五兄弟的汽车梦

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位于意大利波隆那市中心的海神广场耸立着一座海神像，它描绘了希腊神话中统治海洋的海神波塞冬，海神手持三叉戟，开天辟地、攻无不克，以王者的姿态傲视着整片大地。而现实生活中，以海神三叉为识的玛莎拉蒂（Maserati），也同样如海神般在赛场上所向披靡，它是意大利人最早的骄傲，也是早期欧洲赛场上最令对手闻风丧胆的梦魔。

　　五兄弟的汽车梦
　　玛莎拉蒂的诞生，是源于五兄弟的共同梦想。在意大利瓦格纳的一个普通家庭，火车司机罗德夫·玛莎拉蒂和妻子共同养育了六个男孩：卡罗、宾多、阿尔菲力，埃多勒，欧内斯特和马里奥。除了老四马里奥的兴趣在于绘画之外，其余五人在父亲的耳濡目染下均非常喜欢机械，这种兴趣直接影响了日后玛莎拉蒂造车与赛车的底蕴。

【玛莎拉蒂兄弟】

　　玛莎拉蒂兄弟中，长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托在赛事中创下速度纪录。然而世事难料，1910年，年仅29岁的卡罗在车祸中去世，领导大旗就此由兄弟中最具天分的阿尔菲力接下，1914年，阿尔菲力与宾多、欧内斯特一起成立了Officini Alfieri Maserati公司。

【长子卡罗】

　　第一次世界大战之后，玛莎拉蒂兄弟于1925年将公司搬迁至波隆那，此时玛莎拉蒂兄弟非常想要属于自己公司的Logo，于是公司很快决定以所在地的象征--海神波塞冬为发想，并委托未参加机械工作，但极具艺术天分的马里奥设计。最后马里奥以海神的武器--三叉戟为主体，下方加上家族姓氏完成了这个简洁又富有寓意的霸气Logo。

【希腊神话中的海神波塞冬】

　　1926年，也就是迁至波隆那的隔年，玛莎拉蒂正式推出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂赛车，也是首辆带有三叉戟标志的跑车。Tipo 26搭载1.5L直列八缸发动机，在距今90年前就拥有最高160km/h的极速，阿尔菲力驾驶着Tipo 26参加了Targa Florio比赛并获得同级赛车头名，也正是那时，玛莎拉蒂兄弟感受到了赛车的魅力。

【Tipo 26】

　　然而赛车是一项烧钱的运动，过分专注于此的后果就是经营状况越来越差。1937年，已经无力回天的玛莎拉蒂兄弟不得不将整个公司卖给Orsi家族，好在玛莎拉蒂的公司名得以保留。然而这并不是玛莎拉蒂发展史上的唯一一次易主，1957年爆发的经济危机彻底冲垮了跑车市场，当时处于灰暗时期的玛莎拉蒂无奈再次被法国雪铁龙接手。

【Officini Alfieri Maserati】

　　1974年，雪铁龙宣布破产，自身难保的法国人自然会把玛莎拉蒂当做清算对象。出于当时多方人士的努力，意大利gov-ern-ment决定暂时接管玛莎拉蒂，直至1993年，玛莎才完全回到意大利人手中，由菲亚特旗下的法拉利托管经营。强强结合下，法拉利托管玛莎的十余年间成功打造出“总裁”等优异产品，而像MC12这种赛道神器更是惊为天人。

【赛道神器--MC12】

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　赢，是一种习惯　　玛莎拉蒂在1947年，也就是公司成立33年后才发布了第一款民用车：A6 1500 Sport，那几十年间玛莎都去做什么了？答案是：赛车。在将近百年的历史中，前三分之一就是一部赛车史，玛莎成立初期也完全以赛车、参加比赛为职志。作为专注的回报，玛莎在40年代左右创造了无数杰作与荣誉，当时所有意大利人都希望来玛莎拉蒂工作。

【A6 1500 GT】

　　第一辆挂上“三叉戟”标识的Tipo 26（“Tipo”和“Type”是一个意思）就是一辆赛车，作为创办人之一的Alfieri驾驶它在Targa Florio比赛夺得头名，打响了三叉戟的名号，并在随后众多赛事中接连取得胜利。搭载八缸发动机的Tipo 26是奠定玛莎拉蒂赛车基因的里程碑之作，要知道当时法拉利或兰博基尼根本还没成立自己的公司！

【1931年阿尔菲力辞世后的新作：4CTR】

【玛莎拉蒂被Orsi收购后的产品：8CTF】

　　随后，玛莎拉蒂打造出一辆辆让对手难以企及的速度机器，即便1947年发布的民用车A6系列，也曾染指过意大利锦标赛冠军。公司经营状况的惨淡与数度易主并没有让玛莎拉蒂放弃赛车梦，如F1于1950年正式开办之后，玛莎也多次参与并帮助车手方吉奥两次拿下世界冠军，可惜当时并未设立车队或制造商冠军，否则也定是玛莎的囊中物。

【方吉奥】

　　回顾玛莎拉蒂1926-1957年的31年赛车史，一共近赢得了500场比赛的胜利，拿下过23个冠军头衔、32座大奖赛冠军奖杯，他们甚至是唯一连续两届赢得美国印地500大奖赛冠军的意大利车厂，而这一切还没算上1957年之后，玛莎拉蒂以供应商身份赢得的荣誉。要说玛莎拉蒂是30-60年代欧洲最强大的赛车品牌，相信绝对不会有人提出质疑。

　　玛莎拉蒂赛场上获得的荣誉多如繁星，但真要较真技术上的创意与疯狂程度，为挑战耐力赛而生的“鸟笼”系列稳居代表性地位。鸟笼可以泛指笼型车体结构为主的轻量化赛车，在没有碳纤维与铝合金车体的年代，鸟笼便是减重王道。最出名的鸟笼--Tipo 61全重只有600Kg，搭载可提供250马力的2.9L自然吸气发动机，敏捷程度可想而知！

【鸟笼--Tipo 61可爱车模】

　　1957，玛莎在赛场上的能见度便越来越低，直到80年代后“biturbo”才露脸WTCC与ETCC等赛事，只是由于淡出赛场太久，成绩并不优异。不过21世纪后，在菲亚特的大力扶持下，玛莎正式回归赛场，于2003年发布Trofeo Maserati系列赛并以改装过的3200 GT为赛车，时空演进下，Trofeo Maserati已经成为全球最知名的单一规格赛事之一。

【近期的Trofeo Maserati系列赛】

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最强海神三叉戟　　MC12是为夺回玛莎拉蒂威望而生，而最终它也不负所托，统治了FIA GT（世界超级跑车锦标赛）赛场长达6年之久。相信大家都知道MC12是以法拉利恩佐为蓝本而来，但两者在设计理念上有着根本性的不同，恩佐是公路上的超级跑车，而MC12则是完全为了符合FIA GT赛事规范而下放至公路领域的神器，它与保时捷911 GT1属于同一等级。

　　作为一款双座双门敞篷车，MC12有长长的尾部，然而比车身尺寸更令人瞠目结舌的是动力数据：630马力6升V12发动机，极速330km/h，百公里加速时间3.8秒。它的前后配重比为41：59，高级合成材料和合金加大了其车身结构的刚性，组成车身的材料以碳纤维为主，底盘更是用上了由碳纤维和诺梅克斯（宇航服材料）组成的蜂窝夹层结构。

　　虽然搭载与法拉利相同的V12发动机，但考虑到赛事的耐久性要求，最高安全转速比起恩佐略有下降，从而也导致了动力输出逊于恩佐。不过别以为动力较弱的MC12不是法拉利对手，事实上MC12真正强大的地方在于空气动力学，它们车身共用的零件也只有挡风玻璃，而拥有更长、更高、更宽车身的MC12在风阻系数、散热等方面都要优于恩佐。

　　其内饰是典型的玛莎拉蒂风格，皮革包围着扁平的方向盘，所有表盘围绕着速度表整齐地展现在驾驶者眼前，而中间的椭圆形钟表和蓝色启动按钮则为这份整齐平添一份尊贵。乔治亚罗的灵感加上玛莎拉蒂自己的概念车设计总监弗兰克·史蒂文森的努力，还有整个法拉利-玛莎拉蒂集团最尖端的技术和丰富的经验都已经被倾注到这款MC12里。

　　前文已经说到，MC12的研发是为了参与FIA GT赛事，玛莎拉蒂也在MC12发布的当下，以厂队身份投入到了GT赛事中。在FIA GT总共94次出战中，MC12拿下了40次分站胜利，并在7年间6次夺得车队冠军，这种吓人的记录不禁让人想起30-50年代玛莎拉蒂称霸欧洲赛场的光景。除GT赛事外，MC12还参加了美国勒芒系列赛与意大利GT锦标赛等。

　　不过MC12也有遗憾，由于车身尺寸过大，MC12在2004年初期无法参与ACO规范的勒芒系列赛，虽然期间曾多次修改，但不是依旧不符合规定，就是符合规范的赛车无法提供相应竞争力，好在MC12在比利时SPA 24小时耐力赛收获了三届冠军，证实了自己的实力。2011年，MC12全面退出了FIA GT赛事，结束了其虽然短暂但却辉煌的赛场征程。

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骨子里的差异　　总裁是行政级豪华轿车，但它的格调与奔驰S、奥迪A8等不同，或许共同的元素是高贵，但若只有高贵可对不起玛莎拉蒂的名号。极强的运动特性是玛莎旗下每款新车的鲜明标签，也是玛莎迷们最在乎的、最不能割舍的羁绊之一，在这个追求利益最大化的年代，或许他们可以容忍玛莎为了消费者妥协，但一脚油门下去那肮脏的排气声不能没！

　　早些时候，玛莎拉蒂新作--Ghibli引起了广泛关注，门槛的降低意味着消费者拥有更多的机会去亲近玛莎，但要知道，这可不是单纯只为销量而生、没故事/没格调的便宜小总裁。历史上第一款Ghibli生产于1967-1973年，它是一款长为4971毫米长，搭载V8引擎的双门双座跑车；第二款Ghibli生产与上个世纪90年代，重塑了Biturbo车系形象。

　　如今第三款Ghibli经过了重新设计，玛莎拉蒂的CEO Harald Wester曾公开表示：Ghibli有45-50%是基于总裁而开发的，Ghibli的核心构架，包括底盘、悬挂都与玛莎拉蒂总裁共享。与V6的总裁轿车一样，Ghibli也搭载法拉利和玛莎拉蒂在马拉内罗工厂生产的3.0升V6发动机，并具备双涡轮增压、可变气门正时和每个涡轮增压单独中冷等技术。

　　Ghibli拥有50/50的前后重量分配（在Q4四驱车型中为51/49），这使它在路上可以得到最平衡的运动性能，准确的弯道表现提升了驾驶乐趣。Ghibli采用了双叉臂前悬和五连杆后悬的结合，底盘前部以铝材铸件为基础，带有加强横梁，可在各个方向上实现出色的刚度，底盘后部采用轧制钢材制造，而部分车型还装有自适应阻尼Skyhook悬挂系统。

　　玛莎拉蒂Ghibli旨在针对德国的那些竞争车型，如果是我们选择，会跳过基本款的Ghibli直接选择更好的Ghibli S Q4车型。虽然Ghibli还有需要完善之处，但直线加速和弯道犀利的操控表现已经非常完美。那么你是否需要这样一辆玛莎拉蒂Ghibli呢？答案仅需要坐进车内，用左手拇指按动位于左侧的启动扭，感受着四个排气管发出的嘶吼。

　　总结：虽然运动基因还在，但不可否认Ghibli的诞生很大程度上是为了赚取更多利益，玛莎拉蒂后期还将量产一款名为Kubang的SUV，在跨界车大行其道的时代，或许投其所好正是快速走进消费者内心的捷径。不过玛莎迷没必要为此叹息，毕竟只有积攒了足够财富后才有底气去重塑赛场辉煌；看看因为卡宴而名利双收的保时捷，人家已经准备好重返勒芒赛场，所以玛莎迷也该放平心态，继续期待这个疯狂的意大利品牌续写传奇。

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