自己动手将自行车改装成山地车

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　高档次山地车如何改装

　　动手改装心爱的山地车，会有很多选择， 首先要考的是你要改装的山地车，应该属于那一种类型。在此介绍的是国外的山地车爱好者是如何自已改装山地车，如何选择配件，这些山地车价格昂贵，配件也很贵，因此只供改装山地车爱好者们参考国外目前的水平。在此介绍的几款型 号的各种类型的车子，分析各部位的技能，供自装山地车爱好者参考。
　　山地车类型大约可以分为如下的四大类型。
　　一、Racing（比赛）用DH系列 用在比赛上，因此这种车很贵，例如，DH系列的GT DHi整车价格约US$5,000.-。
　　二、Racing（比赛）XC系列，XC系列的Cannodale 约US$5,150.-。
　　三、Trail爬坡系列：Trail爬坡系列任何地方都可以用，使用范围很广。山地、街骑、上下坡都OK。也可用于上学上班。捷安特在国外出售的高挡车AC-1价格约US$2,400.-。
　　四、Trail速降系列：Trail速降系列虽然不适用于正式比赛，但是可以享受到速降的乐趣。美国的马别古ML-7价格US$4,000.-。
　　Trail爬坡系列
　　山地车的诞生，是实现「自由自在地在山地中骑行」。和这个原始想法最接近的车子是Trail爬坡系列 。它是所有山地车的原点，也是利用范围最广泛的领域，各种车子价格相差极大。从这个领域派生出XC、DH等竞技用山地车。
　　Trail爬坡系列用的车架形状，多数是普通的三角形状为主流。但是近来出现许多付有后避震的车架、在BB及链环周边呈独特形状的车架。车架的素材以铝为主流，但也有利用铬钼钢独特的柔软骑感的车子。有的是车架用铝管，swing arm用碳纤的各种素材的组合。这个领域的自行车，有各种类型的车子，如前后有避震器的车子，或者为了比赛获胜为目的车子等，总地来说，车子应该是实现轻快的骑行。 虽然使用的是专业选手所用的高档零件，但是车架的素材、构造不同，其效果是达不到目的的。
　　山地车装备的第一建议是：straight bar + bar end 这个组合是重视爬坡。乘骑姿势稍向前倾斜，但是遇到的陡的斜坡时，将发挥其效果。站立姿势时能够实现边拉握把的用力脚蹬。爬坡要靠乘骑者的脚力，装上bar end疲累度就大不一样了。
　　第二建议是：另准备一套wheel + tire。一套是适合于Trail爬坡的2.1英寸左右的肽；另一套是适合于街骑的1.4～1.7英寸左右的肽。有了两套wheel + tire，可以享受假日在山上的骑行，也可以用它作为上下班的交通工具。
　　换车轮比换车胎省时间省工夫，但是需要注意的是用极粗的轮胎时，后链条平管的关系有时装不上去，另外应考虑到车架的刚性建立在轻量化和均衡上。下坡用的特殊配件为了安全最好不要装。
　　不是为了"酷"的车子，而是想真正享受山地车的乐趣，不一定装上高挡次的配件，明确自已的目的，然后选择配件是明智的方法。
　　●REAR SUSPENTION
　　付有REAR SUSPENTION的以气压式为主流。比起hard tail行动范围宽。调整的乐趣也增加。
　　●HANDLEBAR&STEM
　　车把力的突出部位尺寸约70～120mm，目的是确保视野。握把不是直线型，一般采用riser bar。
　　●BRAKE
　　最近的型号主要采用盘刹。价格800～900美元/台的车子一般的都装上盘刹。
　　●HARDTAIL（没有装避震器）
　　要体验操作自行车的乐趣，就要使用没有装避震器的车架才能体会。选择这种车架兴趣大过性能。另外是价格。
　　●FRONT FORK
　　冲程约80mm。能适应于各种型号的车子。应用范围宽。
　　●TIRE
　　选择车胎的尺寸1.8～2.1，所选择的尺寸的范围宽，原因是除了TTrail除外，还要考虑到街骑。
　　●BRAKE
　　V刹和盘刹那一个好，现在各有各的说法。当前的潮流是XC用V刹，DH用盘刹。
　　●POSITION
　　该车子所考虑的乘骑姿势是自然地乘骑。重点不是放在骑得快、骑得运。要适服地乘骑。
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