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29.8万能买到长丰三菱pajero（帕杰罗）？！这并不是耸人听闻，长丰汽车确确实实推出了一款售价低于30万的帕杰罗V73 简装版，型号为V73 GL。真正喜欢帕杰罗的车迷肯定会问：这款29.8万元的V73 GL还是原汁原味的pajero吗？如果丢掉了那种越野本质，再便宜也是枉然。。。。。。 说起越野车，每个人心中或多或少都有一个大体轮廓。而大多数国人对越野车的认识都是从三菱开始的，确切地说是从pajero（帕杰罗）开始。这款征战巴黎—达喀尔拉力赛的名驹从甫一面世便吸引着无数世人，以致于2001年换代的第三代pajero V73以五十多万的价格进口国内时依然受到了极大的追捧。之后的2005年，国产帕杰罗终于在长丰猎豹生产线上驶出，并驶入国内市场，但这款享誉国内外的越野车对于绝大多数人来说，仍然是一个过于遥远的梦想，接近40万的价钱将一大批三菱的fans挡在了门外，尽管三菱号召力巨大，尽管V73是一款好车。。。 惊闻长丰三菱推出了“斋版”帕杰罗V73，售价低至29.8万。我们AUTOlife工作室毫不犹豫地预约了重庆经销商，决定见识一番这款“斋版”的帕杰罗V73 GL。 外观
V73 GL与V73 GLS甚至V77的差距能在一眼之间觉察出来，GL车体没有贴上其他帕杰罗上的拉花图案；前脸采用了最为朴素的中网，黑色材质的中网并没有镀铬或者银色镶边，前大灯清洗装置也取消了；轮毂上也没有夸张的大包围；尾部的小尾翼不复存在，备胎也仅用布套予以包装，而顶部的行李架没有安装。我们之前曾想象的GL会用铸铁轮毂替代GLS的铝合金轮毂，庆幸的是长丰猎豹将之保留下来，这给我们一个意外的惊喜。 如此修改之后，帕杰罗依然霸气十足——V73拥有4.8米的身长和1.8米的身高，先天就具有不怒而威的架势。平心而论，我们认为这样的改动非常成功——一款越野车需要的是应对野外复杂路况的能力，而不是花哨的摆设。只是长丰猎豹此次取消了行李架，实在是一个遗憾。 内饰
内饰的改动肯定也要沿用“斋”的风格，首先让人感觉耳目一新的是桃木纹饰板的取消，GL将全部的桃木板统统取消，一来降低成本，而来传递一种信息：GL不是为豪华享受而设。 同样还能发现多个细节的改动，之前的6碟CD取消，取而代之的是一款1DIN尺寸的单碟CD，全自动空调被手动空调替代，冰箱也不复存在，甚至三菱特色的显示高度、指南针等的RV仪表盘也得到简化——这都是意料之中的。 电动四向可调座椅被普通手动调节座椅替代，面料也由皮质调整为织物绒布，中排座椅则换用了更薄的普通座椅替代，至于第三排座椅，不好意思，GL并不奉送，也正好能省掉一些养路费。我们还是可以发现不少惊喜，例如中排座空调出风口丝毫没有改动，这又是出乎我们意料的。 动力配置
最让人关心的问题还是在于动力系统上，长丰三菱会不会因为价格因素降低帕杰罗的性能配置呢？如果真是那样，三菱帕杰罗的威名只会成为一副名不副实的空架子。 带着疑问我们打开了发动机舱，一台簇新的6G72发动机赫赫在目，经过仔细观察，我们发现不单是发动机，甚至连水箱风扇等部件都和原装三菱帕杰罗V73一样采用了Denso的产品，品质理应可以得到保证。为了验证长丰三菱在发动机上是否有所“缩水”，我们打开了另一台V73 GLS豪华版的发动机盖，最终还是没能找到二者的区别。 三菱的6G72发动机是一款成熟的动力系统，曾经服役在Pajero II越野车上，并在巴黎—达喀尔拉力赛上屡次建功。该发动机设计上没有太多噱头，采用顶置凸轮轴SOHC型设计，每缸4气门，多点电喷系统以满足欧洲3号排放标准，进气歧管可变技术也是三菱后期为此款发动机输入的新鲜血液。最大功率为181匹/5500rpm，扭矩输出也中规中矩，为255Nm/4500rpm，满足一般难度的越野毫无问题。 底盘系统
越野车的底盘是一个非常关键的系统，越野、穿越、公路形势，无一不是底盘需要兼顾的设计。从第三代帕杰罗开始，三菱放弃了大梁车身，采用了承载式车身设计，并首度采用了前双A臂悬挂和后多连杆悬挂的形式，这一举措不仅是为了提升道路舒适性，更是为了越野能力的提升。三菱的越野思路与Jeep牧马人等车型不同，后者是低速的难度性越野，例如雨林挑战赛，需要坚固底盘和绞盘等附属设备；而三菱似乎更喜欢在沙漠撒野，例如巴黎—达喀尔拉力赛。在沙漠中，低速反而可能引起陷沙的可能，所以必须设计一套复杂的独立悬挂以适应多变的的高速越野。V73在获得承载式车身和前后独立悬挂之后，公路性能大为改观。虽然也有一些批评的声音，但这是SUV的大势所趋，高速公路的普及，车辆的设计必须予以适应，对于使用者来说，车辆在公路实用的机会远远高于越野，真正将车辆逼到极限的疯狂越野机会又有多少呢？ V73引以为豪的底盘技术主要包含在SS4上。SS4是三菱开发的超选四驱系统，可以允许车辆在低于100Km/h的速度下进行2H、4H、4HLc模式之间进行切换。经过几代车型的验证，SS4获得了很高的赞誉。独有的4LLc档号称三菱的“拖拉机”档，在该模式下V73有能力突破35度的高陡坡，该档位的传动比之低，在同级车中罕有。 GL唯一得以精简的是M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统，该系统如ESP，能够对发动机的动力分配进行分配。当然，在M-ASTC得到精简后，作为后桥动力分配的LSD后差速锁也被取消。不过考虑到近10万的差价，而一套改装用名厂LSD也无非就是三千人民币，这一差与十万元相比，实属九牛一毛。 我们甚至爬到了车底仔细观察车底情况，除了M-ASTC，GL并没有因为售价而改动底盘上的一丁点儿部件，甚至连发动机底部保护托板和前后桥保护架都采用了日本本土而来的原装件。 经销商说，他们正在进行新店规划，届时打算把一款帕杰罗悬挂起来，以展示三菱底盘的有异性，这的确有意思，可以作为SUV底盘系统活生生的教材。 结论： 让我们来为GL算一笔账，6碟CD+冰箱+电动可调真皮座椅+第三排座椅+大包围+行李架+M-ASTC≤RMB 100,000,换句话说，长丰三菱此番推出GL版本V73带有很强的降价促销因素，只为了降低V6 SUV的门槛。可以得出结论，V73 GL是一款性价比极高的三菱帕杰罗。而基本无削弱的动力系统，依然扎实稳固的底盘性能，让这款仅售29.8万的越野名驹延续了原汁原味的品质。 我们强烈推荐V73 GL，不只是因为29.8万的心动价，更是因为，他是一款纯正的三菱帕杰罗！
后话： 越野爱好者们绝对会爱上这款“斋版”帕杰罗V73的，在保证了性能的同时，用省下来几万元投入改装，足以让V73武装到牙齿！
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发表于 2007-4-28 13:13
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初秋的桔子托得够专业的 不过每天上来都有新内容感觉还不错
