重庆轮渡能挺多久

老领航员 · 发表于 2011-12-5 21:11

下午4点，一艘船体斑驳的轮渡离开朝天门码头，缓缓驶向对岸。
1938年1月1日，重庆主城的轮渡开航，第一条航线是储奇门至海棠溪。从此，在长达数十年的时间里，轮渡成为了市民过江的首选交通工具。
在许多老重庆人的记忆中，上世纪80年代是重庆轮渡最辉煌的时候。每一天，轮渡从早上5点多就开航，不到10分钟就是一班。直到晚上10点，最后一班轮渡才收航。每一班轮渡，都像现在的公交车一样客源不断。从朝天门至江北、弹子石和野猫溪等航线的轮渡，总是人山人海；从望龙门到龙门浩的轮渡更是生意兴隆，只得常年绑拖一艘客驳船才能满足市民过江所需。全年下来，平均每天的乘客量超过30万人次。
自上世纪90年代起，重庆轮渡逐渐走上下坡路。到如今，过江轮渡只剩下4艘，航线已萎缩为朝天门至野猫溪、江北嘴和磁器口至桂花园这3条。同时，轮渡的运行时间也缩短了（最早为早上6点，最晚为晚上7点），班次也减少了（朝天门到野猫溪为半小时一班，朝天门到江北嘴每天总共只有10班）。每一天的乘客量，还不到辉煌时期的百分之一。真是一天不如一天呀！
这种萧条景象的背后，却潜藏着另一种兴盛———改革开放之前，主城只有两座跨江大桥，分别是1966年通车的牛角沱嘉陵江大桥和1969年通车的北碚朝阳大桥。1980年和1990年，石板坡长江大桥和石门大桥先后通车。1990年以后，跨江大桥更是每年都在增加。到目前为止，主城长江和嘉陵江上的跨江大桥已经超过了22座，重庆已成为了名副其实的“桥都”。被两江隔开的主城各区越来越紧密地连在了一起。轮渡的必须和便捷优势，逐渐消失。
　在许多老重庆人的心里，轮渡是一种感情的寄托，在这里总能感受到人生的喜悦与幸福———很多年前，家住渝中区的LP上南山都是坐轮渡。乘坐轮渡过河，成了童年和少年时代最兴奋的事情之一。
现如今，更多乘坐轮渡的人，是一些居住在江边或者离江不远的上班族。对于一元的票价和如此的客流，船运公司肯定是挺不了多久的。轮渡的消逝已是迟早的事了。