为什么说苹果CarPlay抢不走汽车仪表盘

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随着苹果iOS7.1的软件更新，CarPlay作为这次更新最重要的特性之一，已经进入到iPhone用户手机里，但目前支持CarPlay的车型尚未正式上市。Wayne认为，CarPlay许多新特性虽然相比传统有很大进步，但还不足以取代汽车厂商对信息娱乐系统的主导控制。以下为全文：在2014年日内瓦国际车展上，我们首次看到了CarPlay的真容，苹果公司去年就发布了iOS in the Car的计划，现在，名为Carplay作为iOS7的新特性之一正式亮相。从互联网上的评论不难看出，人们都觉得现在苹果的软件开始进军汽车仪表盘这块领地，这几乎是在逼着Android用户做个选择。
当然，网上许多评论并不一定正确，至少关于CarPlay的许多评论就不对。我是首批在日内瓦车展上亲自接触到了CarPlay的记者之一，它的确令我印象深刻。


实际上，我认为CarPlay并不是汽车仪表盘信息娱乐系统的一场革命，它更像是一个整合到汽车里的iOS音乐库。近十年来，汽车内也新增了USB接口功能，车主可以插上自己的iPod，iPhone，或是iPad，然后使用车内的LCD触摸屏，或是仪表盘控制台来控制音乐播放。按照不同类型浏览音乐，比如歌手，专辑，音乐类型等等，选择自己喜欢的方式播放。
CarPlay把上述车载音乐功能更进了一步。车主仍然需要把iOS设备插入到汽车内置的端口，不过，CarPlay界面会接管车内LCD控制屏，然后就能对外接设备进行控制。CarPlay的操作界面和iOS界面很像，上面也会显示App应用图标，但是图标的显示格式更大一些。在日内瓦车展的演示上，CarPlay为用户提供了一些应用选项，包括苹果地图，iTunes音乐，以及电话和文本消息。目前在CarPlay上运行的第三方应用包括iHeartRadio、Stitcher、 Beats Music， 以及 Spotify。 可以肯定，Pandora用户已经感到被冷落了。
下一步，将会有更多App应用被部署在CarPlay上，但是相对于那些在iOS应用商店里的那些普通App而言，CarPlay上面的应用审核将会更加严格。苹果公司是CarPlay上应用的主要审核者，但汽车制造商肯定也会有一定的话语权，至少，他们应该有否决权，因为如果在汽车内增加一些分散驾驶员注意力的东西，厂商将很可能会面临法律诉讼。
是否值得插上汽车?
由于需要将iOS设备插入到汽车中，我不认为驾驶员会在休闲驾驶旅行时使用Carplay。通常而言，更可能发生的场景是：车主上车，打算去超市买点儿东西，如果想听点儿音乐的话，他们就会选择蓝牙连接，而且他们不希望自己手机的功能受到任何干扰。
而对于那些平时开车上下班的人来说，他们很可能会喜欢使用CarPlay的短信息功能，而且很可能在未来加入一些支持语音通讯的社交媒体。当然了，相对于苹果地图，车主更倾向于增加一款能够提供实时路况信息的App。
在导航功能上，只要路线不是一些偏远地区，CarPlay应该会派上大用场。但如果你要到到野外来场露营之旅，CarPlay上的应用十有八九是没什么用了。
事实上，当车辆无法连接无线数据时，导航往往会变成汽车最重要的功能。在没有数据连接的情况下，汽车制造商预装的车载地图也就能体现出自己的价值了。
在很大程度上，汽车类型也决定了CarPlay的使用频率。如果是一款经济型汽车，比如本田思域，车主可能会忽略CarPlay的导航功能。而像梅赛德斯-奔驰S级这样的豪华型汽车，车内已经拥有了优秀的导航功能，车主还会这么麻烦，掏出自己的手机插到接口上面，再进入CarPlay界面吗？
CarPlay未来会支持Wi-Fi，这样它的使用范围会更广一些，不过，它需要汽车制造商安装新的硬件去支持这种类型的无线连接，当然，这种类型的CarPlay一时半会儿还出不来。
并非竞争
不久之前，Google开放汽车联盟（OAA）推出了Automotive Link。开放汽车联盟是在数月前成立的，不过他们提供的功能和CarPlay大同小异，只不过采用的是Android系统。还有一个就是MirrorLink，它是一个汽车开源标准，旨在规范智能手机和车载系统的有效连接。
站在汽车制造商的角度，CarPlay，Automotive Link, 还有MirrorLink，他们都不是竞争对手。也许这“三个孩子”会不断争吵，但是他们的“汽车制造商老爸和老妈”会把这仨孩子塞进汽车。车载技术不是专属于一家的，汽车制造商们想要搞定一切，包括果粉和谷粉。卖一辆车就是一辆车，他们不在乎车主属于哪个阵营。
无论这些连接功能如何发展，汽车厂商都会继续不断地在车上内置更多原生软件，不仅要支持免提蓝牙通话和音乐传输，还可以支持立体声控制，汽车维修，以及燃油信息等等。无论司机是否使用手机，他们都需要轻松地使用汽车。