大黄蜂驾到

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《变形金刚》电影风靡全球也让影片中的大黄蜂Camaro名声大噪。作为美国经典的“Muscle car”之一，雪佛兰Camaro有着美国肌肉车所具备的一切，造型硬朗充满力量感，外形夸张不输超跑，大排量自然吸气发动机振奋人心。美国人喜欢玩直线加速游戏，所以大排量大马力的的肌肉车很受欢迎。“Muscle car”诞生在美国，美国之外的国家，这一类车型则没有多大的市场。借助电影《变形金刚》，中国消费者认识了雪佛兰Camaro，而且由于其在电影中的正派角色也让中国的消费者对这款车充满了好感。雪佛兰Camaro在今年上海车展正式引入，虽然首批车型不是最具代表的V8车型，但又有谁会在乎呢，因为它那拉风的外形才是消费者真正想要的。
外形回归经典

雪佛兰科迈罗至今已经发展到第五代车型，一、二、三代车型均有着美国肌肉车经典的造型，发展到第四代车型的时候由于石油危机以及日本性能车的冲击，雪佛兰科迈罗的设计变得平庸，失去了满身的肌肉线条。第五代车型，雪佛兰科迈罗回归经典，充满力量感的美式肌肉车又回来了。

科迈罗外形非常的拉风，吸引眼球指数不输给欧洲各大超级跑车。宽大的车头霸气十足，“V”形的前脸让它有迎风破浪之势，隆起的发动机舱盖昭示了它拥有强大的动力，前大灯与格栅和谐地融合到一起，为了不让前杠显得太过于单调，设计师将雾灯安放在两侧。

科迈罗的车身设计很大一部分灵感来源于第一代车型，方正的车身造型和尾部上扬的腰线均来源于第一代车型的经典之作。侧面看发动机舱显得非常修长，两门Coupe设计看起来车身低矮，具有极强的视觉冲击力。

科迈罗搭配超大尺寸的轮胎，轮毂造型为五幅铝合金，与超大的车身搭配显得相得益彰。轮胎尺寸为245/45 ZR20，是倍耐力的P ZERO系列轮胎，拥有较出色的抓地能力，深踩油门起步可减少打滑的现象。

科迈罗长4837mm，宽1917mm，高1362mm，轴距为2852mm，近距离看显得非常大气，由于超宽的车身，所以在通过一些狭小的路段以及泊车时要特别留意。两侧的后视镜设计的比较动感，不过视野一般且不能折叠。

尾部的设计与前脸一样方方正正，尾灯造型也采用方正设计，与前大灯相呼应。尾部的设计比较复杂，后杠的面积很大，同样为了不那么单调将倒车灯和雾灯安装在两侧，雾灯采用一侧设计，看起来非常的小。

雪佛兰科迈罗RS版仅仅是搭载了V6的引擎，而排量更大动力更强的V8 SS版本则没有引入国内。RS版特别版与普通版的区别是加入了“变形金刚”特色，在前翼子板、轮毂、油箱盖、迎宾踏板等地方加入了“变形金刚”特色。这些原厂造比改装市场上的产品精度更好，整体更出色。本次实拍的为RS普通版。

雪佛兰科迈罗一共有五种颜色，分别是天梭银、布鲁斯蓝、星条红、钨金黑和蜂黄，其中大黄蜂的颜色应该最受消费者喜欢。

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中控面板设计有亮点

进入座舱，美国车特色非常明显，除了真皮方向盘与门板内侧有真皮包裹之外，其余的内饰均为硬所料材质，美国人一贯的粗犷尽显。全黑内饰彰显了一部肌肉车该有的氛围。

方向盘的直径较大，三幅式的方向盘并不在一个平面上，此外多功能按键不太适合亚洲人的手型，操作起来并不是那么就手。

方形的仪表盘造型比较特别，不过里面的仪表还是比较传统，中间的行车数据显示屏幕面积较大，所有的数据看起来很清晰。

科迈罗拥有HUD抬头显示仪功能，驾驶者不用低头就可看到仪表的数据。对于喜欢直线加速的朋友来说，这项功能还是挺好用的，在速度极快的加速过程中，眼睛只需一只看着前方就能知道速度到了哪里，非常的方便。

中控面板的造型很独特，两颗空调控制旋钮很容易就让人想到“大黄蜂”的双眼。控制按钮设计的很大，操作起来很方便呢，而且整个控制面板的按钮并不多，所以很容易就摸清各个按键的功能。

中控台最下方配备了机油压力表、电瓶电压表、机油温度表以及变速箱油温表，这让科迈罗的内饰有一丝性能车的风格。

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座椅宽大舒适无性能车特点

科迈罗的座椅并没有采用很有性能风格的造型，而是非常普通的一张大座椅。前排座椅采用电动调节，真皮柔软舒适，由于是一款原汁原味的美国车，所以座椅设计的比较宽大，亚洲人坐上去并不太贴合体型。

后排座椅虽然也挺大的，成年人坐进去也合适，不过车内的空间实在太小，如果前排坐的人体格较大，那么后排基本就没有乘坐的空间了。其实双门车型虽然设置了四个座位，不过后排基本上可以排除了坐人，因为如果后排需要经常坐人又怎么会买一部双门车型呢。

为了外观造型，科迈罗的尾箱开口十分的小，不过里面的容积还比较乐观，可以堆放较多的物品，平时开这辆车去超市购物也可以胜任。后排座椅还能放平，进一步提升后备箱容积，一辆看似为拉风而生的车型实用性还表现不错。

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3.6L V6引擎并不是严格意义上的“Muscle car”

引入中国的RS版搭载的是3.6L V6引擎。这台3.6L发动机拥有VVT（可变气门正时）和SIDI（缸内直喷）技术，可在6300转输出292匹最大马力，最大扭矩为366牛米/3400转。

传动系统是一台6挡手自一体变速箱，挡杆用真皮包裹，手感很厚实饱满。变速箱的底座向上凸起，直线的挡位排列比较清晰，最下方的档位是M挡，可配合拨片换挡使用。

科迈罗采用FE2 高性能运动悬挂系统，前悬架为多连杆独立悬架，后悬架为4.5连杆独立悬架。美国肌肉车不是为赛道而生的车型，它们是为直线加速而生的车型，曲折的山路或是赛道均不适合科迈罗，笔直的高速公路和直线加速才是它的特长。
总结：雪佛兰科迈罗进入国内绝对是一款为拉风而生的车型，如果喜欢张扬，喜欢个性独特，喜欢成为焦点，那么请购买一辆科迈罗。通用仅将3.6L的RS版引入国内也算是一个明智之举，因为国内并不兴直线加速游戏，也没有那样的汽车文化环境，所以V8的SS版本在国内并不实用，RS版就能达到让人瞩目的效果，所以也就不需要花更多的钱去买外形一样的SS版本了。

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