史上最强悍的越野车！

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有一款车问世至今已经有30年的历史，目前在30多个国家的军队中服役，曾有人提议让它停产却遭到了广大拥护者的坚决反对，它是力量与野性的象征，同时也是可靠与耐用的代名词。

    虽然售价不菲，但看上去却粗枝大叶。它超越了一般高档车型的定义范畴，广袤的荒野才是它真正的舞台，而在钢铁林立的大都市里拥有它就证明你选择了一种另类的生活态度。它就是本文的主角——奔驰G级，当今最为强悍的越野车之一。
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               越野宗师 奔驰G 500与乌尼莫克U 4000
             http://www.autohome.com.cn/drive/200901/53979.html
● 外形设计——经历了30年的时代洗礼 但却风采依旧

  

    能让我们拥有奔驰G级这种越野机器，首先要感谢的是现在正在中东折腾的那个国家——伊朗。上世纪70年代伊朗军方向奔驰提出要一种军用越野车型，最终产物就是后来的奔驰G级。特殊背景下的出身使这款车有种与生俱来的强悍气势，而在随后的30年间，奔驰G级的外观变化非常小，至今基本上还保持着原汁原味。

    目前国内正规渠道可以买到的只有我们今天要体验的奔驰G500和G55 AMG两款车型，它们均为LWB平台产品，即长轴距版本。而国外还有轴距为2400mm的短轴距版，之前有消息声称短轴距版本也可能引入国内。

    奔驰G级采用的是非承载式车身结构，方盒子一般的车舱位独立制造的。虽然我们面前的这辆不是涂着迷彩伪装的军用车，但它依然让我们觉得坚不可摧。

    但如果你细看奔驰G级的外观细节就会发现，很多接缝都可以伸进一个手指。而打开车门的方式也很原始，按下按钮开启车门让人仿佛又回到了上世纪，但这正是奔驰G级特立独行的地方——一切都很原始和纯粹。

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● 内饰中控篇——两个时代的配置共存

    打开车门后我们发现，奔驰G级由于离地间隙比一般的SUV还要高出不少，因此上车的动作难度也随之加大了。不过幸好设计了车身侧踏板，但如果能在A柱上安装一个拉手，就能让驾驶者感到更顺心一些。

    奔驰G级虽然有着30年无大变的外形设计，但内部配置早已今非昔比。这套COMAND人机交互系统同样出现在其它奔驰车型上，而G级装备的这套有着相对更齐全的功能。不过比较遗憾的是没有集成旋钮，使操作方式略显繁琐。

    前排装备的是双区自动恒温空调，功能性上没有问题，只是布局设计导致左右两个控温旋钮都比较小，而刻度又都集中在上面1/3圈的位置，因此如果想从18度调节到19度就是一个比较难把握的事情了。

    奔驰G级的车窗按键放置的位置比较特殊，不是像一般车型那样放在车门扶手上，而是放置在车门最顶端的水平面上。这样的设计显然使用起来不够方便，但它的目的我们猜想应该是出自涉水的考虑，较高的位置不会轻易被水淹没，也就不会因进水而失灵。

    对于经常独自翻山越岭的奔驰G级的驾驶者和乘客来说，随身携带基本的野外急救物品是非常有必要的。而奔驰G级早已替主人想到了，各种急救包和绷带甚至还有一把专业剪绷带的剪子。只要车主要注意这些东西是有有效期的。

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● 乘客体现篇——后排真的不够舒服

    前排座椅可以提供的都是一些比较常见的功能，座椅记忆和加热也保证了较高的舒适性和便利性，不过座椅记忆的按键对于一款169.8万的车来说实在粗糙的有些过分了。而座椅本身是典型的舒适型设计，宽大的座垫和椅背使驾驶者可以轻松找到最舒服的坐姿，不过缺点是它不能提供任何包裹性。

    这样天窗现在已经非常少见了，以前在一些美国老电影中会看到类似的配置。不过奔驰G级保留这种设计的目的应该是为了确保安全性，毕竟玻璃天窗的强度是无法承受太大的力量冲击的。

    我们对后排的不满意从开门上车的时候就开始了。由于后排座椅的座垫较长，其前端和前排椅背的距离就比较小，加上离地很高的地板，使后排乘客的上车动作比前排还要费劲。而实际乘坐时我们完全感觉不到这是一款轴距2850mm的车型，后排腿部空间和较宽敞的紧凑型车基本相当。不过头部空间还是值得肯定的。

    影响后排乘客舒适性的还有座椅本身的设计。较薄的椅背因为缺乏足够的缓冲而显得不够柔软舒适，同时椅背角度也设计的过直。至于后排中间乘客，虽然脚下的地板是基本水平的，但杯架实在碍事，如果设计为可移动的就更人性化了。

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● 储物空间篇——扩展后备厢的动作比较费力

    奔驰G级内部设置了近十处储物空间，不过后车门上居然没有实在有些意料之外。而前门的储物槽设计的就很实用，前后排有着鲜明的对比。

    然而一向粗枝大叶的奔驰G级也有考虑细致的一面。打开手套箱，放平的手套箱盖就是一个可以放两个杯子的托盘，为旅途时的小憩提供了方便。

    不过奔驰G级上有些储物空间的实用性就有待检验了。挡位前后的这两个储物盒的容积都很小，尤其是后者，精致的推拉盖下的空间还不足以放下一个手机，实在想不出来它能用来做什么。

    副驾驶的前方和左侧都有束缚力度很强的网兜，可以用来固定一些体积不大的物品。这样在越野颠簸的时候就不会因为它们会滚来滚去而使驾驶者分神了。

    如果想扩展后备厢的容积，就必须先放到椅背再掀起后排座椅。而这两步操作都在在后面完成的比较省力，但如果不登上车厢的话，1.75米的体验者掀起坐垫就比较吃力了。

    除了能载物外，奔驰G级后备厢两边的凸起正好可以坐下每边两个人，不过这样上路可是法律所不允许的，所以像上图那样警察押送犯人的情景还是仅限于静态比较好。而当掀起整个后排座椅后，宽大的后备厢足以运载冰箱或洗衣机这类的大件物品，出色的垂直空间也使物品的高度不再受太多的限制。

静态体验总结：

    奔驰G级是一款实用性占主导设计思路的车型，不过它的实用性主要体现在荒野中。如果仅仅以城市用车的角度来看待的话，奔驰G级就显得有些格格不入。所以我们在文章开头就说过，一旦选择了奔驰G级就等于选择了另类的生活，你的确可以做到别人做不到或做不好的事情，但同时你也失去了时尚前卫的外形、精致的内饰以及本可以更舒服的后排空间。不过对于奔驰G级的拥趸来说，那些问题都可以被忽略，因为奔驰G级有将险阻化为坦途的能力，而这个能力我们将在后面的文章中为大家彻底展示出来。

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在三十多年的时间里，越野迷们对于奔驰G始终对它保持着极高的热情，甚至于到了痴迷的程度，我想这不仅仅是因为它那经典的、充满原始野性的硬朗外形，而深层次的原因还是来自于它在越野性能上出类拔萃的表现。

    从奔驰G诞生的那一天开始，似乎就注定了它将成为这个世界上最强的越野车，也许你会觉得我的说法太过武断了，但是仔细想想：非承载式车身、梯形大梁、全时四驱、4MATIC系统、前、中、后三把机械式差速锁……几乎所有这些我们所能想到的关于越野车的关键词，在奔驰G身上你全都可以找到。从理论上来说，同时拥有三把机械差速锁的全时四驱车，已经算是到目前为止人类所生产的越野车当中独一无二的。当然这些只是停留在理论的层面上，而在实际中的表现如何，通过我们下面的内容大家就可以一目了然。

   

    对于一款强大的越野车来说，强劲的动力是基本的保障，奔驰为G500配备了一款5.5L V8发动机，它拥有388马力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以从2800转持续到4000转。面对这样的动力数据，即使G500的车重超过了2.5吨，但也仍然信心十足。

    我们说了G500是为越野而生，所以考察其越野性能也成为了我们的首要任务，而在开始正式的越野性能测试之前，我们还是要先清楚的了解一下G500的车身结构以及它的四驱系统到底是什么样子。
● 奔驰G500车身及底盘结构

   

    G500方方正正的外形设计其实从最开始就是从实用的角度出发，一切都是照顾到了野外驾驶的需求，特别是前脸和尾部都非常的简练，没有任何多余的设计，其接近角为34°，离去角为29°，通过角23°，绝对保证通过性。

『奔驰G500的梯形大梁底盘结构』

    首先G500采用的非承载式车身结构这一点毋庸置疑，毕竟这是作为硬派越野车的基础，而它的底盘是采用梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形，抗扭性非常好。另外，我们从图中还可以看到为了照顾坚固的底盘结构，两条排气管也分别安排在两侧，并且高度是在大梁以上，绝对不会对通过性产生影响。
● 可以手动拆卸的防倾杆

    刚才我们提到的G500在位于前桥后面的位置设计了一根防倾杆，正常来说它的作用就是在正常道路行驶通过弯道时限制车身过分的侧倾，尽量保持两个前轮在同一个水平高度上，以此来提高车辆的操控性，这在普通车型上是很常见的装备。

    但是像G500这种经常出没于荒野的车型来说，在一些极端的越野环境下，经常会有像一侧车轮压过一块大石头或者土堆这样的情况，因此两侧车轮就会出现很大的高度落差，而这时候防倾杆所起到的就不是正面的作用了，它就会限制越野性能的发挥。所以奔驰的设计师并没有把这根防倾杆焊死在大梁上，而是设计了几个固定螺栓，当你可能需要极端越野状态时，可以手动拆掉防倾杆，这时候整体的前桥就可以最大限度的倾斜了。

    其实这样的结构我们并不是头一次看到，像兰德酷路泽（LC200）这样的越野车上也装有这样的防倾杆，只不过它是在需要的时候可以通过一个电磁装置自动断开防倾杆，似乎看起来要比G500更智能、更方便一些，也许是因为奔驰的工程师对G500很有自信，认为你可能一辈子都不会需要去拆掉防倾杆，正常状态已经可以满足绝大多数的越野道路。

    现在我们看到的这部分就是G500的分动箱了，可别小看这个小小的盒子，它可是四驱结构中的核心部分，这里我们不单指是G500，包括所有具有分动箱的车型都是如此。车辆前轴与后轴的动力传输，高速、低速四驱的转换等等都是通过它来完成的，而它也决定了车辆的四驱形式，那么下面我们就来仔细分析一下G500的四驱系统到底是个什么样子。

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● 奔驰G500四驱系统解析
    如果要了解一款越野车的性能，那么首先就要了解它的四驱结构，通过下面这张结构图我们就能很清楚的看到G500拥有的是一套怎样的四驱系统，那么它的这套系统是如何组成的？下面我们继续给大家详细的分析一下。

    简单来说G500的四驱系统是基于一套4MATIC系统，具有前、中、后三个开放式差速器，带有4ETS电子辅助制动，而在此基础之上还加入了三把机械式差速锁。所以这里我们明确一点就是G500是一款全时四驱车型，四个车轮都有驱动力，其核心就是带有开放式差速器的中央分动箱。

● 奔驰G500分动箱结构分析

    对于分动箱的结构我们并不陌生，一般带有分动箱的越野车是发动机将动力直接传递给后轴，而只有在接通四驱模式之后动力才通过分动箱传递到前轴，这就是我们所说的分时四驱模式。

    而G500的分动箱结构略有不同，上面这张图就是其分动箱的示意图，可以看到它并不是像分时四驱车型那样将动力直接传递到后轴，而是先传递到分动箱左侧的一根输入轴上，然后经过一根中间轴再将动力传递到右侧的驱动轴上，这根驱动轴同时联通前桥与后桥，并且中间带有行星齿轮结构的开放式差速器，因此实现全时四驱的模式。这种分动箱结构在一些越野车上也可以看到，譬如路虎以及老切诺基，都是用这样的方式来实现全时四驱。

    当然我们知道分动箱还有一个功能就是可以切换低速四驱挡，用来放大发动机扭矩，提高越野能力，那么G500的分动箱如何实现？

    还是这张示意图相信大家就能看的很清楚了，高速、低速四驱的转换就是通过输入轴与中间轴之间不同的齿轮切换来实现的，如图所示当动力沿红线传递时就是普通的高速四驱模式，而动力沿黄线传递时就是低速四驱模式，传动比为2.15：1，也就是发动机动力放大了2.15倍，如此强大的动力足以克服艰苦的越野环境。

    切换高速、低速四驱模式时，需要将车挺稳，并且挡位挂入空挡（N），然后按下按键，当屏幕显示L或者H时说明低速或者高速四驱模式已经完成切换。

● G500差速锁操作方法

    G500的强大之处就是它在4MATIC系统的基础之上又加入了前、中、后三把机械式差速锁，而目前拥有三把机械差速锁的全时四驱车型只有奔驰G了。三把差速锁都是手动锁止，位于中控台顶部的三个非常显眼的按键，中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁，右边是后桥差速锁。

    在操作时三把差速锁必须按照按1～3的顺序来开启，也就是说必须先锁定中央差速锁才能锁定后轴以及前轴差速锁，其实道理很简单，假如说只锁定后轴差速锁，那么一旦前轴出现车轮打滑，那么中央开放式差速器正常工作，所有动力都传递到阻力更小的前轴，而后轴则分配不到动力，车辆无法脱困。

    机械式差速锁由于自身的特点，在操作时需要一点小小的技巧，就是按下按钮后下面黄灯亮起，但此时差速锁还没锁定，少许将车移动一段距离，让差速锁齿轮入位之后才能锁定差速锁，而锁定之后按钮上面的红灯会亮起。这里你可以分别单独开启差速锁，同时也可以按顺序把三个按钮全都按下，这时三把差速锁都进入准备状态，你只要移动车辆，三把锁会按顺序逐一开启。

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● 越野性能测试
    前面长篇大论的理论分析相信大家看的已经有些乏味了，而面对如此强大的四驱系统一定都迫不及待的想要看看它在实际中的表现如何，那么下面我们就开始正式的越野性能测试。以前我们对越野车进行测试的时候我们都是由浅入深，慢慢提高测试难度，而带角度的交叉轴项目一般都是“终极”测试。但是对于像G500这样强大的越野车来说，这样的项目恐怕只能算是最基本的考验了……
■ 测试项目一：斜面交叉轴

    这个铁架已经在我们的多款越野车测试文章中出现了，整体带有一定坡度，对角线的滑轮组打开之后形成了交叉轴的状况。

◆ 车辆状态1：三把差速锁均未锁止

    虽然G500的前、中、后三把差速锁都没有锁止，但是别忘了它还有4MATIC系统，4ETS可以对打滑车轮刹车来限制滑动。开始我们只是抱着试试看的心态来进行测试，毕竟这么大的车身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕难以提供足够的限滑能力。但出乎我们意料，电子制动辅助对于打滑车轮有非常明显的制动效果，可以顺利帮助车辆脱困，不亏是强大的奔驰G，还未启动差速锁就已经完成了任务……

◆ 车辆状态2：只开启中央差速锁

    刚才的测试结果让我们信心大增，不开锁都可以通过交叉轴，那么如果打开差速锁那岂不是会更加轻松，于是我们首先开启中央差速锁。这次又发生了让我们意想不到的事情，开启中央差速锁之后，对角线车轮开始毫无节制的打滑，没有任何制动效果，最终测试失败。

    随后我们发现其原因所在，就是当你一旦开启差速锁之后，ABS系统就会自动失效，也就是说4ETS系统不会在对车轮进行制动。而且随后我们确认G500只要是在开启差速锁的状态下，无论是开启几把差速锁，ABS都会自动失效。这样的设计可能是出于对四驱系统保护的目的，总之只开一把锁是不能完成脱困的，那么下面我们继续尝试。

◆ 车辆状态3：锁定中、后差速锁

    这次我们同时锁定了中央差速锁以及后桥差速锁，这样即使前轮打滑，由于后轮固定的扭矩分配，也能够帮助车辆脱困，事实证明这种模式通过交叉轴测试非常轻松前轮只是在经过了短暂的打滑之后，车身就被后轮直接推上铁架，测试通过！

◆ 车辆状态4：三把差速锁全都锁止

    现在我们将三把差速锁全部锁止，而这也应该是奔驰G500虽强的越野模式了，前、中、后三把锁共同作用，将发动机扭矩平均非配到四个车轮上，不惧怕任何的打滑，因此这次测试G500感觉就像是如履平地，在滑轮组上的两侧车轮没有一丝打滑的迹象。

■ 测试项目二：三个车轮同时打滑

当然刚才的测试只是一个小小的体验，对于G500我们必须用最严酷的环境来考察，所以这个铁架除了刚才的对角线车轮之外，还将打开一个滑轮组，也就是说现在是三个车轮处于打滑状态，而只有左后轮一个车轮有附着力，而这种状态可以说是目前我们这个设备所能提供的最大难度的状态了。

    在面对这种最极限的越野状态，我们自然是将三把差速锁全部锁止，并且为了保证充足的动力，我们切换到低速四驱模式，而这对于一辆越野车来说也是最强悍的状态了。此时车辆攀爬到铁架上面，两个前轮全都在滑轮组上，所以对于前轴来说，虽然有差速锁，但是两侧车轮也只能是同步的空转。不过好在还有一个左后轮是处在摩擦力良好的接触面上，按照原理来说这个车轮可以分配到1/4的扭矩，而低速四驱模式下这个车轮所能分配到的动力足以驱动车身攀爬铁架了。

    其实按照刚才我们分析的这些情况来看，G500面对这样的挑战应该是丝毫没有问题，实际测试中它也几乎要脱困成功，但这时我们遇到了一些小小的问题，第一，就是车身处在攀爬的角度上，并且三个车轮失去附着力，全部依靠左后轮推动车身前进，而此时铁架轨道上左后轮的位置并不能提供非常充足的摩擦力，所以会有轻微的打滑；第二，只依靠左后轮推动车身攀爬铁架，并且另外三个车轮是位于滑轮组上，所以前进过程中车身会出现偏移，不能按照直线前进，而我们的设备只是提供两条轨道供车辆前进，所以如果车身偏移角度过大的话就有可能会从铁架上跌落，因此从安全的角度考虑，我们并没有一味的让车辆前进。这一点在我们下面四驱测试的视频中可以表现的更清晰。

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    从上面四驱测试的视频当中我们能看到，在开启三个滑轮组的最大难度攀爬过程中，G500几乎能够通过障碍，但是无奈受限于我们测试设备的局限性，我们无法继续尝试，但相信如果能继续前进的话，它肯定能够脱困成功。

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● 日常公路行驶感受
    在四驱测试场地上，G500向我们证明了它强悍的越野性能，的确不是徒有虚名，具有三把纯机械式差速锁的全时四驱结构让它能够应付任何复杂的路况。虽然我们说G500是为越野而生，并且以我个人的观点来看让G500跑在公里上简直就是一种浪费，但是我们也总不能让它一辈子呆在荒郊野外，日常的公路行驶也是必须的。

   

    G500原始而实用的外形设计可以说和当今前卫时尚的汽车主流设计趋势相悖，走在路上如果一辆G500从你身边呼啸而过，总会觉得有些格格不入，但同时它见棱见角的庞大身躯又能带给你一种强大的威慑力，会让你敬而远之。

    如果你认为G500只会玩越野那就大错特错了，虽说它看起来显得有那么一点笨拙，并且遍布全身的直角平面结构又带来了极大的风阻，但所有这些问题在强大的V8发动机面前全部都被忽视，只要你敢踩下油门，它就会用最直接的方式来回答你，瞬间而至的推背感配合着低沉的排气声浪会让你头晕。虽然不能说它在路上没有对手，但是一般车型恐怕很难和它抗衡。而如果你开的是一辆1.8或者2.0排量的涡轮增压车，在路上想要和这个看起来很笨拙的大家伙较量一下的话，那么你一定会输的很惨……

    当你“爬”进G500的驾驶舱之后，眼前是几乎垂直角度的风挡玻璃，高高在上的坐姿，看着前面方方正正的发动机舱盖，这些都会给你带来心理压力，感觉它很难驾驭。但实际上G500驾驶起来并没有什么很大的难度，甚至可以说很舒服。从座椅开始，到豪华的配置，特别是高高的悬挂并不会让你感觉像在坐船。

    奔驰给G500配备了一台7G-TRONIC变速箱，除了能够承受超过500N·m的强大扭矩之外，变速箱的换挡速度以及平顺性可以说非常出色，这点确实出乎我们的意料。一般来说面对这种大排量、大马力发动机，行车电脑会设计一定的换挡延迟，以保护变速箱不会受到过大的冲击，但奔驰用它强大的技术实力证明了这些都不是问题。

    正常情况下为了保证充足的动力输出，变速箱会在2500转以上自动换挡，这时候发动机刚好处在最大扭矩转速区间内，而密齿比的特点让换挡转速回落非常小，换挡动作更快，冲击更小，不仔细体会几乎察觉不到。

    另外，当你需要提高车速而深踩油门的时候，密齿比变速箱并不会以降挡提升转速的方式来提高加速能力，强大的发动机完全能够应付大部分的提速需求，基本上在一半以内的油门深度变速箱都不会有什么反应，除非你踩下全油门，变速箱会直接跳下三个挡位，而这样做的结果就是你的头会重重的砸在头枕上，车速也会瞬间超过100km/h，如果你不想经常收到罚单的话，最好不要轻易尝试全油门。

● 噪音测试：

    G500是一款标准的硬派越野车，看起来似乎是粗枝大叶，因此我们想当然的认为它车内噪音一定会不小。但是不要忘记它也是一款豪华车，而通过我们的实际测试，它在噪音方面的表现要远远好于我们的预期，除了在120km/h的高速阶段过大的风噪以及发动机噪音稍稍超标之外，其他车速下的噪音值都符合我们的评判标准。

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● 性能测试：
    最后终于到了检验G500动力性能的时候了，强大的发动机、强大的四驱系统、沉重的车身，这些东西组合起来会有什么样的性能呢？
◆ 加速性能测试：

    G500的全时四驱特点让我们不必担心起步问题，可以尽情的踩下全油门，但同时你也要拼命的踩住刹车踏板，在强大的扭矩面前刹车系统将将可以应付。而从松开刹车踏板的一刻开始，G500就会全力释放，一直加速到100km/h的速度时也同样保持着这种昂首挺胸的姿态。最终我们得到了7.37秒的加速成绩，虽然和官方成绩还有一定差距，但这已经让我们非常满意了，这个成绩在所有的硬派越野车当中已经是独一无二的了。

◆ 刹车性能测试：

    奔驰旗下的车型在刹车方面的表现一向很出色，这次的G500我们也充满信心，沉重的车身以及高高的悬挂并没有带来太大的负担，265mm宽度的轮胎配合强大的刹车系统，让它的刹车成绩最终稳定在42.5米左右，证明了奔驰车刹车系统是一如既往的好。

关于G500的性能测试部分，我们还有一段精彩的视频，大家可以点击观看

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

总结：
    说到这里，我想大家都已经很清楚为什么全世界的越野迷都对奔驰G如此痴迷的原因了，而今天它也用实力向我们证明了自己是当今世上最强的越野车，当然也正因为如此，我们把几乎所有的注意力都集中在它的性能方面，但是不要忘了奔驰G同样也是一款不折不扣的豪华车，精致的做工，丰富的配置，这一切都隐藏在它原始的外表下面，如果不是亲身经历，你恐怕很难想象到什么叫做“越野当中最豪华，豪华当中最越野”。

    正像前面我们体验文章中所说到的那样，选择奔驰G就是选择了一种生活态度，没错！面对奔驰G这样一款跨越了豪华车与硬派越野车之间的车型的确需要很高的认知度，你想要的是什么？也许当你站在奔驰G面前的时候，这些问题都变得有些模糊了，而你脑子里只有一个念头，那就是拥有它……

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● 奔驰G详细参数配置表

车型图片		[/td]
基本参数	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
车型名称：	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
厂商指导价(元)：	169.80万	225.80万
厂商：	奔驰(进口)	奔驰(进口)
级别：	SUV	SUV
发动机：	5.5L 388马力 V8	5.5T 507马力 V8
变速箱：	7挡自动	5挡手自一体
长×宽×高(mm)：	4668*1774*1952	4738*1855*1952
车身结构：	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)：	210	210
官方0-100加速(s)：	6.1	5.5
实测0-100加速(s)：	-	-
实测100-0制动(m)：	-	-
实测油耗(L)：	-	-
工信部综合油耗(L)：	15.7	16.3
整车质保：	两年不限公里	两年不限公里
车身	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
长度(mm)：	4668	4738
宽度(mm)：	1774	1855
高度(mm)：	1952	1952
轴距(mm)：	2850	2850
前轮距(mm)：	-	-
后轮距(mm)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
整备质量(Kg)：	2456	2590
车身结构：	SUV	SUV
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	96	96
行李箱容积(L)：	-	-
发动机	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
发动机型号：	-	113 980
汽缸容积(cc)：	5461	5439
排量(L)：	5.5	5.5
工作方式：	自然吸气	机械增压
汽缸排列形式：	V	V
汽缸数(个)：	8	8
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	10	9
气门结构：	DOHC	DOHC
缸径：	98	-
冲程：	90.5	-
最大马力(Ps)：	388	507
最大功率(kW)：	285	373
最大功率转速(rpm)：	6000	6100
最大扭矩(N·m)：	530	700
最大扭矩转速(rpm)：	2800-4000	2750-4000
发动机特有技术：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	97号	97号
供油方式：	多点电喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
环保标准：	欧IV	欧IV
变速箱	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
简称：	7挡自动	5挡手自一体
挡位个数：	7	5
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
底盘转向	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
驱动方式：	前置四驱	前置四驱
前悬挂类型：	整体桥非独立悬架	整体桥非独立悬架
后悬挂类型：	整体桥非独立悬架	整体桥非独立悬架
助力类型：	电子液压助力	电子液压助力
车体结构：	非承载式	非承载式
车轮制动	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型：	脚刹	脚刹
前轮胎规格：	265/60 R18	275/55 R19
后轮胎规格：	265/60 R18	275/55 R19
备胎规格：	全尺寸	全尺寸

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安全装备	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	●	●
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	-	-
安全带未系提示：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
操控配置	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
自动驻车/上坡辅助：	●	●
陡坡缓降：	●	-
可调悬挂：	●	●
空气悬挂：	-	-
胎压监测装置：	●	●
零胎压继续行驶：	-	-
主动转向系统：	-	-
外部配置	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
电动天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
内部配置	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	-	-
定速巡航：	●	●
泊车辅助：	●	●
倒车视频影像：	●	●
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
座椅配置	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
真皮/仿皮座椅：	●	●
运动座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
前排座椅电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●	●
前排座椅加热：	●	●
后排座椅加热：	-	●
座椅通风：	●	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	●	●
电动后备箱：	-	-
多媒体配置	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
GPS导航系统：	●	●
定位互动服务：	-	-
中控台彩色大屏：	●	●
人机交互系统：	●	●
内置硬盘：	●	●
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	●	●
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
CD支持MP3/WMA：	●	●
单碟CD：	-	-
虚拟多碟CD：	-	-
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	-	-
多碟DVD系统：	●	●
2-3喇叭扬声器系统：	-	-
4-5喇叭扬声器系统：	-	-
6-7喇叭扬声器系统：	-	-
≥8喇叭扬声器系统：	●	●

ksj7341

灯光配置	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
氙气大灯：	●	●
日间行车灯：	-	-
自动头灯：	●	●
转向头灯(辅助灯)：	●	●
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	●
车内氛围灯：	-	-
玻璃/后视镜	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	-	-
后视镜电动调节：	●	●
后视镜加热：	●	●
后视镜自动防眩目：	●	●
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	●	●
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	●	●
空调/冰箱	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
空气调节/花粉过滤：	●	●
车载冰箱：	-	-
高科技配置	奔驰G级 2010款 G 500	奔驰G级 09款 G 55 AMG
自动泊车入位：	-	-
并线辅助：	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	●	-
全景摄像头：	-	-

那个叫什么的

车是好车，语气不必如此谄媚

扬帆6602

经典好车。

wxy2010515

感慨啊！国内的212和213为什么就不能不断完善和发展呢？？？？

月中人

看了你的标题
乌尼莫克泪流满面
平高茨尔泪流满面
路虎卫士泪流满面
LC7系泪流满面
Y614800泪流满面
悍马H1泪流满面
吉普J8泪流满面


[ 本帖最后由 月中人 于 2010-8-14 22:49 编辑 ]

月中人

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吉普J8泪流满面


[ 本帖最后由 月中人 于 2010-8-14 22:50 编辑 ]

jfb1919

有谁开着去比赛过呢