众口亦可调.

ksj7341 · 发表于 2012-3-22 13:30

[导读]RAV4是一款符合丰田造车哲学的车，也许它的身上并没有让你一见倾心的亮点，但同时也很难让你发现明显的缺陷。不会可以追求标新立异，但却能符合大多数人的胃口。也许这就是所谓“众口可调”。

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腾讯评测一汽丰田2012款RAV4

试驾信息
试驾时间：2012年02月	试驾地点：北京
试驾天气：多云	试驾里程：300公里
撰文：高青	图片：张洋高青
车辆售价：25.98万	车辆提供：一汽丰田
车辆信息：一汽丰田2012款RAV4 2.4L AT至臻版
发动机形式： 2.4升直列四缸发动机	发动机排量（cc）：2362
最大功率（kW/rpm）：125/6000	最大扭矩（Nm/rpm）：224/4000
长/宽/高（mm）：463018551720	轴距（mm）：2660
变速器形式：4挡自动变速箱	悬挂形式：前：麦弗逊式独立悬挂后：双连杆式悬架
赞：外观内饰能符合大众胃口，空间宽敞，实用性高，刹车稳定
贬：内饰材质一般，配置水平不算高

丰田汽车对于SUV车型有着丰富的制造经验，谈起丰田的SUV，相信很多人都会如数家珍，从风行北美的红杉，坦途，到大量出现在世界各地的陆地巡洋舰系列，当然，还有今天的主角，紧凑级的RAV4，在国产两年多之后，它也迎来了改款。
在中国的紧凑级SUV市场，可谓强手如林，CR-V的细腻，途观的科技感都不容小视，而丰田则希望2012款的RAV强化自己在这个领域的竞争力，我们这次也希望通过对它的全面评测来考量一下RAV4的真实力。
外观设计 8分
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和很多丰田车型一样，RAV4也没有很夸张另类的外观设计元素，一切都显得很平和自然，2012款车型的最主要变化就在车头，在进气面积增大的同时，之前的镀铬饰条被取消，只剩下一条粗壮的横杠，这也有点像雪佛兰的风格，这样也大大增强了粗旷感，但同时精致度似乎也有所下降，但我想对于一辆SUV，这个变化还是很不错的。
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尽管是一辆紧凑级城市SUV，但其实RAV4的个头并不小，这也是因为在国产的时候进行了加长。4.63米的长度，超过1.85米的宽度和2.66米的轴距在这个细分级别里显得都很突出。
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整车轮廓并没有什么个性之处，还是比较平实，中规中矩，轮毂样式有了改变，17英寸的五幅式轮毂还有镂空设计，精致与大气并存。
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车尾最大的亮点则是外挂式的备胎，这也是很多硬派越野车的特征，红白相间的尾灯并没有变化，LED灯组效果很好，为RAV4增色不少。

ksj7341 · 发表于 2012-3-22 13:30

内饰布局 7分

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2012款RAV4的内饰在这次改款中并没有明显的变化，依然是上深下浅的颜色搭配，这也很符合国人的审美。内饰有着较强的层次感，功能布局也比较合理，上部分区是音响系统，而下部则是空调。
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方向盘是这次改款的一个变化，上圆下平的设计带有很强烈的运动感，这也是不少纯运动车型的选择，看来丰田也希望为RAV4增添一些动感元素。

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仪表没有什么特殊的地方，三环式的设计还是比较传统，显示也很清晰。

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总的说来，2012款RAV4的内饰在基本保持原样的基础上也平添了一些运动感，但仍然以简洁明快的风格为基调，比较中庸，但不会令多数人不适应。只是内饰材质还是以硬性塑料为主，要是能有所提升就更好了。
舒适配置 8分

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我们这次评测的是RAV4的2.4升至臻版车型，也就是整个车系的次高配车型，和最高配车型在配置上的最大区别就是少了导航系统，其它的主要装备则如数奉上。像天窗，智能钥匙，等离子发生器，定速巡航都有，倒车影像则被整合到了内后视镜内。不过一些细节也体现了日本人的精明，比如只有驾驶员这边的电动车窗为单触式，全车只有驾驶席为电动调节，而座椅加热也不能调节强度。

ksj7341 · 发表于 2012-3-22 13:31

人性化设计 8分

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丰田汽车对于人性化的考虑通常还是比较周到的，RAV4的后视镜调节并没有安置在丰田通常的方向盘左下而是在排挡杆的后面，使用起来其实更方便，另外在后备箱里提供了行李网和分隔层，这些小的细节还是给人以一定的关怀。
车内空间 9分

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车内空间肯定是SUV车型的一个优势，而我们之前也说过，RAV4在国产时进行过加长，所以这方面的表现还是很不错的，并没有配备略显鸡肋的第三排座椅，但前两排的驾乘人员都有足够的空间，尤其是头部空间相当充裕。值得一提的是，RAV4没有高高隆起的地台，很平台的地板使后排有三名乘客时更加舒适。而且RAV4还有着很充足的行李空间，加上可以按比例放倒的后排座椅造就了很灵活的车内空间，以满足远足的需要。

ksj7341 · 发表于 2012-3-22 13:33

加速测试 8分

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丰田的2.4升四缸发动机其实没有什么新鲜的了，125kw的最大功率和224牛米的峰值扭矩谈不上惊艳，但在同排量发动机中也算不错。只是匹配的4挡自动变速箱似乎有些跟不上时代，但其实这台结构简单坚固的变速箱的传动比很适合于RAV4所可以完成的轻度越野。
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最终我们对RAV4的0-100公里加速测试的最好成绩为10.14秒，坦白说这个成绩比我预想的要好一些，看来4AT的变速箱也并没有太拖加速性的后腿，这样的动力性对于RAV来说足以满足日常需求了。不过RAV4的油门很灵敏，给人以很贼的感觉，要精心控制以保证起步时的舒适性。
制动测试 9分
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RAV4全系标配了前通风盘后实心盘的刹车系统，在同级别车型中算是不错的配置了，而刹车感觉也有些不同于我们印象中的很多丰田车，初段就有着较明显的效果，整个刹车过程相当坚决果断，给人很强的信心，实测的成绩也不错，从100公里时速到0的成绩稳定在40米左右，也没有明显的热衰减，对于这辆SUV来说是相当不错的成绩了，值得肯定。

ksj7341 · 发表于 2012-3-22 13:33

油耗测试 8分
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本次我们对RAV4进行了满箱油测试，测试方法是加满油至跳枪，之后开始行驶一段里程，之后再次加油所得出的成绩通过换算从而得出实际油耗。主要以北京的城区道路为主，多数情况都是比较拥堵。
最终得出的实测油耗数据为每百公里12.6升，这也和工信部提供的12.5升的城市工况油耗很接近，对于2.4升的SUV来说，不算太低，但一般这个排量的SUV油耗也差不多都大致如此，所以也能令人接受，考虑到北京的路况，如果是其他城市或者郊区工况的话，这个数字应该能够再低一些。
噪音测试 8分
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丰田RAV4的怠速噪音实测值为37分贝，还算不错，时速为60和100公里的噪音分别为61和68分贝，只能说中规中矩，但不会令人不悦。

ksj7341 · 发表于 2012-3-22 13:34

操控测试 8分

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RAV4具有不错的通过性和紧凑级SUV中数得上的越野能力，一个电控液压耦合器来对四轮的驱动力进行分配，我们可以通过车内的四驱锁止按钮来使后轮获得更多的动力，而19厘米的最小离地间隙保证它的通过性，当然，还有陡坡缓降这样的辅助设备。
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而在公路上，RAV4也有着不错的操控感受，四驱系统也为车身提供了不错的抓地力和稳定性，在弯道上给人不错的信心。
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在绕桩体验中，可以感觉到车身的循迹性还是不错，侧倾也不算非常夸张，在SUV车型中算不错，转向系统指向比较准确，不过它和一盘一样，并不能提供很丰富的路感，这也是很多丰田车的共性。
总结 81分
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RAV4是一款符合丰田造车哲学的汽车，也许在它的身上并没有能够让你一见倾心的亮点，但同时也很难让你发现明显的缺陷。不会可以追求标新立异，但却能符合大多数人的胃口。也许这就是所谓“众口可调”。这也是它始终能在竞争激烈的这个细分市场占据一席之地的原因吧。