老公爵与老皇冠马达百分之九十拆解对比！

雁北狼 · 发表于 2014-5-4 11:25

在这里要赞一下越野E族，可以发原图，只要你单击图片，另打以后再单击，就能下载我的一张三十多M的图片。现在你走遍中华，随处可见E族驴友的车子，一二三四五线城市都有他们的身影，发展到今天真的不易呀！你们懂的！
那个傻大黑粗的是公爵的，那两根正时带，长的是V6公爵的，短的是L6皇冠的。
先说皇冠一三三的马达，接线柱和前后盖都有大小不等的O型圈，所以很防水，甩头驱动方式比较特别，吸力针是直接穿心于齿轮中心来推动啮合起动的，现在绝大多数都是偏心拨叉式的。一三三马达设计精巧，那根推针还是可以朝四周偏的，是活的，有好的缓冲。吸力开关触点很大，连通电流的是一个很厚的铜盘，而不是常见的条形铜片。定子，转子都很小巧，作工极好！因为O型圈，内部很干净，减速是三个轮参与完成，比公爵的多一个减速轮。
公爵的马达和前悬挂真的不咋地，我见过的公爵前麦弗逊和水箱托架没有不裂的，老皇冠的前悬和丰田4500.4700的一样，想裂，慢慢等吧。
从定子和转子的铜线可以看出，丰田的马达是靠多圈数小电流来驱动，尼桑是靠大电流粗铜条来加大功率的。哪天弄两块大电瓶看谁转的时间长，直到着火拉倒！
装好以后听空转的声音，用手转，皇冠的马达极精密的感觉，公爵的大齿轮只是一根干轴，噪声好大，立见高低呀。。。。。。
因为没拆单向离合器，所以是百分之九十，说不定那里边的区别更惊人！
现在好多国产化的小型车上，都是丰田的技术，尼桑的比例还是小很多，能打开北美车市的公司自然有它的。。。。。。
不多说了，都是直观对比图，大家自己品吧。装皇冠马达时觉得自己都聪明了，灵巧了，弄尼桑公爵马达时觉得自己也笨了。。。。。。
看公爵消音器上的生产日期是九二年十月。。。。。。
下次准备拆奔驰126系列，就是SEL560那种款的，一直喜欢那车的形，只是126的供油一般人修不了，后来的W140就太娘们儿了，这只是个人看法。。。。。。

[ 本帖最后由雁北狼于 2014-5-4 03:43 编辑 ]

十二花枭 · 发表于 2014-5-6 20:48

菩提树下151 · 发表于 2014-5-7 18:11

楼主，你太专业了，赞一下

北吉熊 · 发表于 2014-5-13 19:46

必须顶。。。。

苏联老车迷 · 发表于 2014-5-14 11:22

皇冠的马达是高转速，通过变速齿轮加大扭力，而公爵是传统的形式。丰田的马达一般20万公里后就不好用了，点火系统的线路容易老化失效。而日产的传统结构可以大修，理念不同，设计也不同。。公爵Y-31实际是个落后车型，是1988年的设计，配置比上一代公爵反而降低，后刹车为鼓式，上一代SGL为4轮盘式刹车。皇冠133是90年代的新设计，当然比公爵Y-31先进。动力系统的感觉皇冠比不过公爵，加速性滞后，刹车也滞后。

雁北狼 · 发表于 2014-5-23 20:02

刹车滞后，我两台车都有过，开过，同意。油门和提速是皇冠快呀，快两秒左右百公里。不过我的两台老车都是手档!

苏联老车迷 · 发表于 2014-5-23 20:34

回楼主，你的公爵V6机器有问题，正常比皇冠快一拍。

暗堂 · 发表于 2014-5-23 21:19

应该是公爵提速快。。。。。。。。。。。。。。。。。。

鬼手GS · 发表于 2014-5-25 18:24

老板，问下这尼桑公爵王的空调滤芯在什么位置啊，谢谢

给我一支烟01 · 发表于 2014-6-24 22:50

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shy2862 · 发表于 2014-6-25 11:42

爱切所有 · 发表于 2014-7-7 23:46

鬼手GS于 2014-5-25 18:24 发表在9 楼

老板，问下这尼桑公爵王的空调滤芯在什么位置啊，谢谢

同问此题，请大侠们指教

speed911 · 发表于 2014-7-10 22:50

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speed911 · 发表于 2014-7-10 22:51

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凯撒大帝866 · 发表于 2014-7-31 23:14

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