追求产品血统的纯正性正变得模糊

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“奇瑞、长城怎么用穿着X5、哈弗马甲的日产发动机参赛？”车迷困惑，引发网上热议。

　　记者从达喀尔官方网站看到，无论奇瑞、长城报名参赛车辆品牌一栏，都标着：NISSAN(日产)的名号。与赛车专家沟通也证实：两家的确使用了包括发动机在内的日产部件。

　　可以说，从2007年郑州日产帕拉丁参加达喀尔开始，有关这方面的疑问就从未间断。有人更是形象地说，这都是扣壳车，怎么还说是自主品牌参赛？

　　这恐怕得先从规则说起。多数人可能不明白，市场销售的商品车与比赛用改装车存在很大区别。而且，即便同样是参赛车，不同组别，允许改装的范围也有很大差别。2011年达喀尔汽车组共设T1(无限改装)组、T2(有限改装)组、两驱组、混合能源车组、厂商杯5大组别。包括大众、宝马、奇瑞、长城在内的参加的都是T1、无限量改装组比赛。这组的规则简单说，除了发动机进气口、排量、马达有最大限制外，只要符合安全标准一切都可以改。当然，也包括在其他注册车型上扣一车壳，挂上自己的商标。

　　奇瑞X5、长城哈弗今年用的都是日产PATHFINDER(探险者)注册的发动机、底盘等主要部件。按赛事规定，他们可以以奇瑞威麟、长城哈弗俱乐部车队参赛，但不能参加厂商杯。

　　据记者了解，中国自主品牌除2006年江铃宝典、2011年金城摩托通过中汽联或其他相关管理机构向达喀尔赛事组委会提交过注册报告，并拥有相关赛车注册档案外，其他品牌尚未在国际越野赛上做过这项工作。在他人“内核”上套上自己马甲也是必然。

　　这样做规则允许，作为厂家也大可不必羞羞答答。韩国现代、大宇早年跻身国际市场时不也有“偷师学艺”的行为。而且，扣壳车在国际上也常见，无非是里面用自家、还是别人的区别而已。如果说，过去海外跨国品牌还讲究一个产品血统纯正性外，现在随着“共用平台”的流行，产品共用、混用已成流行趋势。你说，上汽通用的赛欧、凯越是属美国、韩国、还是中国技术产品，应该说都有。再说去年火爆中国的DTM德国房车大赛，百姓们又有谁知道，参赛的奥迪、奔驰除了用自己的壳，70%的改装件用的都是同一产品。

　　追求产品血统的纯正性，在全球化、汽车共用平台技术的推进下变得越来越模糊。作为身处最具活力市场的中国自主品牌，最应该深思的是：技术不创新，我们像卖大白菜一样卖汽车还能卖多少年？同样是SUV越野车，人家卖100万，我们喊破天也就20万。仅仅是品牌积淀？自主品牌当自强。