5VZ与1UZ的重量问题

老解放

附件全齐的情况下5VZ多少斤？1UZ多重？具体上称称过的朋友给说下。感觉5VZ动力还是差点，虽然低扭大的很像柴油机

[ 本帖最后由 老解放 于 2011-3-13 01:19 编辑 ]

宁夏老方

5VZ动力表现在车重控制的好的情况下，比1UZ优秀。

PAJRO

1UZ190公斤左右，5VZ不清楚，动力差的不是一点，低扭也不过是相对而言，峰值扭矩的转速想对低，但同转速下的扭矩，比1UZ小，毕竟最大扭矩只有303，1UZ是368

宁夏老方

1UZ的问题就是低扭太差，只有在切诺基不改大梁的车上会有一点出色表现，加上大梁后的切诺基用1UZ远不及5VZ表现优秀，这就是很多人说轿车发动机不适合越野车的根本所在，其实就是低扭针对的转速不好而已。

PAJRO

这到也是，听就改2UZ的进气管，可以解决点低扭的问题，哪天试一下

宁夏老方

不用尝试，解决不了的。

PAJRO

明白 了

PAJRO

VVT版的低扭有所改善，就是这机器只有老李能玩转

老解放

知道了，1UZ是190公斤？！确定吧，改天再把5VZ拆下来称称 。5VZ平时用很够用了，推赛弗1吨8左右的车身很轻松，越野的时候都很少过2400转就能过原来一些很费劲的障碍。而且低四基本上不用挂了

老解放

综合对比下来我目前的结论：根据油耗，改装完以后机器所在车前桥的位置，机器的重量，防水性能，电路等情况，还是5VZ吧。。。毕竟目前侧重方面是越野

PAJRO

5VZ价格虚高，一台顶1UZ三台的价格，不划算，如果能找到进气道上是丰田标志的1UZ，动力肯定比5VZ强，

sipangzi

原帖由 PAJRO 于 2011-3-13 16:16 发表
5VZ价格虚高，一台顶1UZ三台的价格，不划算，如果能找到进气道上是丰田标志的1UZ，动力肯定比5VZ强，

这个有啥说道么？

尹华

值得探讨 最近帮朋友的帕杰罗选机器 关注

jli5728

原帖由 老解放 于 2011-3-13 13:45 发表
知道了，1UZ是190公斤？！确定吧，改天再把5VZ拆下来称称 。5VZ平时用很够用了，推赛弗1吨8左右的车身很轻松，越野的时候都很少过2400转就能过原来一些很费劲的障碍。而且低四基本上不用挂了

不够的話, 加個机械增压 (TDR Supercharger), 無可比擬的 1800 - 2500 rpm 推背感, 35寸大腳起步時的輪呔响声 ........................

公莫舞

原帖由 宁夏老方 于 2011-3-13 02:46 发表
1UZ的问题就是低扭太差，只有在切诺基不改大梁的车上会有一点出色表现，加上大梁后的切诺基用1UZ远不及5VZ表现优秀，这就是很多人说轿车发动机不适合越野车的根本所在，其实就是低扭针对的转速不好而已。

老方大侠，这个问题用调速比是否可以解决一点
我现在用的是4.2的速比，三菱系还有4.8的速比可以换
最近听说还有一套5.2的速比，是否患了会有一定好作用。

宁夏老方

换速比一般都是赛车用的，原因是他们只是追求某一个阶段的加速，并且不在乎油耗。

相对普通的用户，随便加大速比的做法是不合适的，我认为普通爱好者4.1-4.3就是黄金速比。

PAJRO

1UZ装有大梁的车也猛，唐山大兄牧马人改1UZ，加油前轮都抬起来了，结果把原装传动轴拧断了，说明1Uz的动力是非常好的，5VZ怎么也做不到这样

宁夏老方

那是牧马人太轻了。相对低扭而言，1UZ比5VZ差很多。

公莫舞

原帖由 宁夏老方 于 2011-4-16 07:01 发表
换速比一般都是赛车用的，原因是他们只是追求某一个阶段的加速，并且不在乎油耗。

相对普通的用户，随便加大速比的做法是不合适的，我认为普通爱好者4.1-4.3就是黄金速比。

明白了，那不折腾了，老实用4.272的好了

卡玛斯

我的77改的1UZ-VVTI，30的片子，4.3的速比，31的轮胎，感觉低扭还是很好的。就是转数表不能用原车的，不知哪位大侠能搞定，先谢谢了！价格好说。

[ 本帖最后由 卡玛斯 于 2011-4-24 21:04 编辑 ]