手四化玩转点火正时、混合气与怠速，欢迎提出批评！

亚军YY · 发表于 2013-3-15 17:55

玩转点火正时、混合气与怠速，欢迎提出批评！
手四化的点火正时与混合气浓度都对加速有很大的影响，经过多次实践及参考诸位大侠的精华帖，总结经验如下，各位多多批评指正！

1、调整顺序，按照无真空提前点火正时、加真空提前点火正时、怠速混合气浓度、怠速这个顺序进行调整；

2、调整点火正时，一般可以用正时枪，但是各个车的状况不一样，各人对驾驶的要求和感觉也不一样，所以可以让修理厂先用正时枪给你调整到比较合适的地方，然后根据各车自己的情况进行微调。调整的时候先拔掉真空提前的管子并堵上。我看有个修理书上说的是把转速轰到1600转，然后调整点火角度为12+-2度左右即可。
不过根据诸位大侠的说法，走车调整到3 4挡急加速有轻微的叫杆（爆震，也就是猛踩油门，感觉发动机哒哒哒的响，然后速度上来了就不响了那种）即可。这样点火基本正确，然后再接上真空提前管路，试车看看有无变化,如果出现叫杆严重就要逆时针调整分电器真空马达接口内的调整螺钉，当与不接真空管时一样就OK了（即同样3-4档急加速出现轻微叫杆）。这里我有个疑问，不带真空和带真空都是轻微叫杆，那不是得把真空提前的螺丝逆时针调的很紧，基本真空拉不动才行？我现在是猛拉一下油门可以看见有个东西转动1cm左右，是不是还嫌松，再逆时针调？
好了，现在点火调整基本正确，有个说法叫早回火，晚放炮，就是点火过早的话，化油器会回火，一加速就听见发动机哒哒哒的，但是速度又上不来，而点火过晚的话，排气管会噗噗的放炮，就是混合气浓了在排气管里面还能燃烧点，也有可能会冒黑烟。
补充：关于离心提前和真空提前，经过我查了一上午的资料，总结如下：
1）拔下真空管，并堵上，拉转速至1200转点火提前角10度，1600转 12度，3200转24度，继续加大转速直至提前角不变，记下转速，这个就是离心提前所能到的最大角度；（海拔超过1200米1600转对应19度）
2）插上真空管，拉转速直到1500转左右，之前小杆不能有动作，只有到1500-2000转之后，最好2000以后路测，才能向车头方向运动，这时候提前角可能会到18-20度左右，并且随着节气门继续加大，小杆会退回去。
这样调好之后再路试按照线圈大哥的说法进行微调吧。

3、点火调好之后就是调整混合气，混合气有两个一个是怠速混合气，另一个是加浓装置，即调整化油器里面的计量杆。这里只说怠速混合气，记住口诀，逆浓顺稀。车子热了后，先熄火，一般先顺着拧到最紧，然后退2圈左右，这时候再打火，慢慢逆着转，怠速会逐渐升高，等混合气到达了一定浓度，这时候再逆着调，怠速不会升高。当然有的时候转速不太明显，可能逆着转多了，这时候再顺着转，一旦到一个角度，怠速就会下降。反复调，直到你感觉到了这个下降点（也即逆着调转速不再提高），这时候可以根据你的个人爱好来调整，逆一点混合气浓些，启动，加速可能要好点，顺一点，可能要省油点。这个是怠速混合气，化油器里面那个计量杆与这个相反，是顺浓逆稀，一般是逆着调整到探针刚好接触底部（可以用铅笔划线，因为底部确实不好把握），再顺着来3/4圈，当然也要遵循线圈大哥说的3-4档加速轻微不顺畅即可。

4、好了，混合气也ok了，这时候排气管排气应该拍出来的气体味道不大，用手挡住，会感觉手上湿湿的，当然能滴水最好了，不过我只有冷启动的时候看到冒烟滴水，热怠速下还真没看到过滴水的状况，可能我调整的也没到位。现在就是调怠速了，怠速分为快怠速、热怠速（空调怠速）和极限怠速。冬天必须要有冷怠速，就是三个螺丝中的中间那个，拔掉风门加热器，冷启动之后踩一脚油门，这时候中间的螺丝应该顶在快怠速凸轮的第二个台阶上，如果不对就要看阻风门切断器和拉杆合适不，不对就要用钳子调整一下，这时候调整螺丝，怠速到1300左右即可，因为这个转速是要慢慢上升的，接上电加热，慢慢会上升到1600左右，这时候车也基本热了。。。。调高了虽然温度上的快但也废油啊。。。另外夏天你2000转热车，有点夸张。。。。这是快怠速，车子热了后，一脚油门，怠速下来，这时候就要调整极限怠速及靠发动机侧的那个铜螺丝，顺时针升高，逆时针降低，一般800转即可吧。另外，车子没热透的时候转速会低一下可能700左右，等车子热了就会上升到850左右，看个人，短途就可以调高点，否则起步抖的不爽。

以上就是我的一些研究，欢迎大家指导哈！