电动车的四大死穴

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终于可以和中石油、中石化说再见了！没有污染、没有噪音、每公里仅需一毛多钱电费……电动车似乎成了地球的救星、人类的福音。在部分国内车商叫好声中，消费者的热情被调动起来，翘首以盼电动车的问世。与之相反的是，国际汽车巨头反映平静，甚至有些冷漠，对于电动车发展持谨慎态度。

电动车圣洁的光环下究竟隐藏着什么?
如果我们告诉你电池寿命仅10余万公里、更换电池的钱够买一台QQ车、出行半径不超过60公里、驾控性能近似高尔夫球车，你还会考虑购买电动车吗?电动车确实将在不久的将来走入人们的生活，同时也伴随着充电困难、续航里程低、售价过高、使用寿命短等一系列问题。如果你是个爱新潮、好冒险的人，可以尝试拥有一台，如果你只是想省点油费，那多半得不偿失。

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死穴一：寿命仅十余万公里 电池单价等于一台QQ

除了支持环保之外，选择电动车的原因想必还是为了逃避高昂的油费，我们就来算一比帐，看看电动车与汽油车到底哪个更经济。国内汽车厂商宣称，电池寿命高达十年，理论上可循环充电2000次，使用数十万公里。电池专家则表示，单体电池的确可以做到2000次的充电，可汽车需要上百个电池组串并，这将大大降低电池使用寿命。
此外，复杂的使用环境加之不规律的充电，实际使用里程仅可达到10余万公里。至于有车企宣称，电池持续里程寿命大于60万公里的说法，请各位千万不要误解，其实它指的是混合动力车的总使用里程寿命，而非依靠电池驱动的电动车所能达到的里程寿命。

于是乎，电动车会出现用车数年后更换电池的大问题。我们都知道，一块小小的手机电池，价格约在一百元左右，因此也就不难理解一台电动车上的电池为何要价高达3万元以上。也许你会说，这价格我可以多买台QQ车了！事实就是如此，接不接受是你个人的事。
据估算，电池成本加上电费，约合每公里0.5的使用成本，同传统汽油车大致相同，但电动车是"预存费"的形式，你必须先为昂贵的电池买单，汽车则是开多少路加多少油，相对更为经济划算。

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死穴二：出行半径难超60公里 续航里程阻挠发展

驾车人都明白，厂方提供的油耗数据是永远无法做到的，以官方百公里6升的小型车为例，实际油耗在9升左右，也就是说高出了50%。国产小型电动车的官方续航里程在80到150公里之间，考虑到行车中要开空调、开音响、开大灯，加之城市中走走停停的能量损耗，实际续航里程估计在50到120公里之间，这意味着出行半径不能超过60公里，不然你就会被抛弃在回家的半路上。在北京，开电动车的你无法带朋友去八达岭；在上海，你也无法直接将朋友从F1赛场送去浦东机场。
奇瑞S18与吉利熊猫电动车是上市可能性较大的两款电动车，它们的续航里程分别为80公里及120公里。已经上市的比亚迪F3DM油电混合动力车，它在纯电动模式下可行驶近100公里，电池续航里程同前两者基本相同，价格上F3DM接近15万的售价是普通F3轿车的2倍以上，这点似乎很难说服消费者。
放眼国际车坛，MINI推出的电动车在综合性能上处于领先地位，续航里程为200-250公里，这一看似出众的成绩是以增设大容量电池，牺牲后排双座为代价。

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死穴三：电站充电难以实现 回家充电损人不利己

汽油车在油站加油需时1到2分钟，时常会遇到多车排队加油的现象。电动车在充电站充电，每台车需要7到10分钟时间，假设在你前面的有两台车，这意味着等你冲完电将是半个小时之后了。
其实，我们说这话还为时太早，因为除了个别试点充电站外，全国各大城市难以在短期内建立起规模化的充电站点。
既然充电站充不了就回家充吧！家用电源充电需要5到7个小时，通常上班族晚上7点到家，等冲完电已经是半夜零点之后了，难道要车主半夜起床拔电源，或者不去管它一直充到天亮，浪费了电又影响了电池寿命，这帐该算在谁的头上。
再说了，若家住十七八层，难道要像电力工人一样扛个几十米电线跑上跑下。就算自己不闲烦，邻居也有意见，电线绊倒了老人小孩那可是闯大祸了。

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死穴四：驾控反应滞后 性能同汽油车差距明显

吉利熊猫电动车最高时速为65公里/小时，同吉利熊猫汽油车最高时速165公里/小时相比简直是天壤之别，后者时速整整比前者快了100公里，这个例子可以直观反映出电动车在行驶性能上同传统汽油车的巨大差距。最新下线的奇瑞S18电动车官方时速可达到120公里，速度是比熊猫快了不少，但高速运行带来的电力消耗将比低速运行高得多，续航里程与时速将是电动车的两难抉择。
驾控反应的滞后性是另一个很难解决的问题。电动车加速迟缓反应慢，起步时没有明显的加速力，踩下油门后通常需要一个响应时间，而不像汽油车拥有灵敏的同步加速感。笔者曾在近年必比登挑战活动中，驾驶过多款国外先进的电动车及混合动力车，在驾驶感受上它们仍有一定程度的油门滞后感，国外先进车型尚且如此，国内自主电动车更是难以在短期内解决这一难题，包括电动车在内的新能源车型的技术革新之路将相当长远。
总结
不可否认，新能源是汽车工业发展的未来。为了环保、为了节能，我们需要大力倡导，使之不断发展与革新。但是新能源车，特别是纯电动车，在技术上及实用性上仍有诸多瓶颈未被攻克，在短期内不可能取代传统汽油车，甚至还远远未能达到混合动力车的市场接受度。零污染零排放的愿望是美好的，它需要更多求实的车企以严谨的科学态度不断接近这一最终理想，而不是信口开河，忽悠消费者，因为这样只可能毁了新能源车的大好前景。

zhangbaoli

更深的蓝

我喜欢

好帖子，先看过了，我也有一套自己认为比较更合理的油电驱动方式，成本应该比这低多了，有可能比现在用的车成本还要低，但只是想法，理论上可能成立，但没钱什么也办不到， 只能等有钱再实现了

FB肥仔

嗯，很有道理哦，现在那些电动车在中国都基本没人买

伏尔加

现阶段还是混合油电驱动比较靠谱

童虎

回复一：
        回家充电可以安装定时开关，现在超市就有得卖，150元左右，负荷最高可达8个KW约40A

回复二：
        现在一般以停车场为主，停车场可报装380用电，这是停车场新的经济来源，除电费外，每辆车收一元的人工费不过分

回复三：
        规模化充电站，充电方式为更换电池和充电两种，更换电池，可将电池内安装TM卡用于存放电池信息，肯定会说旧不可换新，新不原换旧，可参照使用液化气瓶一样，将成本核算在每次换电池时收的充电费中，将风险作为保险公司的新业务。这样电车去充电时只需由机械臂从（已设计好的最合理位置）取出，每次约半分钟

回复四：
        文明从某种意义上叫就是将存放能量的成本变得越来越低，存放能量的空间越来越小，或许人类还有期待一次重大的科技成果，将电以物理的方式，直接的存放在一个容器中，虽有少量泄漏，但在短期内不影响使用（汽油长期不用也会失效）也许还要等上几十年，因为以现在的想像力，很难想像，像光一样的电子会被限制在一个容器中，而且还是被压缩存放。

童虎

一：电车的加速慢这是由于成本和市场定位问题决非技术
变频电机和双电机即可改变

二：而速度和能耗不可两全，这是任何车均是一样，包括人，你是快跑，跑得远点还是慢走走得远

三：在没有革命性电池问世前，60公里活动半径以能满足很多人的要求，首先就是上班族，将之作为城市中随处都可租到的脚踏车来用，即可使中国每年增加百万个就业机会。

四：混电依然是在没有电池革命前的一种最佳选择，将电机安装在引擎和离合器间，引擎和电机还可在停车时分开，车车纯电动，合上时为混电，让电机和引擎共享波箱

五：千万不要让处理旧电池产生的污染超过引擎的污染，那还算个屁的环保

六：中国脆弱的海上石油生命线，和日益严重的空气污染，使推广电车具有战略意义

ksj7341

童虎兄弟的专业知识和执着精神值得称赞！！其勇可贾！！
是呀，我国的石油让人家卡住了脖子，始终不是个事，总得有个解决方案。许多资源也是一样。要想办法。
照我看，四万亿里面拿出来500亿，在全国建5000个充电站，向楼上兄弟们说的那样，不是充电，而是换电池，可能可行。
国家应该在战略层面上通盘考虑，寻找出路，而不是让企业或是消费者老是当小白鼠。

田野280

一声叹息电动车,早在70年代上海的客车厂就在研制了,当时首先用的是后三轮的小车,把幸福摩托发动机改成电动机在道路上做试验,后用一款叫海燕的微型4轮小客车作基壳,再做试验,在肇嘉浜路经常可以看到,快到80年时就看不见了,再后来波兰风冷两缸的菲亚特126进来了,当时进口价7千元,没有附加费,个人不能上牌,从此就再没见试验电动车了,如今为了环保.油价.能源又把电动车逼出来了,这件事,中国人做了近50年都没做成,却已耗掉了大量的人力物力,可悲呀!!!

[ 本帖最后由 田野280 于 2009-3-8 11:05 编辑 ]

pl小鸟

每天接送孩子买菜吧 ……记得《新闻联播》上说卖七万的奇瑞电动车gov-ern-ment补贴六万用户只需要掏一万块，真这样的话 也行@

esart

根本不是死穴,只是暂时的困难

有限的石油及其它化学燃料的储量,才是内燃机类车辆的死穴呢

Aquila

这个老伙计根本就不懂什么叫电动机，电动机的特点与内燃机特别是汽油机截然相反，很小功率的电动机就可以提供惊人的扭矩，比如说比亚迪F3DM这么个小汽车，最大扭矩竟然达到400牛米，而且这个扭矩在0转速时达到顶峰（内燃机0转速就熄火了）96年版4.2排量的奥迪S6也就只有400牛米而已，还要到4000转才能达到。所以所有说电动车起步慢的都是不走脑子，人云亦云。

奔驰迈巴赫

太有道理了

铁马321

好好好