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当Land Rover于1958年庆祝该厂创立十周年时，以前生产的所谓Series I 系列已经累计生产超过了二十万辆；此时该厂发布了改进型的Series II。在外观上略为修饰过的车身增加了车侧护板，侧面钣金件进一步圆滑，一眼就可以看出新旧款之间的差异。汽油发动机的排气量加大为2.3升，而柴油发动机则到了1961年才将排气量加大为2.3升。 在此同时，Land Rover被重新命名为Series II A。在接下来的几年时间，Land Rover在长轴距车型上提供了一款Forward Control版本，这款车大大提高了其载重量，但是并未在市场上象预期的那样大放异彩。1966年，使用110英寸轴距底盘的Series II B 的改款车型，则是首次装备六缸发动机的Land Rover车型，它所装备的2.6升六缸汽油发动机，也用在多款Rover轿车上。 1966年四月，Land Rover累积总产量突破了50万辆。 随后，Series II A系列中加入了越来越多的车型，其中包括六缸发动机、具有较高载重量的Bonneted Control型的一吨皮卡，以及首次推出、目的在于符合军方航空运载要求的轻量化或被称为1/2吨的Land Rover车型。而Series II A系列在以后的几项修改中，还包括在1968年至69年期间，为了符合各地市场法规的限制，将原来位于水箱前护罩上的头灯，移到前脸偏向外侧的地方。 另外一个里程碑，是Land Rover在1976年制造出了第一百万辆车；与此同时，Rover汽车公司成为英国利兰(British Leyland)集团的一员，该集团于1975年进行国营化。集团经过重整后，Land Rover有限公司于1978年正式设立，成为集团中独立的的子公司，并于1982年完全接管Solihull的厂房设施；Rover系列的生产则转到位于牛津的Cowley。 在1975年至78年间，增加了一款轴距101英寸的Forward Control车型，这是一款为军方生产的、装备3.5升V8发动机的车型。1979年，这款V8发动机首次用于民用型Land Rover车上，目的在于取代先前的六缸发动机；此次推出的是Bonnet Control车型，这可以从其平整的车顶辨认得出。Land Rover系列以及Range Rover都在不断地进行更多研发和改良。随后在1980年，Land Rover所装备的新款四缸汽油及柴油发动机，都使用了五支撑的曲轴。瑞士的一家Monteverdi公司，于1981年应该公司客户要求，将几部Range Rover改装成四门车型。1982年，Range Rover开始选配自动变速箱，同时，第一部名为In Vogue的限量豪华版推出，随后便有了正式量产的Vogue车型。1983年，五前速手动变速箱被列为标准配备。Land Rover系列也在1982年增加了配备更丰富的County旅行车款，以及使用109英寸轴距底盘的新宽皮卡。1983年，Land Rover有了更多基本结构方面的改良，如长行程的螺旋弹簧悬挂。新车型中首先推出的是在1983年三月发布的110，当时正将近该厂35周年庆典。这一款的独特的平整式车头，参照了1979年V8款的原始设计，但前脸造型是新的。一年后，短轴距款90（实际轴距接近93英寸）推出，长、短轴距的车型都在已有的汽油机（一款3.5升V8，另一款四缸）之外，增加了2.5升柴油机；四缸汽油机后来在1985年也改为2.5升。四缸汽油机配备螺旋弹簧悬挂的车型，从一开始就配有五前速手动变速箱，这项配备在1985年也用在了V8车型上。在90/110以外，原本采用钢板弹簧悬挂的Series III车型仍然有少量生产，直到1985年停产为止。 在这期间，Land Rover遭遇到来自全球竞争者的压力，销量逐步滑落，1986年下降到30年来最低的19,195辆。另一方面，Range Rover却由于在1986年推出了装备意大利VM柴油发动机的车型，销量不断提升；1987年Range Rover年产量首次突破两万辆。 急于将英国利兰集团转为民营的英国政府，于1986年提案将Land Rover以及利兰汽车集团售予美国GM集团。这项提案后来在舆论及议会的强大反对压力下被否决。在Graham Day管理之下的英国利兰集团，则更名为Rover集团，而Land Rover成为集团下紧密的一部分。1988年，整个集团卖给了英国航空公司(British Aerospace)。 再整个1980年代里，Land Rover进行了一项长期的发展战略。集中了大量的投资，目的在于改善Solihull工厂的生产设备，另外还关闭了几家较小规模的卫星工厂。Land Rover稳步前进，而Range Rover则朝着更豪华的目标发展。1987年Land Rover重心回到美国市场，这是该公司自1974年以来重返该市场，车型则是Range Rover的特别配备版；1992年，Land Rover系列也加入，其中包括1994年一款特别的V8发动机软顶90车 1970年至71年间，Land Rover达到历年来最高的年产量56,663辆。那时侯，一直走实用路线的Land Rover系列中加入了一款新产品。早在1959年，Rover就计划要推出一款介于一般道路用车与Land Rover系列之间的旅行车，并且也造出了几部后轮驱动的原型车。在60年代中期，为了应对新的美国品牌的竞争对手，这一构想被延续，不过这回所谓的100英寸级旅行车，将配备四轮驱动装置。Range Rover与1970年六月推出，装备Rover的3.5升V8汽油机，并用长行程螺旋弹簧取代了Land Rover传统的钢板弹簧。Range Rover一方面与Land Rover一样耐用而且越野能力优异，另一方面，在一般道路上也能够提供舒适性和高性能，因此Range Rover 很快便受到车迷的肯定，并进一步登上四轮驱动车之王的地位，开辟了豪华越野车全新的市场空间。伴随着Range Rover，于1971年推出了Land Rover新的Series III系列，塑料制的车头水箱护罩是它在外观上的主要特征，并且首次在Series III上使用全同步变速箱。  1989年，全新系列Discovery的推出，填补了处于Land Rover和Range Rover之间的空缺，这是一款中价位的4×4旅行车，其目标设定在逐步成长的家庭/休闲用车市场，设计理念多来自Range Rover。最初仅有三门款的Discovery，到1990年增加了五门车型。发动机有可靠的3.5升V8汽油机，以及Land Rover的新型2.5升涡轮增压直喷式Tdi柴油机。Discovery后来被证明其非常成功，无论在国内或者是海外市场。同时，在1989年，Range Rover的V8发动机排气量增加到3.9升。
为了配合Discovery以及Range Rover系列，1990年，Land Rover系列基本的90/110系列也被赋予一个全新的系列称号 "Defender"，并且也配备了Tdi柴油机。尽管多数的Range Rover均是四门款（某些外销车型除外），1990年仍有一批限量生产的CSK车型(Charles Spencer King的缩写)，他是Range Rover的原始设计者--以双门车型在英国本土销售。最后一批双门型的Range Rover在1994年元月制造，用于外销。 1992年，一款长轴距的Range Rover问世，大大增加了后座的腿部空间。新车型配备了4.2升V8发动机，并且装备了电子控制的空气悬挂，用以取代螺旋弹簧。同年，Range Rover柴油车型的VM发动机，也由Tdi发动机取代。
1994年，Rover集团被德国BMW公司并购。几个月后，第二代新款Range Rover登场；新车有重新设计的优雅外观，采用了108英寸轴距的底盘，并且可以选择4.0升或4.6升的V8发动机，或者是BMW的2.5升六缸柴油机。新车型将Range Rover明确定位为全世界最顶级的豪华越野车。旧的Range Rover仍继续生产一款Range Rover Classic，该车型在1996年停产，旧款总计制造了317,615辆。Defender系列在1993年七月，庆祝自1948年以来累积生产达到150万辆，Defender系列的年产量在1990年代中期，就已经稳定在2.5万辆的水平。 1995年，Land Rover各系列年产量总和首次超过十万辆。主力销售车型的Discovery系列，增加了一款来自Rover轿车的2.0升四缸汽油机，同时，已经开始提供3.9升V8汽油机。另一方面，装备V8汽油机的Defender车型不再供应英国本土市场（仍有外销，主要销往北美）。 正当Land Rover接近其五十周年庆祝之际，一款代号为CB40的新车型也正在研发当中；当该车型于1997年春季公开发布时，被命名为Freelander。虽然它仍配置四轮驱动系统，但这款新车是Land Rover一个全新的概念，它拥有整体式车身结构、独立悬挂，以及与Rover轿车共用的横置发动机。Freelander有五门旅行车款和配有可拆式硬顶与折叠式软顶的三门款。作为Land Rover的第四个系列，Freelander将使Land Rover能够进入中小型4WD休闲用车市场，并且进一步完善Land Rover作为全世界最好的四轮驱动车的产品系列，在世界各地提供全方位不同用途的Land Rover。
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发表于 2005-4-21 20:47
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