要上班又要紧接着出行，这也为后面发现的“重大”遗漏埋下伏笔（这里先不表，大家猜！）

15点开始收拾行李搬上车，装好必备的GPS导航（凯立德地图，很不错，这次行程最重要的装备）、车台打开，设置好路线行程，今天的旅途是深圳－云南，GPS显示约1200KM，不困难但是很长距离的一段行程，收拾好以后都快16点了，马上就快迎来周五下班高峰期，赶紧开车出小区，先去接同行的车友，结果市区到处已经开始塞车，左冲右突，终于在17点驶上最近的梅观高速，抄近路（转机荷－龙大－常虎高速）离开深圳，一般每次周五出行，都不敢走广深，最近这条新开通的“广深第二通道”还不错，不过现在车也多了，一到龙大转常虎收费站，就开始塞车，这条高速设计的最大败笔就是这个收费站，只有2－3个收费口根本无法支撑莞深交界的巨大车流，特别是大量的货车排队过收费站，这时就发现了有粤通卡的好处了，唯一不塞车的通道就是粤通卡专用通道，建议常跑珠三角高速的车友一定装这个（一旦收费站塞车走专用通道可以节省大量时间），还好，继续发挥越野车“车高马大”视野好、不怕小车刮蹭的优势，插队很快通过了这个收费站，结果发现对面东莞进深圳的车龙塞得更长（估计排队有几公里车龙了，真是害车不浅的收费站），上了常虎高速，车很少可以轻松跑到100KM，很快来到广深高速连接段，转向京珠虎门大桥方向，还是一路畅通，不过看见对面往深圳方向的车就惨了，从广深一直塞车快到京珠虎门大桥了，估计有十多公里的车龙，又是一个超级大塞车的“深圳周末”（估计每周末广深都如此），看着这种现象，我们庆幸又一次快速在周末“逃”离了深圳——这个让我们爱恨交加的地方！

一路京珠高速到珠海金顶再转西部沿海高速，畅通无阻，其实看车流就知道珠海与东莞/深圳经济发展的差距，一个天上一个地下吧！晚上21点，顺利到达第一个预定休息站，阳江东出口市区的“十八子饭店”，到阳江就知道“十八子”，这个饭店对来往车辆24小时提供餐饮休息服务，现在正值夜茶时段，饭店里面热火朝天，我们夜宵带短暂修整，还顺带采购了一些生活用品（旁边超市很方便），建议以后路过的车友在此修整。

吃完夜宵，快22点了，继续踏上行程，这时往往是开车最疲倦的时期，建议不要上高速容易打瞌睡，我们就上了G325国道，一路阳江－电白－茂名－吴川，路好人少省钱（高速路没有90汽油，国道就很多，所以我车需要在国道加满90油再上高速），然后在湛江官渡转上西南出海通道渝湛高速，直奔南宁而去，通宵开车已是家常便饭，特别是广西的高速，路宽晚上基本没几辆车，只要不睡着谁都可以开车，所以我们都换上副驾开这段路，以便主驾轮换休息，大概凌晨5点左右，到达南宁前的服务区，这时是人的疲倦高峰，所以我们按时停车进入休息站休息，广西的服务区地方大、条件好也安全，临时停车休息1-2小时是不错选择（广西的高速全省联网，只要不下高速可以穿越整个省跑一天），如果下高速找酒店又要折腾浪费几小时时间，建议跑长途路过广西考虑高速服务区临时休息。

9月1日，上午7点，醒来发现已经艳阳高照，大家去洗手间梳洗，进行了简单的干粮早餐，收拾妥当，然后继续踏上行程，上路很快就到南宁环城高速，然后转向百色方向，没多久就到达了坛洛出口，这里就结束了广西的高速，又下到了G324国道，一路广西山水风景不错，边看风景边开车也很惬意，很快中午到达了百色，吃饭就不进城区了，在三岔路口的小饭店午餐带修整（每次吃饭都是司机顺带简单休息的时间，这个方法不错，趴在饭桌上打个瞌睡总比在汽车上舒服），13点，正式从百色路口转向路标指示“隆林/贵州方向”，剩下主要就是山路了，路况也比之前的路差很多，还有很多大货车需要不停超车，不过广西的路无论如何都算一个“好”字了！

由于全是山路，路窄弯多，这段路跑得也很辛苦，不知转了多久终于在一个三岔路口显示左转到隆林方向，这次我们选择的进入贵州的路线不是继续走G324国道而是走省道（上次走过国道贵州安龙路段大货车太多，要翻越几座大山要四五个小时很辛苦），所以这次走省道近路，穿越隆林到贵州天生桥，这段路没有了大货车确实比较好走，省道还是新修的路面也很好，沿途沿线是贵州南盘江风景不错（一片“千帆水乡”风景－真是在很惊奇大山里面竟然有这么大的“水乡”），很快就到达了天生桥水电站，这里是广西与贵州的交界处，过了水电站大桥就是贵州境内了，最大的感受就是这里的水为何这么多，路面上到处都是山上的小溪流下来，看来贵州不缺水是事实！

当然进入贵州除了发现山水好，最大的感觉就是比较“穷”了，路边的房子还有道路维护都比较差，感觉是没啥发展和生气，看来贵州真是贫穷落后的代名词（附近的几个省都发展很快）！沿途是万峰林风景区本来有不错的风景，不过天色已晚，都是无穷无尽的盘山公路，在山路快要开烦的时候，我们终于进入了兴义城区，兴义是黔西南的首府，现在开发得也非常繁华了，城区的迎宾大道有8车道，看来再穷也要装门面，门面不比沿海城市差，早就准备去吃兴义的狗肉，结果发现GPS导航地图上竟然预置有知名的“柱明胖哥狗肉”的地址，所以设置好导航开车直奔而去，当然一顿丰盛的“狗肉大餐”没有放过，一天开车的辛苦在此得到彻底的放松，狗肉号称大补，贵州花江狗肉最著名，而花江属于黔西南地区（建议以后有必要专门跑一趟花江吃狗肉！），兴义的胖哥狗肉也是驰名全国（不然这个深圳出的凯立德GPS地图在兴义这个小地方竟然有重点推荐），价廉物美，感觉贵州除了山水，就是美食了，为了这两点不远万里跋涉都值得！

吃完狗肉，当然精神大振，看时间才20点多，兴义这么繁华肯定不适合驴友的“标准”，还是继续前行进入云南吧，设置好GPS导航，穿越了整个兴义市区，继续向云南开拔，这时又走回国道，贵州的路真“差”（应该是西南所有省的路最烂的），两省交界交通非常繁忙，大货车沿途无数，我们跟上一辆本地的皮卡一路见车超车，还碰上塌方烂路，不过越野车可以走便道不用跟大车排队，终于在我们又快忍受不住的时候，进入了云南地界，然后就像突然进入了人间仙境，突然发现云南的路竟然是准高速，崭新的柏油双向6车道漂亮隔离带的一级路。轻松跑到100KM，相比贵州路－大家感叹终于进入了“好路”！

虽然路实在太好，但由于已经跑了一天一夜，所以我们在进入云南的第一个县城罗平“恋恋不舍”拐下“高速”，找到一个酒店落脚休息，顺利完成第一天的艰苦行程。

[ 本帖最后由 凯阳 于 2007-10-19 21:08 编辑 ]

凯阳

第2天（09/02）： 罗平－昆明－大理（8小时）－迪庆（香格里拉）

      约16小时，早上8点出发，晚上24点到
      住宿：迪庆县城
      路费256元 油费480元
      ————————————————
今天的行程是要穿越整个云南，早上8点起来，发现罗平小城路上还没多少人，内地的节奏就是慢，我们四处找早餐，发现一家热闹的“羊肉粉”很多人吃，那就入乡随俗，结果发现这个云南特色的“羊肉粉”味好量足非常好吃，毕竟有本地乡土的特色，建议大家下次路过不要“放过”。

吃完特色“早餐”，问了老板去昆明如何走，老板说前面穿过小镇就上“高速”到昆明，看来这条“高速”通车已经给这个小城带来了巨大的变化，其实这条路是国道一级路，但快速高效的交通确实带动了沿线的所有城乡经济，当然路费也不便宜，经过每个乡镇收费15元/次，不过确实节省了很多时间，不到11点，我们就到达了闻名的石林县，由于行程计划所限，这次还是没有进入石林参观，不过沿途及收费站边的大型石雕标志都已经显示了它的存在，从石林开始进入正式的昆石高速，大概半小时就到达了昆明（中途不要走环城直接到昆明城区出口），问了收费小姐去丽江是一直走，所以我们沿着高速出口的大道一直往前走（路标很少凭感觉了），这次来发现昆明的高架桥已经修好了，不需要进入市区及路口红绿灯，所以全程通畅的直接穿越了整个昆明市区，发现昆明这个城市很有特色，所以房子都很均匀的高度是矮矮的，并且所有房顶上都是一串串的白色太阳能热水器（就像一道城市的景观），真是高原特色“家家节能”啊！

很快看到昆安高速的入口标志，这是新开通的昆明－安宁的高速，以前就要走城郊道路很塞车，现在有高速就非常通畅，然后很快转安楚高速，云南的高速也是全省联网的，不像广东的高速四处设置收费站人为制造塞车，看来越晚发展的地方起点越高啊！

走在云南的路上，最大的感觉就是云南的“蓝天白云”真是又多又好看，不愧是“彩云之南”，大家一路感叹“为什么这里到处都是漂亮的白云呢” ！不过云南的雨也很多，一会下雨一会晴天，真是天气变化莫测，不过风景也是时隐时现的，一路高速经过楚雄我们到达大理，大理风光很漂亮，我们就算只是经过，但远远的看见了苍山洱海，在白云底下的洱海实在漂亮，还有看见山上的大理古城，据说大理的旅游开发已经赶上丽江，大家一致决定下次一定要专门来大理好好玩玩！

大理到丽江就要开始正式转上滇藏线214国道沿线了，虽然号称是新开的大丽一级路，越往北走发现路就越差，山也越来越高，需要不停的翻越大山和无穷无尽的弯道，虽然路面很好，但也明显感觉到走这条道路的艰辛（坐大巴乘客都很辛苦），通过这段路就明显体会到去到丽江公路旅游的艰辛，对一般人来说去丽江坐飞机是明智的选择！

大概开了5个多小时，才完成从大理到丽江的280KM行程，天色已晚，找了一家四川饭店吃晚饭，做的干锅鸡味道很不错，颇有成都香辣特色，一天的疲劳也因为这顿美食得到很大的缓解，丽江也是路过，吃完饭后还要继续一段行程，今天的目标是迪庆（香格里拉）县，还有160KM山路，问了老板说路很好走，所以我们休息片刻继续踏上行程。

出了丽江城区转向迪庆的省道，很快就是山路需要翻越几座大山（看来丽江是在附近一圈的大山包围中），路虽然不宽但是路面很好，而且路两边的大树弯下来组成了一道密密的公路走廊，感觉颇有绿色长廊的味道，晚上车少，很多时候可以开到80KM，开起来也比较轻松，不过好景不长，由于进入山区了，很快走到一段很惊险的急弯道路上，全是胳膊肘的弯道，路况还不好很多大坑，幸亏有一台当地的小面的在前面开路，而且半夜车少不需要错车，因此很快通过这段山路到达了国道214上，突然发现前面的路标指示是到香格里拉新修的一级路，真是“黑夜过后见光明”，车车就像走上了准“高速”公路，以100KM时速狂奔，谁都不相信这是在滇藏线上，结果很快我们就在24点到达了云南迪庆－香格里拉县城，晚上的县城很安静，太累了随便找了一家酒店，价格都是标准价180最多优惠到150，说这里是旅游点统一价格不优惠，也懒得再找了，所以马上选定，不过迪庆海拔太高3800米，我们都没劲搬行李，这里的酒店都没有电梯，房间在四楼，服务员很体贴我们这些平原来客，主动帮我们搬大行李到4楼，我们爬上4楼后都气喘吁吁的，在这里大家都第一次感受了“高原反应”的厉害!

今天没有来得及照PP

[ 本帖最后由 凯阳 于 2007-10-19 21:10 编辑 ]

凯阳

第3天（09/03）：  迪庆（G214）--得荣－竹巴龙－芒康
     油费256元
——————————————————————
早上9点从香格里拉出发，自此开始一直到青海都没有地方收过路过桥费了，不交买路钱的感觉真是爽，不过路不好就不爽了！

出了县城就上了滇藏G214，这段一路都是柏油路，路况好，风景也不错，开得起劲结果一不小心就错过了贺龙桥转得荣方向的路口，一口气开到奔子栏都快冲到了白马雪山山顶，才发现路不对，赶紧掉头返回贺龙桥头，由于这段路GPS没有显示，且当地的路标都很不清楚，所以一来一回浪费了两个小时，发现其实这段路都是沿着金沙江走，左边就是云南，右边就是四川，以贺龙桥桥头为分界，由于贺龙桥往四川得荣这边正在修路，所以专门设置了栏杆不允许大车通过，新的柏油路面都已经铺好，就是没有路边悬崖的栏杆，感觉一不小心就可能开下滚滚金沙江，之后的路都是这样沿着金沙江边走，走这条路确实是对司机和乘客的极大心理考验，不过好在来回车少不用频繁在悬崖边错车，所以我们还是在中午十分顺利到达了四川得荣县城，通过路边的条幅，我们才知道这里旅游重点是即将推出的“太阳谷”景区（号称比稻城、亚丁好很多的新景区），建议有兴趣的车友下次去玩玩。

得荣县城有点象康定，一条大河轰隆隆的流过整个城区中央（街道分布在大河两边），不知道长年累月住在这里的人怎么受得了这个响声（水大得就像雷声），正值涨水季节，感觉河水很急都要漫到街道上，滚滚河水看起来很“恐怖”和危险，不过看来城里的人都习惯了在这里的悠然自得！

我们在得荣县城吃午餐并稍做修整，问了当地面的司机，这里到竹巴笼大概180KM需要4小时左右，然后我们就继续上路了，出了得荣就开始爬山，全是沙石路，午后的太阳及气温很高，感觉象盛夏，结果这时的车车就开始闹小毛病了，突然闻到很大的汽油味，停车打开发动机舱，结果就发现汽油回油碳罐的透气口在冒汽油，熄火就停止了，打开回油管发现里面都是气体阻止了正常的汽油回到油箱，原来是在得荣加满了油箱在高原爬山天热导致气体堵塞了回油管，停车放气后再继续爬山，结果没开几公里汽油又冒出来，因为油箱加太满午后气温太高气体膨胀，结果就这样走走停停，都有些气馁了准备找修车店，不过荒郊野岭的哪里有修车店，后来突然想到前面放气不行后面可以放，所以拧送油箱盖给油箱“透点气”，这样开一段时间试验发现问题解决了，真是看来车车都有“高原”反应（有了这个经验，后来在旅途中加油都不再加满，并且油箱盖也不要拧太紧，结果后来旅途翻越西藏所有4-5000米的高山都再没有任何“高原反应”了）

由于车车这个小故障影响，所以下午4点多才到达离竹巴龙80KM的一个叫中咱乡的路段，结果发现这里正在铺柏油路，不让车通行，铺路**在慢慢磨洋工，结果我们好不容易跟着当地的施工车抽空强行通过了，结果发现后面沿途一路都在修路，平均20KM一个铺路工段，都需要停车等放行（当做停车休息了），而且沿途很多塌方路段，好在没有太多对方来车顺利通过，结果这80KM走了大概5个多小时（中途会车碰到一个粤B的皮卡从芒康过来，跟我们问路到云南，然后说他们从芒康过来下雨全程塌方，走得很辛苦，建议我们今天走到竹巴龙就休息吧，这个消息给我们继续行走心理上留下点阴影，看来后面的路途是越来越艰险），终于在晚上9点结束了四川的修路省道到达了竹巴龙，其实川藏南线G318四川和西藏以金沙江大桥为界，桥这边紧挨着的就是四川竹巴龙小镇，过桥就是西藏芒康境内。

回来之后回想起来，其实本次西藏之行最挑战的一条路就是得荣－竹巴龙这条省道，全部沿着金沙江悬崖岸边，塌方极多，路面又没有修好，相信过一年路面修好后会好走很多，不过四川的路明显比云南的差很多，这条路这么险估计以后维护起来也很困难（很多路基都开始沉降了，下面就是金沙江！），以后滇藏线修好后还是不建议走这段路！（喜欢挑战“心理”极限的车友除外）

[ 本帖最后由 凯阳 于 2007-10-19 21:30 编辑 ]

chshyy

管它的先叉一下再说。

超级比目鱼

刚说注册顶一下，沙发就被狼抢了，郁闷

凯阳

沿途都是云南和四川得荣靠金沙江沿岸的风景，继续发PP

凯阳

其实今天的行程还没有走完，晚上21点到达金沙江桥头，很好的柏油路进入了西藏，这里离芒康并不远，大家正在高兴终于进入西藏境内了，结果没开几公里，到达了一个江边，结果发现G318国道奇怪的“消失”了，断头路前方一片汪洋，没有任何道路迹象，原来金沙江近期大涨洪水将川藏南线G318国道这段路完全淹没了，我们在江边等了一会，发现来回都没有任何车辆，可能路已断了！我们只好郁闷的掉头，又通过了金沙江大桥回到了四川竹巴龙镇，发现路边停了一辆云南进藏的大货车，问了司机，说也是知道路被水淹了过不去在等着看明天能否过去，这下子我们真是很失望，历经千辛万苦到达西藏结果要被堵在门口进不去（如果最坏打算甚至可能要在此掉头回川结束此次旅行），所以我们开车到竹巴龙小镇转了一下，结果发现这里镇很小根本没有可提供正规住宿的地方，难道我们今晚要露宿金沙江大桥？！（大货车司机已经在路边开锅做饭了，这对他们是常事）这时小镇的人走过来主动说，这段路是被水淹了，但小车可以淌水过去，水下的路基都是好的，沿着山边悬崖走在路基上就没有问题，他们打的士（当地都是“面的”，“越野”通过能力超强）都刚从这里往返，越野车肯定通过没有问题，这下子又给我们一点希望，这时发现对面西藏方向开过来一个面的，我们赶紧拦下来问路况，小面的一车坐满了人，司机很有信心的说：可以过，我们就是刚从对面过来的！这下子看来我们只有“勇往直前”了，这时正好有一部大货车也向西藏方向开去，我们赶紧跟上，去看看如何通过，很快，我们就来到那个江边，结果发现大货车很熟悉路况，下水前停顿了一下，然后平稳的完全是贴近山边向江水中开进去了（如果不知道有路那真是感觉象走入“深渊”），水很急，基本快淹没大货车的车轮了，而且这段水淹的路很长，远远走了大概1公里才看见大货车开上对面草丛中的路基，看来确实是有路可以走，等大货车顺利通过了（我们并没有直接紧跟大货车下水，而是等大货车安全通过后再走，避免大货车熄火堵塞通道）

     终于到我的车了，从来没有经历过这么大的挑战，茫茫黑夜、前面就是滚滚的金沙江，一片汪洋，自己再次稳定了一下思绪，挂1档，发动机油门稳稳的固住，义无反顾的开“下”了金沙江水中，水已经漫到车头了，水流的阻力越来越大，车子开始有些摇晃，但感觉车车发动机动力实足没有任何异常，继续稳固油门加油保持车速不快也不慢，就像开船一样稳定住车头——“向前、向前、向前”！此时车车不仅要控制油门千万不能熄火（熄火就算弃车步行人都没法通过这段水路），而且更重要是要沿着山边悬崖走在“看不见”的水中路基上，如果一不小心开下路基，那就什么都没有了！头脑已经一片空白，就盼着早点开上陆地，终于不知过了多久（其实可能只有几分钟），水终于越来越浅，终于发动机一声怒吼，我们终于冲过了这段“超级水淹”路段，顺利上了路基，再后面的路虽然也有很多塌方积水，道芒康沿途路边都是滚滚巨响的金沙江，可以说任何一个拐弯一不留意就可以下去了，但都没有之前这段如此惊险，所以大家的心理都反而比较坦然了，这段路这么险，白天很难错车，所以我们一路午夜狂奔，目标是一鼓作气早点通过这个最危险路段，其实心态好的话再困难的事情也好渡过，很快我们就通过了金沙江的沿岸路段，进入了山区路段，山区道路两边没有悬崖和塌方积水，路很好开，我们很快就到了一个离芒康不远的山上，结果发现山边大货车停了一路，在静静的休息，不好，又塞车了，真是“屋漏偏逢连夜雨”，开到前面发现，原来是道路涵洞塌方了，都走便道一个运油车陷在了泥地里堵塞了交通，今晚看来是过不去了，连大巴都全车乘客下车方便后上车全体休息了，咱们也只有露宿318国道了。

      这里海拔3800米，奇怪大家都没有高原反应。只不过半夜的温度非常低，估计只有零度左右，我很快就被冻醒了，赶紧找冲锋衣还有睡袋所有的能盖的都盖上，由于车停在半坡上（后轮都卡了石头），旁边还好不是悬崖，离开金沙江还有一段距离（江水声音还是听到轰隆隆的），路边是一段路基斜坡还比较平和宽，结果晚上就听见后面过来的警车还有当地的“面的”，一车人下来到处打电筒找路，然后他们把车开下路基，连推带拉的不知从哪里走竟然绕过了这段塞车路段，我们可不敢下路基，因为毕竟不熟悉路况，黑灯瞎火如果再陷车就没办法了，老老实实排队等天亮再说。

凯阳

终于挨到天亮，前面的大巴和所有的货车上的人都起来下车了，洗脸的洗脸，自带早餐的自己开动，要方便的随地找地方方便（到了西藏发现很多地方都没有厕所，包括加油站，后来才发现当地都习惯“天然”解决－估计也环保！结果我们后来也都“入乡随俗”了），俨然一个大露营地，然后大家就都开始走到前面塌方的地方看路，晚上我没有下车过去，白天走上前才发现，原来主路上的过水涵洞桥由于山上下来的水太大而被冲垮了，只剩下一个小车的宽度，

而且不能承受大车的重量，所以大车就必须走旁边推土机临时开出的便道，不过由于便道的路面太软，积水太多，结果一辆油罐车陷在泥里面了，

就堵塞了后面所有的车，其实小车还是可以直接走快断的桥的（特别是当地的面的轮距窄很好通过），我比了一下，我们的越野车轮胎宽勉强可以过，但都要非常小心，一不留意可能车就要掉下桥的河里了，所以晚上看不清楚的情况下是肯定不敢过的，还是白天看清楚了路再过过可靠，旁边的便道，由于水流很急及重载大货车压得已经非常难过了（铲车就在远处坡上，但这时太早武警司机还没有来上班清理道路），虽然便道安全但是估计越野车底盘通过都够呛，所以我决定还是走“断桥”，经过昨天的水淹国道，我们已经胆大很多，只有一个想法“勇往直前，永不后退”（其实根本没有退路了！）

     这时，陷车的油罐车还在继续等武警拖车，不过后面的大货车就“蠢蠢欲动”自己找路了，开始上演了一场“大货车越野”挑战赛，所有人员都站在旁边开始观看“表演”：
1、        第一部大货车（简称T1）经过探路，大家动手自己垫平了一段绕过陷车处的便道，T1前后又冲又倒，不断尝试，看来这部大货车司机开车很有技巧，不断大脚轰油门积聚动力然后才放离合，柴油车起步扭力很大，结果一鼓作气起步后就不停车加速遥遥晃晃的但是没被停下来坚持冲过了这段便道冲上了对面的路基－成功取得了NO1的好“成绩”，大家一片欢呼鼓舞，看来有希望不用一直塞车了。

2、        第二部大货车（简称T2）开始启动同样“冲”，结果这次就没有这么好彩，这部大货车虽然动力实足，不过底盘不够高，结果走到一半竟然被便道上的中间突起沙石堆卡住“动弹不得”，这时司机只好停车下来清理，发现底盘方向机、排气管都被大石头卡住了，司机很心痛的赶紧铺石垫路，旁边看热闹的一堆司机还有乘客，很热心的都 “一呼而上” 主动上去一起帮手铺路，还有人拿来了工具，铁锹、铁镐的很好用，其中有一个阿姨大概40多岁，估计在农村种地的，使用铁镐非常熟练的挖土铺路，简直“专业”水平很高效，“众人拾柴火焰高”－结果没过一会便道的大坑就铺好了，T2司机深吸了一口气（这个时候只能靠自己），在“万众瞩目”下，倒车、加油、再加油，一鼓作气终于又胜利的冲过这个大坑到路基坡上，NO2成功了大家又是一阵欢呼！

3、        第三就是一部大客车，所有乘客都下车了，客车空载，底盘又高，没有悬念－非常轻松的通过了这个便道路段，一车乘客呼啦啦上车走人，看来大家在川藏线坐客车遇到这样的事情是“家常便饭”，在车上睡了一晚上没有一个乘客抱怨吵闹，遇到塌方下车走路再上车，继续行程！

  堵在我们车前面的大客车都走了，这下该我们自己的了，我再次跟一个大货车上的藏族小伙确认断桥是小车可以通过的（因为等了半天来回都没有看见有车通过断桥，担心会否车太重桥断掉还是要确认一下），小伙很专业的说“下客通过”（就是车上乘客必须下车后，司机单独开过），因此我就让同车乘客走过去，自己单独上车将车车发动预热，开到断桥跟前，看清路宽，然后挂一档稳住油门就上了桥，感觉车车通过时突然底盘翘高了有点托底（因为是用石堆铺了断桥的缺口，需要车轮翻过石堆），但此时不能迟疑继续加油快速冲过－成功！

不过这个桥几天后还是彻底断了（后面网友得照片）

    旁边的一堆看热闹的司机乘客都表示了惊讶和羡慕的表情（越野车的优势！不用下便道），咱们又一次顺利渡过了难关！继续前行的路就没有任何问题了，很快顺利到达了芒康，然后找了一家小店吃早餐修整，这个小镇就一条街道，满街都是越野车——因为这里是川、滇、藏三省道路交汇必经要道！

[ 本帖最后由 凯阳 于 2007-10-19 21:59 编辑 ]

凯阳

第4天（09/04）：  芒康－竹卡-左贡(4小时)-邦达（3小时）－八宿

油费100元
吃完早餐后从芒康出发往西藏腹地继续深入，很快就到了一座大山脚下的交警检查处，这是沿途以来第一个检查站，问了一下交警，是否需要领取限速卡（一直想见识一下西藏的限速卡），结果交警说只需要驾驶证、行使证登记一下即可，我赶紧淘钱包，行使证倒有但没发现其中的驾驶证，可能放在其它包里了吧，又到后座行李厢中找，结果还是没发现，看来我犯了一个最大的疏漏，驾驶证没带－估计在深圳出发时走得匆忙换钱包时忘记把驾驶证取出来了！先应付过去当前的关口才行，赶紧找副驾拿驾驶证去登记，还好，JCSS顺利登记放行了（副驾回来说：JCSS问为何不拿我的驾驶证去登记，回答都是换着开的，结果还好JCSS没有深究），当时想起来已经开了2000多公里到了西藏才发现没有带驾照，后面的行程估计还有无数的关卡及临检，没有驾照确实有可能是很大麻烦，不过车到山前必有路，现在已经进入西藏没有退路了，勇往直前吧！

过了关卡就开始翻山，紧接着的三座大山.“拉乌山.觉巴山.东达山”，全是土路，不过好在没有任何塌方，在过“竹卡”澜仓江大桥后.就翻觉巴山.紧接着再翻目前走到的最高的东达山(5008米)，山上有下雨和下雪，沿途以来第一次见到雪，确实大家都很兴奋，不多说看照片。

很快顺利到达左贡吃午饭，然后左贡至邦达120KM全是油路，邦达开始到八宿，其中上业拉山顶是油路. 后有70KM 的土路.包含.业拉山的下山和怒江峡谷段（这段路不危险但很有驾驶乐趣，值得喜欢山路驾驶体验的车友挑战！怒江大峡谷沿岸的风景也非常不错），出峡谷后.就是油路25公里到八宿县按时住下。今天的行程非常顺利。

[ 本帖最后由 凯阳 于 2007-10-19 22:26 编辑 ]

巴陵雕仔

顶顶顶，狂顶，好样的

潦河之鲨

凯阳

第5天（09/05）：  八宿－然乌（G318）--波密
    油费140元

早9点5分从八宿出发，一路是柏油路，路况很好，不过今天的天气不好，一路开始阴雨绵绵
继续一路前行，沿途无数的塌方，积水，看来今年的雨季太长，9月了还是这么大的雨，不过我的车车都轻松通过，在通过时感觉非常挑战和乐趣，很多时候涉水淹没轮胎都快漫到车头了，相信后面的小车开过来会非常困难（对他们就没有乐趣了，而且如果一不小心被水冲到河里就非常危险了），真替这些雨季走川藏的小车担心！

这段行程很顺利，很快来到了然乌桥前的察隅路口，早就听说然察公路风景不错(游记记载：“然乌的景色是美丽的，特别是朝察隅方向走10来公里的话，可以见到更加漂亮的湖水和雪山，这里不愧是西藏的瑞士，其实，我更愿意把它称为天堂的后花园”)，所以到“天堂后花园”的门前了一定要开去看看

  前面走的一段路还比较宽，沿着然乌湖边风景不错，不过就是下雨没有太阳看不见雪山，很快就走到宽路的尽头，一个牌子“前方窄路危险”，我们就不冒险了掉头，回程走到然乌湖边，发现有便道可以下湖边，也有很多车辙，我说难得来一次就下去“撒野”一把，车头一转开下便道，由于雨天便道是河滩沙石已经松动，没开几米远就发现车车已经无法控制，车头左摇右晃，像一个“醉汉”，不好，地面土太送可能要陷车（其实主要是轮胎花纹被泥巴糊满了失去抓地力打滑），这个时候差速锁都没用了，不能停车继续走，赶紧找个地方掉头，还好顺利在一个稍干的宽阔地方掉过头来（差速锁此时发挥神威顺利掉头），然后稳住油门使劲往公路上冲，车子简直是稀里哗啦的摇晃着终于冲上了路基，还好， FQ两驱“雨季然乌湖边越野惊魂顺利自救成功”，雨越来越大，所以车都不停PP也没拍一张，赶紧加速往然乌镇去了，这是本次FQ在西藏的第一次主动“撒野”，结果以狼狈逃窜并自救成功！

路过然乌镇，发现这里已经完全旅游商业化了，沿途都是青年旅馆、很多花花绿绿的旅游接待点，由于雨越来越大，所以我们就不停留了，沿途的然乌美景都笼罩在深深的云雾中，看来只有等下次来西藏重游了！

   继续前行，途中遇到很多塌方，在第一处塌方处，看到了“最可爱的人”在辛勤的排障。

遇到一部深圳的小车桑塔纳，据说是从川藏南线开过来的，一路历经千辛万苦，车子都被折磨得差不多了，车主也是磨房的车友，说准备今天开到波密就赶紧去修车（小车走川藏的“结果”，其实这里到波密越野车最多开2小时，不过小车就要开一天），正在聊天，后面来了一队军牌的LC4700，排障的挖掘机太慢，估计完全把路推平还要几小时，军牌LC4700等不住了，要求挖掘机先打开一个缺口，让他们先过，结果当然是军牌LC4700开头，压在高高的沙石堆上，只见PP一扭就越过去了，我们后面的底盘高的越野车（一部三菱还有我的FQ）都跟着一起“插队”通过了（我的车车通过的时候，只感觉上坡卡住时后轮一扭，估计差速锁启动了，继续固住油门一下就冲过去了），可怜那台桑塔纳还有其它的小车、货车、大巴。都还要继续慢慢等几个小时路疏通，终于在此感受了开“越野车”的优势！

[ 本帖最后由 凯阳 于 2007-10-19 22:56 编辑 ]

bg7ibn

好文要顶!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

凯阳

出了然乌镇，到了一个武警工程驻地，武警问我们前面路通了没有？我们说是的（其实没通是我们跟上了军牌LC4700车插队），然后武警又说前面也塌方要慢慢走，这时就看见一台武警工程车开始出发开在我们前面

就是这台车没等到

想想可能是去排障的，就慢慢跟在后面没有超车，结果跟了10多公里发现路很好也没有发现有什么问题，雨越来越大，看了这个武警的车很奇怪，又不是挖掘机又不是推土机，车头下挂了一堆架子，像一个收割机，我们猜想这个可能不是清除塌方的车吧，所以我们就超车过去了，结果这次错误超车造就了我的FQ的第一次“拖车！

超过武警工程车后，路很好走，全是柏油路，可以跑到时速100KM，所以没开车来过西藏都不敢想像西藏的路有多么好，开着开着，来到了一个路口，发现为何前面大货车都停在路边不走了，再往前走发现了，超级大塌方。。。

已经有一台中巴陷在了超级塌方路的中间，中巴车上的人都下来了在看热闹，然后对面一台货车在拖中巴，我走过去仔细查看路况，塌方是由山上的大水连带沙石冲下来的，把这条路都冲成了一个河滩，全部是鹅卵石，水很大，鹅卵石堆成了个小山高，下面的路是一个大水坑，估计有一个小的池塘那么大了，山上的水源源不断的冲下来，到下面水坑很深而且感觉车车一不小心就可能被冲到下面的河里去，走下面水坑实在非常危险，中巴估计也是因为水大积水太深被淹在水坑中的

如果我的FQ 两驱走下面的水坑估计也难逃中巴的命运，这时看见上面的石堆上有越野车的车辙，估计是之前的LC4700通过留下的，上面的鹅卵石堆上没有积水，看起来石头还比较结实不像然乌湖的泥沙，我这时盘算估计FQ冲一下可能可以通过，总不能像大货车在这里干等吧，一路川藏线跑过来的经验就是凡事“靠自己”，而且前面一直比较顺利的行程让我自信心极大膨胀，既然有越野车可以从上面过，而且下面中巴都陷车了，现在要过只有走上面了，既然决定了就立即实施，乘客全部下车步行过去，我上车加大油门就冲上去，刚开始还顺利，车车顺利冲上了半山的石堆，这时我又犯了一个错误，没有及时回正方向让车车和斜坡平行，这时明显发现后轮开始陷在沙石里面，加速赶紧打方向，可惜这时已经晚了，大概不到十秒钟的时间，这时车车后轮已经开始刨坑，很快后轮完全陷在了鹅卵石堆里面，车身很快卡住了，差速锁虽然已经启动过，但也无法带动车身出来，车车彻底陷在石堆里面了！

开门下车看，由于车身刚好挡住了山上流下来的水路，结果大水开始冲刷车身，水带的小石头冲在车身上叮叮当当的响，这时车身开始倾斜，担心车会不回被水冲翻啊，不过还好，等了一会，车身由于比较重，车身陷在石堆里面反而稳定住了，水也开始改道从车头尾前后通过，车子算是暂时稳住了“脚跟”，我下车来查看路况，车车后轮完全陷在了石堆里面，车头还没有摆正斜向坡上，前轮还好没有陷，可惜我的FQ是两驱车，如果此时挂上4X4，那依靠前轮应该可以轻松脱困，可惜咱就是“2腿”（很多东西都是你越需要的时候你越没有而造成最大的“遗憾”）！

这时中巴在对面货车的拖动下已经顺利脱困了，通车同伴赶紧叫对面货车给我拖车，这时我才发现原来是几个藏民开的平板货车，专门在对面拖这边过不去的车，这是也顾不上讲价了，赶紧叫藏民车上来拖，结果他们的绳子又不够长度，这好办，我车上带了好几套拖车绳还从来没用过，赶紧一阵狂翻后尾箱在最底下找到拖车绳，下车挂上藏民的钢丝绳，开始拖了，说句实话，我的车买来从来没有被拖过，所以我也不知道如何拖车，想想自己加油门也出不来，对方藏民的大货车力量应该够强吧，所以我就不加油挂空挡等货车直接拖，结果越野老手是“可想而知”（我是“越野菜鸟”没拖过车不要笑我），只见我的车车轻微的摆动了一下，就见前面的大货车钢丝绳一下就拖断了（还好不如我的拖车绳结实哈），然后就看见协助拖车的藏民跑过去开始在断的绳子上打结了，估计他们每天拖都很熟练了，打好结后藏民才跑过来跟我说要和货车一起加油门才行，看来拖车也没有这么轻松啊，好，一起再来一遍，我打好十二分精神（如果现在再拖不走那就“神仙”难救－车车估计要被冲下河了），只见此时拖车绳子越拉越紧，我开始半离合，加油，感觉前车绳子开始拉了，我就放离合加油门一气呵成，结果车车很顺利就起来了，看来拖车需要配合默契才是根本，然后车车开始走起来，中间又过了一个石堆差点又陷，不过还是靠前面拖车拉动，车车终于顺利的冲下了石堆到了对面的路基上，我的FQ在西藏的第一次拖车（也是新车买来两年的第一次拖车）顺利成功了，终于从“地狱又回到了天堂”！

车拖过后，收拾东西，车身踏板上都是一堆小石头，还好车门密封好，水都没有进去，然后赶紧过去问藏民多少钱，只见藏民举起一根手指，说一人100块（还好不是1000块，心里已经轻松很多），我说是一车100块吧，还好藏民听懂纠正了说法（是拖车又不是拖人！否则拖中巴几十人不是赚死了！），我赶紧叫副驾给钱走人，此地陷车不宜久留，赶紧飞车逃窜（今天已经“逃窜”了两次了），后面的路一路很好，开到100KM时速不到半小时就到达了波密县城。

[ 本帖最后由 凯阳 于 2007-10-19 23:05 编辑 ]

凯阳

到波密才中午1点，大家都挺高兴，估计今晚可以赶到八一了（拉萨我们就要来了）！进城就首先找加油站，根据攻略找到了出城左手边的“中石油”加油站，其实一进入西部就是“中石油”的地盘了（按照惯例是以长江为界，以南是中石化的地盘，以北是中石油的地盘），我们的车沿途全部是在“中石油”加油站加油，每次看见了中石油的红色标志都很兴奋（川藏线开车加油的事情太重要了，加到合格的汽油是关键，唯一可信赖的就是“中石油”，是车车的“希望”），这里的油价并不贵，90汽油才5.5元，奇怪对面开了一家很漂亮的中石化加油站，油价都还比这边中石油便宜还送洗车，不过没有一台车进去加油，在南方当惯了老大的中石化也有此下场（反对垄断！）加油过程中，有一台三菱过来加油问路，加油师傅主动和我们说，前方路大塌方1KM多，已经完全断路了，解放军刚拉了几大车人过去修路，1公里的塌方规模很大了，估计要“修一周”才能通车，听到要修一周路我的心都凉了，历经千辛万苦一直“向前冲“，都到达波密了，结果又遇到大塌方，如果修一周路那我们只有掉头返回了，难道这次行程就无法到达拉萨吗？！

听到大塌方修路消息大家心情都很沉重，加完油后我们掉头向波密城中心开去，看见街道两边都是越野车停在路边，问了都是前方塌方堵在这里了，别说今天赶到八一，明天能不能走都是个疑问！先吃饭吧，找了一家网上推荐的荤豆花四川小饭店，味道还是不错的，就是价格太贵，一小锅就要55元，真是应验了“西藏地区”的消费。

吃完饭，我又开车到出城的地方问路，这时发现车车底盘哗哗的响，难道刚才陷车出问题了？赶紧停车检查，结果发现几块大石头卡在轮毂里面随着轮胎转动，估计陷车时候石头被水冲到轮箍里面的，刚才还跑到了100KM感觉方向是有点晃，应该这个原因，把石头取掉后车车恢复正常，看来车还是比较皮实的，结果还是一样，路没通，一路都看见所有的越野车全部待在波密城了，没有一台车从八一对面过来，看来我们只有先住下了，找到广场上的波密宾馆，号称越野E族的车友接待宾馆（还是重庆老板开的），条件不错（号称三星级外宾指定接待，老外很多），不过价格也不错，算了一路辛苦住好点的地方休息，办好手续，沿途开这么久，难得这么早就可以休息了，不过想想不知何时能通车真是很郁闷（一周才通车更是我们无法接受的结果），只有到房间睡觉了－难得清闲！

凯阳

第6天（09/06）：  波密-通卖-鲁朗－八一 油费150元
在波密的等待是难熬的一天，我们住的酒店面对广场，前面就是长途车站，从早上开始，就没有看见一辆车往八一方向发出，早上起来我就先去问了宾馆的前台，说要明天才能通车（虽然也算好消息总比等一周好，但又要待一天简直无法忍受），然后又到广场上问等在那里的营运司机，结果一位开LC80旅游车的藏族司机跟我们说预计下午14点可能通车，我也是将信将疑（后来证明非常准确，真是当地车有经验），不过整个早上，除了波密开出去的车，确实没有一辆从八一对面开过来的车，去公共汽车站问也是停开了到八一的班车，不知何时路恢复！

既来之则安之，返回酒店睡大觉直到中午，不管怎样还是先退房（退房时前台小姐很恋恋不舍，估计是希望一直塌方就好了！），今天我们还是要去塌方处走一遭，眼见为实，能过就过，不能过再说！

吃过午餐，带着迷茫的心情，慢慢开车离开了波密县城，开得很慢，一路真是对面一辆车都没有，同方向也没有什么车，感觉整条公路都快沉寂了，路上还是经过了不少的公路积水路段，都是小心低速通过，终于很快来到了堵车路段，远远就看到热闹的公路上停满了塞车的车辆，满地垃圾，人员四串，热闹非凡，就像赶集的集市，我们也按顺序排队停好车，就带好相机下车走到前面看热闹去了，沿途感觉就像是世界越野车大会，什么样的越野车型号都有，当然还少不了不畏艰难的小轿车，最典型的就是“拓行西藏”的奥拓车了，还有最FB的是老外包租的大房车了，大家本来不同类型的车辆终于在此被迫聚会了，其中有一支来自马来西亚的雨林车队最吸引人眼球，全部几十台车标志鲜明，都是进口好车车装备齐全又漂亮很是令人羡慕。

马来西亚

我一路往前走，想去塌方处看热闹，结果还没走到最前面，就看见大家都往回跑了，武警已经开始派战士疏通人流车道，原来准备通车了，这时正好下午14点，看来“人定胜天”，咱们最可爱的人在现代化的装备帮助下真是没有做不到的事情，随便照了几张塌方点的照片

超级大塌方

我们也往回走上车准备出发了，只见前面的车流慢慢启动了，所有小车都向前走，除了大货车不让启动（原来规矩是大货车最后才能走），然后走到最前方，武警在指挥交通，把我前方的几台小车都拦到旁边不让走，我正准备也停在后面等，结果武警使劲挥手让我赶紧走，终于反应过来小车底盘低，优先让底盘高的越野车通过，虽然咱FQ比不上进口高级越野车（还不是4X的），不过还是被武警派到了第一梯队率先走上了“战场”，慢慢前行到了塌方路段一看，真是很恐怖，只见半边山都塌了，所有树都没有了，下面就是滔滔江水，剩下的斜坡就像一场浩劫后的荒地，只剩下水坑和无数大石头立在中间，中间一台武警的挖掘机孤零零的还在不停的作业，经过筛选的一台台越野车“开路先锋”小心翼翼的排队通过塌方路段，我前面一台牛头3400刚进入塌方路段，结果估计驾驶员准备不足被卡住了车停下来，后面车赶紧急刹车，这台3400估计司机很紧张，然后重新起步摇摇晃晃的才过了这个路段，所有通过的车都很小心，我也屏住一口气（虽然没有4X，但也千万不能陷在这里给国产越野车丢脸），低档加油，发动机怒吼着越过深深的水坑和大石头区，中间底盘卡的一声托底了，但我都没停车，继续加大油门一鼓作气冲过这个路段，经过了大概有1KM的超级大塌方路，终于冲上了对面的路基，这时看见路边一台被泥石流压得稀烂的小面的，估计塌方时候正好通过此路段不幸遇难，对面的车也是排队塞了一大串，我们不敢停留赶紧一辆接一辆的通过塞车路段，这时所有的车开始加速，只见路上跑的全部是纯一色的越野车，真是很壮观，难得如此整齐的超级越野车队！

（后来才从拉萨新闻知道此次波密“大”塌方，冲走了一座桥、一个村子，死亡1人，失踪7人，国道损毁2KM）

沿途又经过了通麦排龙天险（只能算景点了），102道班，由于塌方断路后来回的车都很少，所以我们一路通畅，途中经过了鲁朗，可惜一路云雾没有看见南迦巴瓦雪山，直到下午6点35分顺利到达八一，在八一的消防酒店住下休息（八一非常繁华，消费也高，酒店有小天鹅是4星级的要上千。吃饭也不便宜，真是号称西藏的“深圳”）。

[ 本帖最后由 凯阳 于 2007-10-20 01:07 编辑 ]

chshyy

后轮陷成这样状态，就算我的车也未必能爬个出来，只有靠拖。
当然4*4的好处是可能不会陷成这样。

chshyy

这两个MM正面看什么模样？羊波快来一张。

凯阳

第7天（09/07）：  八一－工布江达－墨竹工卡－拉萨
油费310元
早7点45分从八一出发，由于沿途都有限速，要领限速卡，虽然路况很好，但到下午5点10分才到拉萨。里程表显示为65000公里，我们从深圳到拉萨跑了4550公里。住进了网友紫色开的家庭旅馆里。当晚就到布达拉宫外拍照去了，布达拉宫到了跟前发现真是很震撼，宏伟又漂亮，感叹－历经千辛万苦终于我们到达了拉萨！