国内汽车未来之路 六款纯电动汽车介绍

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　在北京汽车行业“十二五”规划中提出，北京消费者在购买电动车时，会享受到与深圳相同水平的优惠补贴。除此之外，还将享受“不摇号、不限行、不纳税(购置税国家代付)”的特殊优惠。对于油价飞涨、购车摇号的大形势下，这样的消息无意识雪中送炭一般。
　　在国内，很多自主品牌都已经推出了旗下品牌的纯电动车型。不过目前北京市场上暂时还没有纯电动车型销售，相信本政策出台之后一定会促进电动车进京的发展。通过该提案的出台，也表示了国家对于发展电动车的信心，发展电动车已成为国际汽车工业的大方向之一。
　　纯电动车是北京发展新能源车的重点，当然在这期间也会有插电式、混合动力等其它类型的新能源车。目前，在环卫、物流等行业已经开始使用电力驱动的车型，看来距离私人购买电动车已经不远了，在电动时代来到之前，我们先来看看在未来我们有哪些选择。
　　● 北汽福田迷迪电动版
　　迷迪的外形设计比较特殊，前半部分使用了普通轿车的样式，后半部分则采用了MPV的设计，有点像被加高之后的旅行版。宽大的车身即保证了舒适的乘坐空间，又提供了宽敞的储物空间，拉人载货都可以轻松应对。

　　迷迪在外形设计上，与普通版本的车型相差不大，如果没有车身上特殊的图案，恐怕很难将它与汽油版区分。侧门采用了滑动式设计，在较为狭窄的停车位，后排的乘客也可以比较轻松的上下车。不过对于这样的设计，很多朋友并不喜欢，他们会将它与厢式货车联系起来。

　　拉开车门，第一眼会发现它没有了常规的变速杆，由于电动车不需要变速箱，所以迷迪电动版的前进和倒车是通过中控台上的两个按键之间切换实现的。另一处不同就是仪表，仪表的样式虽然是常规的两大两小的形式，但内容已经完全不同了。其中包含了电压、电量以及电池的工作状态显示，车速表的内圈也有电动机转速的显示。

　　打开发动机盖，会发现各种复杂的电气设备，与我们常见的汽油发动机构造已经完全不同了。电池被安放在手刹下方的车厢内部，容量为106安时，每次充满电之后，续航里程可以达到120公里左右。

　　通过标准的充电工作台，迷迪电动版充满需要5个小时左右，为了更加方便使用，厂商还设计了快速充电，时间被缩短至半个小时。使用专用的充电站在方便性上还存在着一定的不足，厂家也表示未来该车型会增加电源适配器，通过此装置就可以直接连接家用220V电源进行充电了。

　　迷迪电动版在行驶的状态下，电动机大扭矩输出和动力供给的平顺性是电动车的两大优势，这在它的身上都有所表现。由于没有变速箱，所以也不会有任何的顿挫感，悬架的调校也更加偏向舒适。
　　● 小结：
　　迷迪电动版在技术层面已经具备了一款纯电动车型应有的条件。不过，在很多方面暂时还不能满足人们的需求，比如：续航里程、使用便利性等。其实纯电动车主要还是用于城市内代步，小巧的车身应该会更加合适，并且更轻的车身重量在续航里程方面也会有所提升。

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　● 比亚迪e6　　上面提到的北汽福田迷迪电动版车型已经在北京的部分地区以出租车的形式投入了使用，也是厂家对该车型的最后试验阶段。除了迷迪电动版，比亚迪e6也小批量的投放到深圳的出租行业中，一方面可以考验车子本身的性能和耐用度，另一方面也让更多的消费者认识和接触。

　　相比迷迪电动版，比亚比e6的设计更加贴近家用车的设计，外形上没有借鉴任何汽油版车型，而是一款全新的车型。比亚迪e6采用了比亚迪自主生产的ET-Power铁电池技术，最大输出功率可以达到75kW。

　　比亚迪e6的动力输出途径是将电池中的电能传给动力变速装置后再传递给车轮，使车辆前进。当刹车时，也是类似于普锐斯的动力回收系统，将动能转变成电能进行储存。

　　在充电的方式上，比亚迪e6的方法与其它车型也基本相同。除了使用基本的家用电源充电外，还可以选择快、中、慢三种不同效能的充电器。使用专业的3C充电可以大大缩短充电时间，15分钟就可以充到电池总量的80%。不过，厂家并不建议使用该方法，大电流的充电会缩短电池组的使用寿命。

　　作为纯电动车，大家对于电池的使用寿命也会相当的关心。厂家给出的回馈是，比亚迪e6的电池充放电次数可以达到4000次以上，循环使用2000次后，电池的容量仍可以保持在新电池的80%。对于更换电池的费用，厂家暂时没有给出相关的信息。

　　对于续航里程，厂家宣称比亚迪e6在充满电之后，可以行使300公里以上的距离，这样的表现应该可以满足大部分消费者的要求了。不过，续航里程的增加也就意味着电池组容积的增大，车重也会增加，随之而来的就是耗电量的上升，比亚迪e6的百公里耗电量大约在21度左右，省电还是续航里程似乎成为了鱼和熊掌的关系。
　　● 小结：
　　比亚迪e6的推出，无论理念还是技术上都给其它厂商来带了不小的影响。通过全新的设计，使其能够装下更多的电池组，所带来的优势也是明显的。万事都有两面性，对于消费者来说，哪方面更重要还要看您的使用环境了。

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　● 奔奔MINI EV电动版　　奔奔MINI可爱的外形、亮丽的颜色吸引了很多年轻人的关注。长安推出的第一款纯电动车型就是在奔奔MINI的基础上研发的，小巧的车身确实符合城市代步的要求。

　　奔奔MINI EV的动力来源是一台永磁同步交流电机，额定功率达到18kW，峰值功率可以达到35kW，电机的转速最高可以达到9000转，最高可以产生120N·m的扭矩。该电机在动力上驱动这样一辆小车已经完全够用了。

　　奔奔MINI EV的最高车速可以达到120km/h，百公里的耗电量为10度左右。由于使用了锂电池，在重量上仅比汽油版重了不到100kg，较轻的车身重量也使它的续航里程更远一些，达到了150km左右。

　　在大家比较关心的充电方式上，奔奔MINI EV提供了快充和慢充两种方式，快充仅需要半个小时就可以完成，但快速充电的电流比较大，肯定会影响电池的使用寿命，这种方法应该仅是为了应急而设计的;慢充需要6小时，相当于我们在睡觉前接上电源进行充电，第二天早上就可以使用了，这种方式倒也不会影响我们正常的使用。

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● 瑞麒M1-EV　　奇瑞汽车这几年的发展大家有目共睹，不但在车型的研发上迅速进步，在对新能源的使用上也不断开发出新产品。瑞麒M1-EV就是该品牌推出的一款纯电动汽车，并且已经在去年年底正式上市了。

　　瑞麒M1-EV所搭载的是一台336V 40kW电动机，配备了容量为60Ah的锂电池，其最高行驶车速可以达到120km/h，每次充满电之后，可以行使150km左右。充电方面，瑞麒M1-EV使用家用220V电源就可以了，充电的时间一般在6-8个小时;在功能上也具有快速充电模式，使用快速充电半个小时即可完成电池80%的。

　　瑞麒M1-EV的售价已经公布，从14.98万元到22.98万元。国家将国内的六个城市作为推广新能源车型的试点，并且也推出了相关的补助政策，其中纯电动车最高补助六万元。这六个城市针对购买新能源汽车的用户在国家给予的补贴上还有额外的补贴，这样算下来，纯电动车的价格已经和汽油版车型很接近了。
　　随着奇瑞在电动车方面技术的掌握，出了瑞麒M1-EV意外，还推出了QQ3的电动版，并且已经在部分城市交付使用了。在性能方面应该和瑞麒M1-EV是相同的。拥有了该方面的技术之后，厂商必然会推出更多的电动车供消费者选择。
　　对于一款主要面对家用的车型，外形的样式绝对占有相当高的关注比例。而以上提到的几款车型，外形的设计上似乎有些小众了，所以为了迎合更多消费者的要求，很多厂商将自己品牌旗下销量不错的车型作为发展电动车的主要车型。

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● 上海大众朗逸电动版　　对于电动车的开发，并非只有自主品牌厂商，国外品牌在有着雄厚的资金支持和技术更加先进等优势，在国内也开始推广纯电动车型的研发和生产。

　　大众作为最早进入国内的国外汽车厂商之一，无论在技术还是在车型设计上都得到了国内消费者的认可。对于国内新能源车型的开发，大众也非常重视。

　　朗逸电动版就是德国大众与上海大众在国内联合开发的一款新能源车型，外形和汽油版车型区别不是很大，由于电动机不需要向传统的发动机需要散热，所以中网采用了封闭式设计，这样做可以有效的降低高速行驶时的风阻系数。

　　在动力配置上，朗逸电动版使用了一台最大功率为85kW的电动机，最大扭矩输出可以达到270N·m。它从静止到100km仅用时11秒，这样的成绩比很多汽油版车型都要快了。最高车速可以达到130km，续航里程为150km左右，续航里程的远近和驾驶方式以及路况也是有着不可分开的关系，在这点上与汽油版车型是相同的。

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　● 大众高尔夫电动版　　大众品牌出了在国内推出朗逸电动版车型外，还将更加原汁原味的高尔夫电动版也带到了我们身边。高尔夫电动版在功能和定位上与朗逸也存在着一定的差别。

　　高尔夫电动版与国内的高尔夫6相比采用了封闭式的前中网，和朗逸电动版的不同在于高尔夫电动版除了可以在加油口的位置上充电以外还在车前部中网的大众Logo里面设置了第二个充电口。

　　高尔夫电动版的动力系统由全新电动机和减速变速器组成，其电动发动机的最大功率为85kW(115马力)，连续输出功率可以达到50kW(69马力)，最大扭矩为270N·m，从静止到时速100公里的加速时间仅11.8秒，高尔夫电动车采用前轮驱动方式。虽然高尔夫电动版在加速持续性的表现上还不急传统观的汽油发动机，但如此的动力表现对于我们的日常使用也完全够用了。

　　从动力的表现上看，高尔夫电动版的动力配置与朗逸电动版应该是相同的。由于高尔夫电动版是进口车型，在价格上肯定也要高出不少。不过，国内汽车市场在逐渐的走向电动时代，到那个时候，高尔夫电动版引进国内生产也一定不是什么难事儿。
　　除了以上的车型外，其它自主品牌或是合资品牌在国内也都纷纷推出了电动版车型，车型太多了，我在这就不一一介绍了。不过，电动车的推出在近两年如同雨后春笋一般的不断萌发出来，看来国内的汽车市场，动力源由汽油转变为电能的时候已经不远了。

　　● 总结：
　　私人购买新能源汽车的相关补贴政策已经出台了一段时间，地球可开发的能源的也几近枯竭，再加日益疯涨的国际原油价格，或许选购一台真正使用电力来驱动的汽车作为自己的代步工具，真的将变为非常可靠的选择。从文中可明显看出，纯电动汽车在我国自主品牌汽车厂商中的研发力度已经很广泛了，相信国内的合资品牌厂商面对这块具有巨大潜力的市场也绝不会坐以待毙的。
　　北京市针对缓解拥堵推出了根据车牌尾号限行的政策，还在去年年底出台了私人购车摇号的政策，这些都是在为北京道路的畅通做着努力。国家针对节能环保的车型也推出了现金补贴，除了使道路畅通，节能环保也是更加重要的发展目标。在今年的“十二五”规划中，有提案建议私人购买纯电动车可以不参加摇号、不受限号影响而且国家还担负购车的税费等优惠政策。这无疑在鼓励消费者放弃购买普通汽车而使用更加环保节能的纯电动车。该政策如果通过审核并执行的话，相信一定会大力推动国内电动汽车的发展，也让我们更快的进入电动汽车的时代。