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文/AUTOlife
接着前一天的博文往下说。
我想从技术上来说明国内一些SUV的形态，这的确让人感觉不爽。
底盘分析 国产“SUV”同样不够专业的还在底盘上。国际上SUV底盘有两种趋势。 一是以丰田为代表的非承载式结构，非承载式结构俗称大梁设计，有一个独立的车架，将发动机、变速箱等部件安装在大梁上，再以车身加以覆盖。此类设计多选用非独立悬挂，更提倡的是越野能力，不过在舒适型上更逊色。尤其是车身老化后，机件之间的磨损会加重。
第二个解决方案是承载式车身，这以美国车型为主，例如林肯领航员等车型。由于多行进在高速公路上，很少有进行极限越野的机会，这一类SUV更多考虑的是舒适性能，目前多数SUV都是这一设计。悬挂形式上则是前双A臂悬挂或者麦弗逊式，后桥则采用多连杆悬挂方式，与轿车无异。
不过，也存在的几个例外，三菱Pajero便是游离在这两个方案之间的一种形式，三菱pajero采用的是承载式车身的结构，这是为了提供道路舒适型。不过作为一款真刀真枪的越野车，pajero还是保留了大梁，只是大梁与车身固结为一体，同样达到了非承载式车身的高刚性，又兼有轿车化的舒适型。这一趋势目前正流行，保时捷卡宴、奥迪Q7、大众途锐以及奔驰GL都采用了相似的理念，以承载式车身结构，制造出兼有越野性能和舒适性能的SUV。 悬挂上，pajero选择的是前双A臂后多连杆的形式，在道路上能提供轿车的舒适性能，其实更多的是为三菱擅长的高速越野而考虑的，在达喀尔的沙漠路面上，这一悬挂形式更具适应性，原因在于独立悬挂允许更长的运动行程，可以让车轮更好地贴合路面，进而将动力传递到路面。 反观国内“SUV”的底盘，大体上有两个版本，一是由丰田皮卡海拉克斯发展而来的丰田版本，技术上是80年代末期90年代初期的丰田Hilux S-LN85系列车型底盘；二是由五十铃（江铃）Rodeo皮卡（N-RL长阵版本）发展而来的五十铃底盘。这两个底盘采用的是前双A臂后硬轴的非独立悬挂形式，由于设计之初只考虑载重，采用了钢板弹簧设计，这几乎无可提及舒适型…… 某公司宣传的“三菱底盘”，技术上的确与上一代帕杰罗V31有某些共通性，借用了一定的三菱设计，不过仍然采用非承载式车身，还采用了钢板弹簧的设计。（图片借用自modi论坛） 动力分析 Sport Utility Vehicle，运动型多功能车。这是SUV的直接含义。 这隐喻着，SUV必须要有强大的动力支撑。我们可以列出以下表格：
车型 三菱 奔驰 宝马 JEEP 日产
Pajero V77 ML X5 3.0 大切诺基 帕拉丁V6
扭矩Nm 314/3520 350/3500-4800 300/3500 400/3200 265/3600
功率Kw/rpm 150/5000 200/6000 170/5900 175/4800 125/4800 可以看到，以三菱等为代表的SUV均有200匹以上的功率输出，中量级的帕拉丁等车型也有125Kw的动力，这是SUV的最大特征。高动力带来的运动感，是SUV的一个重要衡量指标。 与此相对的，是国产SUV主要采用的几款发动机。
发动机型号 4JB-1柴油机 491（丰田4Y） 4G63（三菱） 4G64（三菱）
扭矩Nm 200/2000 193/2000 163/3500 200/3000
功率Kw/rpm 62/3600 76/4200 84/5500 94/5000
4JB-1柴油机是随着五十铃皮卡一同进入中国的，有着近20年的历史。这款柴油机如今已经遍地开花，出了“原产地”江西江铃和重庆庆铃之外，北汽福田、长城等企业均在生产这款发动机，技术上表现平平62Kw的动力实在难以称之为运动，好在扭矩有200Nm输出，勉强能满足低转速下的动力。 491（丰田4Y）发动机也是随着海拉克斯皮卡进入中国的，如今已经在长城、北汽等多家企业生产，最高功率76Kw，对于一台2吨的车型来说，这的确捉襟见肘。 与此相对应的是三菱的4G63和4G64系列发动机了，这两款四缸机是航天三菱引进技术生产的，是今天国产SUV的顶级动力配置。这两台发动机比上述的491（丰田4Y）发动机更为先进，不过由于排量的限制，同样无法得到高功率表现。 由此对比，我们看到了国产“SUV”的动力表现，如果这个动力标准都能称之为SUV，那我们不知道“S”的含义将是什么了……
越野性能分析 四驱车，越野车，SUV，这三个概念几乎就没有分家过。 在一辆成熟的越野车上，必须要有坚实可靠的越野技术，通常我们说的是分动箱+中央差速器的四驱组合。 分动箱，这是为了提供两驱和四驱切换的，位于变速箱后方，为SUV提供前后动力的分配。在良好铺装路面时，采用两驱，以降低油耗，提高操控性；在崎岖路面时候，选择全时四驱；而在恶劣的路面时，切换到低速四驱，提供低车速和高扭矩，帮助汽车脱险。 中央差速器，这是判别一款SUV是否能够全时四驱的最关键因素。中央差速器的作用在于分配前后轴的动力输出，以防止慢速车轮打滑。没有中央差速器的车型只能称之为分时四驱，例如北京吉普2020，这类车型的四驱只能在恶劣路况下使用，如若在公路上开启四驱，轻则车身打滑无法拐弯，重则车身360°原地旋转，非常危险。国内原配中央差速器的车型主要有长丰三菱Pajero、飞腾，一汽的特锐、丰田陆地巡洋舰等。 LSD：限滑差速锁。我们知道差速器的作用，差速器可以解决轮胎拐弯半径带来的转速差，从而保证汽车行驶。不过，当泥泞路面时，倘若一个轮胎陷死，动力便会从差速器输出至另一车轮，造成轮胎空转。这时最需要的便是LSD，LSD的作用在于将左右半轴连为一体，在泥泞路面时动力能够传入陷死车轮，从而帮助汽车脱险。 这三样利器是衡量一款越野车境界的最直接评判，尤其是中央差速器。我们拿三菱pajero说事： Pajero采用的分动箱共有2H两驱高速档、4H四驱高速档、4HLc高速分时四驱以及4LLc低速分时四驱。这一控制由电子化完成，其中4H档是在中央差速器介入时使用的，三菱擅长的高速越野，便一定需要差速器的辅助。4HLc则是为越野设计，4LLc档又被戏称“拖拉机档”，在此档位下，扭矩增大，速度降低，专为越野设计。 三菱Pajero V77原配了LSD，这是国内罕有的原装LSD。不过V73则没有匹配，好在ARB等改装商均有此类改装件生产，价格也只需数千元。 反观国内的“SUV”，基本上处于分时四驱阶段，只有少数曙光等少数几款车型装有伊顿公司的自锁式差速器，而LSD也并不普及，少数几款车型可以改装ARB的LSD，例如江铃陆风。 后记： 费了两个晚上写下这两篇博文，其实只是想作为一名车迷，对一些车厂表示自己的不满。当然，此处提及的车厂只是暗喻一些投机倒把的山寨厂，这样的SUV，实在让中国人颜面全无。上海车展上，奔驰已经对抄袭smart的河北某车厂进行了知识产权维权手段，相信，中国的“SUV” 不要也步入后尘…… | 
发表于 2007-4-23 20:20
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