保时捷911七代历史解析

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在此时此刻落笔书文之时，似乎这篇文章有了缅怀的意味，保时捷第一代911设计师费迪南德-亚历山大-波尔舍于德国时间4月5日去世，享年76岁。他似乎离我们比较遥远，我们无法感知他的音容。但是他的作品却历久弥新，造就了跑车设计的绝响。作为德国乃至世界跑车史具有象征意义的保时捷911车型，将是此文的主角。让我们一同了解这款德国跑车中的巅峰之作。

命名方式-曲折身世以命名开始

保时捷911首次亮相是在1963年的法兰克福车展上。保时捷911很有可能是以59年至61年所生产的695作为原型车，它本身是从保时捷356发展而来。保时捷在车展时用的车名是Porsche 901，但当时标致提出了抗议，因为标致旗下所有车款的车名都注册为三个数字，中间为零（例：205、406、…等）。作为一家小型企业，保时捷的901可能会产生不必要的误会。所以901在1965年上市时更名为911.

911系列当中具有丰富的车型和款式,为方便大家阅读以及更多的了解911车型的分类.特将911车名的英文标识所代表的意思列表明示.

现款911介绍-第六代和第七代混搭出现

在这一部分,我们着重介绍现款911各车型及其发动机系统,911历经七代发展,现款911是处在第六代向第七代过度的阶段（部分车型已经换代到第七代），这一部分详细内容我们将在下文介绍。

在2011年开幕的广州国际车展上，保时捷全新一代911正式发布并公布了售价。新车型共两款，售价分别为911 Carrera 147.6万元，911 Carrera S 167.1万元。新车在外观细节方面，进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计，看起来更具美感。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外值得一提的是，全新保时捷911 Carrera在轴距方面比老款保时捷911 Carrera 2350mm的轴距加长了100mm，达到2450mm。

全新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L H6新型水平对置（Boxer）发动机，最大功率345马力，而Carrera S搭载一台3.8升水平对置（Boxer）发动机，最大功率则达到400马力，比老款的保时捷911 Carrera S高出15马力。而911 Turbo则会拥有542马力最大功率的发动机，这样的动力数据比现款保时捷911顶级性能版Turbo S的530马力还高出12马力。此外，变速箱上，保时捷为全新一代911全系标配了7速双离合变速箱。

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● 第一代911（1964年-1973年）第一代的911，此时期的911型号十分杂乱(由布奇 保时捷设计)。

911含第七代一共生产了49年，在这49年中，车型总的型号就是911，但是每一代都有各自的底盘编号。

   

第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了356的技术，而四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6升4缸发动机，911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机，不过排气量提升为2.0升（1991cc），汽缸增加为6具，这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。后置风冷以及六缸的设计是第一代911的发动机亮点。

911取代了保时捷以前惯用的4缸发动机，第一次在汽车后部装置6缸水平对置发动机，这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。 1964年，保时捷 911开始生产，为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

在911身上后置发动机传统从来没有被舍弃过，连空气冷却形式也一直坚持到1999年才在全新的996上改用水冷发动机。后置发动机的配置不利于发动机散热，而空气冷却的散热方式本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。

【911 Targa】

1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了第二款911，即911 Targa，这个名字是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛车赢了5场的光荣历史（至比赛停办保时捷共获得11个冠军）。保时捷之所以推出这种车型是为了争取美国市场，美国的法律禁止敞篷车上路，因为敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。保时捷声称Targa为最安全的敞篷车，许多车厂也效仿保时捷的这一做法生产出以Targa命名的“半敞篷”汽车。同一年中，由于消费者的抱怨Targa的塑料后窗太低劣，保时捷提供了玻璃后窗以供用户选择。

【911 T 敞篷版】

  从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。其中尽管911T是最高功率为110马力的低端车型，但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。1970年，911全系的发动机排量提升至2.2升，四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排量再度提高到2.4升。

1969年911做出了一次显著改进，所有的911轴距由2211mm增加到2268mm，使用了来自Bosch的机械式喷射供油系统。还推出了名为Sportomatic结合了自动变速箱的液体接合器与手动变速箱的变速机构的4速"类"自手排变速箱。同年保时捷使用911 “E”取代911 L来作为基本款的911。保时捷希望911E能比原版的911更加舒适，操控性更好。E代表德文单词Einspritzung，意思是注射器。这象征着由保时捷和博世共同开发的MFI（mechanical fuel injection；机械式喷射供油系统，911S也采用了这种系统）。911E还提供了自校准的悬挂装置，铝制刹车碟，皮革包裹的方向盘。其年产量大约为2000辆。

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● 第二代911 （1974年-1989年）第二代911于型号上有了简化，排气量只有2.7L和3.0L两种

【911 Carrera】

1974年，911车型进入第二代，动力方面，2.7升发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出。Carrera（卡雷拉）这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。该版本1974年首次出现在保时捷的谱系当中，有基本、玻璃敞篷、软顶敞篷三种款式。此外这一代的Carrera还提供了赛车用的RS和薄顶敞篷的Speedster两种款式。

1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，其运动性能依然出众。使用CIS系统的发动机可以提供200马力的最大输出功率。有4档或5档的手动变速箱及3档准手自一体变速器的Sportomatic变速箱供消费者选择。不过大多数Sportomatic变速箱都被换成了手动变速箱。1977年7月该型车便停止了生产，短短两年中共生产了3600多辆Carrera 3.0，普通款的数量比玻璃敞篷款的两倍略多一点。

【911 Carrera Cabriolet】

    1978年，保时捷推出了911 SC以取代911 Carrera来作为911系列的标准款。第一款911 SC是以3.0升的911 Carrera为基础的，其功率降到了180马力，但在低速时可以提供更高的扭矩，同样拥有鸭尾式稳定翼。配置更为豪华，车重也因此达到了1160千克。 1981年，保时捷首次在日内瓦车展上展出了敞篷的911概念车，因为消费者期望甚高，第二年保时捷就推出了软顶敞篷的911 SC Cabriolet。其顶棚可以人工拆下，销量比玻璃顶的TARGA更好。原本，保时捷计划用前置发动机的928来替代911，可是911强劲的销售打消了公司的这一念头。911SC作为一种版本存在的时间很短，1984年就重新被Carrera取代，因而也就只有3.0升一种发动机配置，总共有58,914辆911SC被销售。

    1987年，为了挽救911由于缺乏款式而在北美地区所丧失的市场。保时捷展出了911 Speedster，这个款式也曾出现在356上.它是一辆敞篷车，与Cabriolet所不同的是，它使用的是单层的手工顶棚而非前者的3层复合顶棚。虽然这种设计使它实际丧失了雨天行驶的能力，但由于减轻了顶棚重量和体积，折叠后的顶棚可以由玻璃纤维罩收纳在后座上。同时它还提供了Turbo的宽大车身和外观组件，即便没有采用这些组件的车辆也使用了Turbo的刹车。为了促进销量，Speedster使用的是旧款Carrera的3.2升发动机，因而也被归在了Carrera的名下。首批80辆在1989年9月19日上市，最终销售了2000多辆Speedster，1900多辆都采用了Turbo的外观组件。

911 Turbo最早出现在1973年的巴黎车展上。它是以Carrera RS 3.0升版为基础的，因而同样拥有独特的鸭尾式尾翼。到了1975年911 turbo才在市场上进行销售。其欧洲版拥有260马力的功率，极速250公里每小时。其装备了涡轮增压装置的901发动机被重新命名为930发动机。除了性能出众以外，911 turbo的配置也相当豪华。空调、后车窗刮雨器、电动天线和车窗、着色玻璃、大灯清洗器和真皮方向盘都是其标准版的配置。而美国市场直到1976年才见到911 turbo，除了其功率被降低到234马力外，车型的名称也改为Turbo Carrera。即便原计划做限量销售，911 turbo还是因供不应求而扩大了生产量。

由于其后置发动机的设计使车辆重心偏后，加上涡轮发动机本来就有的动力输出滞后效应，造成911 turbo很容易出现后轮力量过大的问题，因而这并不是一辆易于控制的汽车。1978年之后又开发了采用3.3升发动机的版本，其功率进一步提升到300马力。其进气口和刹车也得到了修改，不再使用Turbo Carrera的标志。由于排放方面的问题以及公司方面计划用928取代911，自1979年之后turbo停止了在日本和美国的销售。然而928的销量并不理想，至1986年后911 Turbo恢复了在上述地区的销售，只不过为了减少污染排放发动机功率被削减至282马力。第二年玻璃顶的TARGA和软顶敞篷Cabriolet款的Turbo也被开发出来，市场证明911依旧很受消费者的欢迎。

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● 第三代911 （1989-1993）（964）1989年之后的911使用了不同的底盘代码，但他们仍然是911家族的一份子。从这一代起，911统一了命名规则并一直沿用至今。

【1989年 保时捷 964 Carrera】

1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 Carrera 2（964款）问世，它配有新型手自一体化变速箱。从1989年的964系列开始，911开始升级换代，85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊，在911 Carrera 4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 Turbo。

【911 Carrera 4】

【911 Carrera Cabriolet】

1989年，四轮驱动的911 Carrera 4作为第三代911的第一个车型被推向了市场。除了驱动方式之外，这辆车同先前3.2升版相比还有许多改动。车身底盘是新设计的964型，发动机排气量提 升到了3.6升，保险杠也变得更加圆润。变速箱、悬挂和刹车均为新产品。当车速高于每小时80公里后，扰流器还会自动展开以在高速行驶时提供更好的空气动力学性能。

【911 turbo】

1990年，第二代911 turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3升涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6升涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是turbo车型的外观标志，此外，还使用了漂亮的17英寸5辐式合金轮毂。轻量化的turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 turbo S则更为稀有。

【911 Speedster】

1992年10月，保时捷第二次推出了Speedster版911。这次的Speedster是以964 Carrera 2驱版为基础。此款Speedster的情况与上一代基本类似，只不过没有提供Turbo的外观组件，最终销售了不到1000辆，这只有保时捷计划的三分之一。1993年正值911车型推出30周年，保时捷再一次推出了纪念版，此款纪念版以Carrera 4为基础，在车尾和头枕部分都标上了911字样的纪念标志。仔细看的话，还可以发现尾部标志底下的笔画上有很小的“30years”字样。

编者语：从这一代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。如果您以后见到了一辆名为964 Turbo的车型，不要被编号所迷惑，其实它只是一款第三代911的涡轮增压车型。

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●第四代911 （1993年-1998年）（993）与上一代相比，这一代的大灯更加扁平，保险杠也更加圆润,在后轮上使用了多连杆悬挂并加入了电子控制系统

【911 Carrera 4S】

1993年新一代911亮相，作为第一款车型的Carrera是后驱车，但没有以数字2作为后驱版的标示。虽然仍然使用的是3.6升排量的发动机，但其功率达到了262马力。它使用的是全新的6档变速箱，刹车、后轮悬挂也被更新了并采用了新的ABS系统。前备箱被扩大，座位、方向盘等也均作了修改。敞篷版在硬顶版之后几个月推出。保时捷不再以数字2代表后驱版本，4驱版的Carrera也只有3.6升排量一种配置，像第一代911一样也具有S版。

【911（993）Turbo】

1995年，最后一款空冷Turbo上市。它采用了前所未有的双涡轮增压系统，首次采用6档变速箱，也是保时捷第一次在Turbo上应用四驱系统。尾翼的形状和前代产品也有较大差别。输出功率达到了408马力，（美国销售的为400马力）从0加速至每小时100公里仅需3.7秒，最高速度超过了每小时290公里。

【911（993）TurboS】

如同最初的911 S版一样，911 Turbo S乃是加强版的911 Turbo。第一款Turbo S建立在91年版Turbo 3.3的基础之上，由于使用了碳纤维，它比标准的Turbo更轻，生产数量大约在80辆。1997年，建立在双涡轮增压版993Turbo基础上的Turbo S被推向市场，其3.6升发动机的功率被进一步压榨至424马力，这一款车型上还在车门的后方开设了一对辅助进气口，它只对北美市场销售。

同之前的车型一样，1995年2月推出的993 Carrera RS采用了大量的减重措施。它以后驱的Carrera为基础，空调、电动车窗等“奢侈”被取消，安全气囊和后排座椅也不再提供。通过这样的措施，尽管采用了更重的3.8升发动机，其重量还是比普通版轻了近100千克。300马力的最大功率可将车子加速至每小时280公里。在此款RS上保时捷首次采用Variocam可变正时气门系统。保时捷还开发了一个数量颇少的运动俱乐部版本，它采用了双层尾翼和液冷发动机，据推测还使用了钛合金活塞。

编者语：这一代中，1995 年之后，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了下来。此后生产的Targa也不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶。911中性能最强悍的车型911 GT在1995年首度推出，第一款GT跑车为911 GT2，它以双涡轮的993 turbo为基础。经过一系列减重措施之后，它比turbo轻了300千克。但与993 Turbo不同的是，GT 的传动形式为后轮驱动。除了赛道版以外，保时捷也生产了供消费者使用的道路版。

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●第五代911 （1998年-2005年）（996）这是变化很大的一代保时捷911，蛙眼大灯被泪滴型大灯取代，水冷发动机也头一次以量产的方式出现在911上

作为第一代采用水冷发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排量反而缩水至3.4升，不过在应用了博世的燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率也提升至了300马力。 Carrera后面的2与4分别代表后轮驱动与四轮驱动。

作为911的基本型的Carrera 2在1997年9月上市，其车身更加具有流线型，内部空间也大了不少。在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System,PSM）,这一系统是一个包括了刹车防抱死系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统，将其关闭可以提供更多的驾驶乐趣但是也会大大增加行车危险。

外观上面，第五代911使用了类似Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。即便如此，同其他车型相比，911还是保留了不少传统元素，这一代的911是由设计师Harm Lagaay及其所领导的团队完成的，包括目前为保时捷首席设计师的Pinky Lai。

【911 GT2】

996 GT2 装备水平对置6缸，带双涡轮增压，容积3.6升的水冷发动机。其最大功率 345 千瓦（462马力），后来增至360 千瓦（483马力）。外观上与996 Turbo有显著的差别，包括更具侵略性的前保险杠，以及大尾翼。

【911 GT3】

在这一代里，还有一款比较经典的车型，就是GT3.随着993的停产，993的GT型号在996这一代也得到了延续。然而此时保时捷放弃使用GT2来参加赛事，GT2由此完全进入民用领域，与此同时保时捷拿出了采用装备自然进气发动机的GT3来参与各大赛事.996 GT3 装备自然进气水平对置6缸发动机，容积3.6升最大功率为 360马力。即使是市售版本，也几乎是赛车化的设计，赛道版本连空调等与赛车无关的都被拆除。

编者语：这一代最大的不同就是外观上大灯的巨大改变和发动机的冷却方式，新的水冷式发动机无疑能确保更大动力的冷却效果。但编辑认为，这样的大灯设计并不理想，这似乎也影响了这一代911的销量，事实证明，后一代911又恢复了传统的造型。

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●第六代911 （1998年-2005年）（997）将大灯恢复至原来的经典设计

【911 Carrera】

第6代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外表变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯也回来了，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。997提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6升发动机，Carrera S则是355马力3.8升。敞篷型和四驱车型（Carrera 4和4S）也相继推出。

【911 Turbo S】

除了缸内直喷、主动悬挂系统和PDK变速箱外，997 Turbo又增添了名为可变几何涡轮和膨胀进气歧管的重大技术革新。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移

【911 GTS/COUPE】

GT系列中有GT2和GT3两种型号，GT2使用的是同Turbo相同的双涡轮增压发动机，其功率达到了530马力。相比之下，GT3只是使用了Turbo的发动机而删去了涡轮增压部件，其415马力的功率尚且不如Turbo的480马力。不过两者都拥有优秀的空气动力学套件和更加轻盈的RS减重版本。其中GT3的RS版本大量使用赛车化设定，虽然动力输出逊于GT2RS，但却有优于GT2RS的重量配置及赛车空力套件，为整个911系列中最贴近真实赛车的一款。

最新一代911也就是第七代在外观内饰方面做出了比较大的变化，此篇文章第一页已经将现款911的详细内容插入，感兴趣的朋友可以点击查看。

编辑总结：

通过这七代的历史介绍，我们重温的保时捷911在漫长的半个多世纪里的风雨，概括起来，我们可以用四个词结束这篇文章。

创新：911在技术上的不断自我创新，带来了不断的技术完善，也正是这样的技术领先，造就了911的完美神话。

传承：经典的外形被恒久的保留了下来，圆形大灯和溜背设计使经典的外形走向了恒久的魅力。认同：不断的被它的粉丝们认同，这也许来源于保时捷的文化，或者赛场上的光辉。

未来：它还在不断的向前走，这是我们对这款车拥有更多信息的基础。