蛋疼君
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e族大天使
 
注册2007-2-2
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In a perfect world, all Jeep vehicles would come with a super-flexy suspension right from the factory. And though the world today is far from perfect, you can pick up a brand-new Wrangler JK, which, if properly equipped, will out-flex anything else in stock form. However, this was not always the case with Wranglers, particularly pre-'97 leaf-sprung YJs and CJs. Leaf-spring technology, even at its best, was less than impressive by today's standards. For those of you who own a Jeep on leaf springs, it is necessary to significantly alter your suspension system to have the benefits of ample articulation.
在这个美好而和谐的世界，不是每辆JEEP都能带着超大行程的悬挂离开生产线，虽然他们很乐意这样。（我的意思是，在这个和谐安康的国度，不是每辆20都能完好如初的被送到那些傻到去买北汽的车的人手里，虽然他们很乐意）显然这离完美还有一段很长的距离，你可以随便捡一辆崭新的JK，经销商的商品清单里有足够多的现代装备供你选择并让你的JK拥有绝对的回头率以及足以傲视群雄的出色性能。但是，Wranglers不能总是如此一成不变，尤其就97年之前的那些装载了钢板弹簧（leaf-spring 钢板弹簧 叶片弹簧）的YJ和CJ们。显然，最简单直接的钢板弹簧结构决定了他们很难于当今业界的标准相抗衡，更加难以实现那些夸张的行程。不过为了那些仍让使用钢板弹簧的JEEP们梅开二度（其实我是想说20们。。。），我们可以通过彻底改造把简单结构的潜在优越性一丝不留的发挥出来。必须的！
Let's talk about ride quality too. Every leaf-sprung Jeep ever made had a silly forward-mounted pivoting shackle arrangement for the front axle. Looking back, we're still wondering why the factory didn't wise up and put the shackle behind the axle, where it could react naturally as the suspension cycled going down the road. This trick is called a shackle reversal, and it enhances ride quality while offering vast improvements in durability over forward-mounted shackles. Simply put, reverse-mounted shackles are superior.
我们再来谈谈舒适性（ride quality 驾乘品质），愚蠢的前桥固定方式让每一辆装载有钢板弹簧的JEEP毫无舒适可言（20何尝不是？）。想当初，我们觉得奇怪为什么厂家不能聪明点把吊耳放在车轴的更后面一些。这可能会让悬挂在道路上的表现能更加游刃有余。这招叫吊耳大挪移（我瞎掰的shackle reversal实在不知道如何理解。。。） 这个办法大幅提升舒适性的同时也延长了使用寿命（估计是钢板的使用寿命，底座移动的话等于就是延长钢板长度，详见本人最近的钢板弹簧），反向吊耳会提供更加明显的改善（reverse-mounted shackles一种吊耳结构相当特殊的东西，已经被大别山认定为圣物了）
That is why we decided to show you an affordable way to convert a Jeep CJ-in our case a Scrambler-to the superior setup. Along the way, we decided to show off an affordable way to add lift and axle beef at the same time. No single setup is perfect-this one happens to emphasize trail performance, yet the same parts we used in this particular project can be set up to provide gains in street ability too. Follow along now as we super-size a Jeep for cheap.
This is the hot ticket for Jeep builders who want to run full-width axles under a CJ or YJ. This kit is twice as nice because you get a front bumper and a shackle reversal from one product. It's called the Full Width Axle Kit from Blue Torch Fab Works (BTF). The kit includes all the necessary hardware to convert a leaf-sprung Jeep over to a shackle reversal and full-width axles. Made from 3/16-inch sheet steel, the material is laser-cut by Blue Torch Fab Works and then CNC-formed into parts that get welded and finally finish-ground for good looks. The kit is sold for the low price of $529.99.
其实我的英文比狗屎还要烂，所以这两段暂时欠奉。。。。有空一定补上，或者有高人直接帮我办了？
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安装反向吊耳之前。
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安装反向吊耳之后
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全轴宽度反向吊耳套件（字面意思，大概就是跟桥的宽度一致的保险杠吧）
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后桥钢板底座
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前桥钢板底座
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保险杠与大梁的连接（我也没想到居然是用焊的）
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已经焊接完成的后钢板底座（这个焊工得几级？）
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安装完成的前桥，缺个轴，能看文章中一直鼓吹的那个反向吊耳（这个名字当然是我取的。。。。）
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后悬挂上的反向吊耳也安装到位
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如果这个不说明问题的话，我们接着看下一张
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OY!让那些复杂难搞还贵死人的悬挂结构见鬼去吧。
本来每张图都有一点点小文字的，我实在是效率低，懒得搞了，反正图也能说明问题了，下次时间不那么仓促的时候我争取搞个更加完整的。
之所以挑了这个YJ来转，并且还假模三道的翻译了一部分，完全是因为最近的发病趋势有些不太对，我貌似已经有钢板强迫症了。我估计车主本人也是一个钢板强迫症患者。索性的是国外能够很容易的买到合适的钢板，而国内。。。纵观天下，也只有山爷（越野大别山）在这个钢板上面花心思了。之前他那个配合平衡悬挂能达到50cm行程的20我至今记忆犹新，可是，那来得太不容易，山爷告诉我钢板组合之后我一直没有动手，因为太麻烦，想到这里不得不佩服山爷！一个年纪接近我父亲的人能对2020保持如此之高的热情与偏执，这个偏执应该理解为执着，他执着于国产20的钢板弹簧。我得深深的顶他。必须的！
虽然原文里一直鼓吹反向吊耳，但是其实韧度合适的长距离钢板弹簧也是同样重要的，钢板长度更韧性不够，再牛逼的吊耳结构也是空的，所以也想麻烦大家，若是有了解国外改装件的朋友，请跟我们推荐下什么钢板弹簧更适合增加行程，长度比20的稍长也可以，因为其实长了还好些。。。。我们现在看上了allpro跟ARB的，我个人感觉上来讲ARB可能不如allpro。
也希望此贴对和我们一样患有钢板强迫症的朋友们有所帮助。
余下的英文内容我会尽快补全。
谢谢大家，谢谢山爷！
[ 本帖最后由 jerrytong 于 2011-3-25 00:16 编辑 ] |
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发表于 2011-3-24 23:51
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楼主
加工工艺相当好
发表于 2011-3-26 08:36
