怪兽的怒吼——成长中的中国越野卡车

cyfer911

没有地方发了，只能发这个版块了，近年来国内越野卡车改装发展刚起步，希望FB上层能开设一个专门版块，提供一个交流学习平台。

[ 本帖最后由 cyfer911 于 2016-3-6 09:40 编辑 ]

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本人有幸参与国内卡车改装过程，力争做一个比较完善的交流贴，和大家共同交流。

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想看看改装的过程

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下面开始：

[ 本帖最后由 cyfer911 于 2016-3-6 01:45 编辑 ]

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在世界各国举办的各类拉力赛中，人们大多都将注意力放在了汽车组和摩托车组上，但是如果你希望看到赛场上有着更激烈、更惊艳的追逐表演，卡车组的赛车同样可以令你肾上腺素激增，如果两辆卡车在高速并排驾驶，那带来的视觉冲击是汽车和摩托车完全无法比拟的。



世界著名的卡车组车队有俄罗斯卡玛兹车队、荷兰依维柯车队、Ginaf车队、日本日野车队。


国内的环塔拉力赛，在2009年首度引入卡车组，国内的重卡制造商、汽摩俱乐部、爱好者也纷纷组建卡车车队，从此拉开国内卡车越野赛的先河。




对于国内很多越野爱好者来说，一是卡车组也是近几年才发展起来的一只越野力量，另外，包括国内的很多汽车制造商或者越野卡车爱好者来说，身边更是缺乏这样的车辆改装资料，以至于发展比较缓慢，一直关注着小汽车组或者摩托车、ATV等组别的比赛。





大家也可以关注微信公众平台：




[ 本帖最后由 cyfer911 于 2016-3-6 09:43 编辑 ]

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【国外车队】

【卡玛斯车队】

      俄罗斯卡玛斯（KAMAZ）重卡集团是俄罗斯著名重型卡车制造商。该厂于1976年建成，年生产150000辆重型卡车，其产品主要是6x4平头卡车。从1990年首次参与达喀尔以来，卡玛斯车队总计赢得了卡车组冠军13次，无疑是达喀尔赛道上最富有传奇色彩的车队之一。我们可以用9组数字来体现卡玛兹大师车队在达喀尔的王者地位。

　　1--在达喀尔赛事迁至南美后，卡玛斯车队只错失了一届冠军。2012年卡玛斯车队采取驾驶组年轻化方案，七冠王弗拉基米尔-查金退出驾驶组任全队队长，结果俄罗斯军团在2012年失败了，而战胜他们的正是荷兰车队依维柯车队。
　　6--卡玛斯拥有6名冠军车手，他们是弗拉基米尔-查金、安德烈-卡吉诺夫、爱德华-尼古拉耶夫、马迪夫-艾拉特、菲尔道斯-卡比洛夫和维克托-莫斯科夫斯基。
　　7--弗拉基米尔-查金是卡玛斯车队最成功的车手，一共获得了七次达喀尔冠军，并为自己赢得了达喀尔沙皇的绰号。
　    13--卡玛斯车队在过去15年的达喀尔赛事中获得了13次冠军。
　　14--2010达喀尔赛事共设有14个赛段，卡玛斯车队赢得了所有14个赛段的冠军。
        15--卡玛斯车队总计赢得了达喀尔拉力赛卡车组的15次冠军。
　　26--自从1990年进入达喀尔拉力赛以来，卡玛斯车队总计参与该项赛事26次，其中一半以上的时间，他们都获得了冠军。
　　1-2-3--在2013年和2015年，该团队包揽了卡车组的前三名，充分展示了自己的统治地位。
　　1996--卡玛斯首次获得达喀尔的冠军是在1996年。

日野车队

     

       HINO是TOYOTA集团下重车品牌，HINO TEAM SUGAWARA （日野菅原车队），是一只多次征战达喀尔的车队。1991年，在日野汽车有限公司成立纪念成立50周年之际，日野菅原车队代表日野汽车有限公司第一次参加达喀尔拉力赛并完成了比赛。2014年是他们第23次参加达喀尔拉力赛。日野菅原车队一直活跃在达喀尔拉力赛的赛场上，通过在世界最为严酷的拉力赛中向世人展示了日野卡车惊人的可靠性。他们还保持着整个亚洲的最好记录。2014年达喀尔拉力赛他们有两台日野500GT赛车参加。

‍【国内车队】

【南京依维柯车队】

        

       车队在2012年环塔拉力赛上取得柴油量产车厂商队杯第一名、卡车组（T4）冠军的好成绩。2013年，南京依维柯挑战东川泥石越野赛，同样获得卡车组冠军。

【曼卡拉力艺车队】

        曼卡拉力艺车队，国内首支私人车队。也是目前国内最大的越野卡车车队，现拥有改装车六辆。该车队也斩获数届环塔拉力赛卡车组冠军。

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汽油很味儿

要是有改装过程就更棒了

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        吕伟，新疆人，目前定居陕西西安。曼卡拉力艺车队创始人，也是老板车手。圈内的人都称呼他为“得利卡”。是因为数年前刚踏进越野圈时候，就开着一辆四驱东南得利卡，由此得名。

        得利卡出生于新疆，大概十几岁就开始接触卡车，从最初的嘎斯51到解放CA10B、CA15，然后是东风140、解放141、黄河、波兰依切尔、三菱T850、扶桑、日野等，喜欢越野卡车最早是开过他哥哥的东风240开始。
        
     

      
         从2008年，得利卡开始关注达喀尔的T4比赛，卡玛斯车队战斗民族加上大马力的屡屡夺冠，贴地飞行、飞沙走石这些必不可少的元素，看的得利卡热血沸腾，这才是男人玩的东西。然后开始搜集资料，才发现国内并无人涉足这个组别，更多的是量产组和T1改装组。得利卡暗自下决心，做出中国最大最强的越野卡车车队，做中国越野卡车的先行者。



        
        2009年，得利卡买了第一辆沙豹东风，运回西安后，得利卡开始了自己的越野卡车梦。他整整用了一年时间，每天下班就是修理厂，每一颗螺丝都翻新电镀，整个车拆散喷砂除锈、喷漆，全是亲力亲为。



        减震也是当时也是大价钱从德国定的贝斯登单通道氮气减震，外加一根韧冲普通油气混合减震。当时的双减震系统也算是高大上的配置了。





        对越野卡车的狂热，使得利卡痛并快乐着。



        时间，让这部沙东越来越有真正越野卡车的灵魂。



        2010年环塔拉力赛，得利卡驾驶着这辆越野卡车，带着三岁的儿子和爱人，也是他唯一的后援，取得了冠军的好成绩。从此也真正意义上开启了中国越野拉力赛卡车参赛的大幕。

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[ 本帖最后由 cyfer911 于 2016-3-10 23:52 编辑 ]

戈壁上的拉驼人

希望越走越好，越跑越稳，越飞越快。

cyfer911

自本平台建立和对曼卡拉力艺车队深度报道以来，受到很多越野、卡车爱好者的关注。我们所发送的信息，在自驾游小今的头条中日转发量已达到4.5万人，阅读量短短几个小时内也破万。受关注程度也是我们没有想到的。
经过曼卡拉力艺车队内部会议通过，现面向社会和各爱好者建立“中国越野卡车房车爱好者群”，大家有机会看到备战2016环塔拉力赛和2016丝绸之路拉力赛的备战直播，更近距离的接触“小鲜肉”们，幸运群友，更有机会试驾越野卡车。



欢迎加入中国越野卡车房车爱好者群：

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经过数年发展，曼卡拉力艺车队也由原先的单打独斗，发展壮大到目前拥有德国曼卡四辆、奔驰乌尼莫克U1300一辆和奔驰AG卡车一辆，以及六名赛手六名机械师和十二名汽车设计人员的强大团队。


历年来，也斩获了国内包括环塔拉力赛的很多赛事卡车组冠军。也超过国内厂商车队，一跃成为目前国内最大的越野卡车车队。

辛酸苦辣，一路走来，有过争吵，有过红脸，也有误解委屈，但是他们一同鉴证中国越野卡车的发展，更希望他们相逢一笑泯恩仇，用包容的力量去诠释越野精神。
数次比赛，最让得利卡痛苦的就是减震器。重达十二吨的车身，连续颠簸路面，使减震器很快衰减，车辆操控性能几乎没有。试车时候的翻车也不出意料。

这个怪兽，动用了十二辆带绞盘的越野车，才把它翻正。

得利卡和朋友聊天谈到国内外目前流行的减震。比如高大上的Ohlins、Reiiger，平民化替换原车的King、Fox等，又谈到曼卡在2015年参加环塔时候，遭遇的减震问题。
车辆改装最重要的一个步骤就是减震器的选择。避震筒的真正用途用来抑制弹簧吸震後反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。只有搭配合适的避震筒，车辆才可以发挥出最优秀的的操控性能。

达喀尔拉力赛中的各大世界级强队，基本都在使用Reiger的减震器。比如卡玛斯车队。


这些应用在世界级大赛的减震，价值不菲，动辄上万美元，光订货周期都在半年以上，单从时间上，也来不及赶上2016的环塔。更别说调试安装了。
恰好得利卡的这位朋友在新疆也是做改装车的，代理很多进口件品牌，便提起了犀牛减震，提议两个改装界大咖联合起来。

说起犀牛减震，得利卡也不陌生。西安好友老石，去年代表D-MAX车队参加环塔拉力赛，使用的便是犀牛减震器，全程顺利完赛。犀牛减震车队，在新疆各地方举办的比赛中，也屡屡获得不错的成绩。




2016年2月2日，得利卡奔赴广州，与犀牛中国总经销李志国见面。经过协商后，双方敲定使用黑曼巴减震器。

黑曼巴，是犀牛减震器的全新升级换代产品，由李总从美国引进国内进行销售。比上一代犀牛减震在性能和做工上，有巨大的改进，采取双向八段可调，储油桶带散热片。
在针对曼卡的改装方案上，使用前后2.5管径的绞牙减震加三通道的配置，并配备4寸行程的氮气缓冲减震器。

二月的广州，气候很宜人，只是快到了年关，没有往日的熙熙攘攘。

好事多磨，近一个月的等待，李总的减震器顺利从广州发出。

如此强大的配置，也难怪曼卡车队的赛手们都表示，今年一定要卡车一路飞行。

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漫长的等待后，曼卡拉力艺迎来了期盼已久的黑曼巴减震。 越野人的通病，就是迫不及待。

2.5管径的三通道和绞牙

三通道近照

带散热片的储气储油罐。高频率的减震运动，会给减震器本身带来巨大的发热量。

穿心孔设计，大部分绞牙都是这个结构，也可单独定制其他结构的。

绞牙最重要就是弹簧配比，根据粗略计算目前用到800LBS的弹簧，实车测试还要调整。

上车对比位置，看着也挺粗壮的。

汽车设计专业工程师画图制作减震器支架

数控加工水刀工艺切割而成的减震器支架。为了保证良好的焊接质量，焊接前先对焊缝进行打磨清理

专业氩弧焊师傅，专门为航天科工制作部件，神5神6上很多焊接工作都是他做的。同样的零件他要记住焊接的参数，焊下一个部件部位时用相同的参数才能保证焊缝质量的一致性和焊接的可靠性。

后减震已安装好固定位，按照12°倾角设计，即能给予悬挂最大行程，又能确保控制各种应力在最佳范围内。

前减震在安装时，遇到很大的麻烦。因为其前轴结构问题，无法使用目前减震支架。

无奈之下，只有将前桥的鼓式刹车更换为盘式刹车。

减重，成了今年曼卡拉力艺的头等大事。原车接近12吨的重量，要减到大概4、5吨左右。

先从护板开始。原来厚重的钢制底盘护板，换成了铝镁合金材质。这部分就已经减重100KG。

每一件改装件，对汽车爱好者来说，都是一件极具观赏性的艺术品，让每辆越野卡车散发出浓烈的国际范儿的赛车气息。
这就是越野人的工匠精神。追求完美和极致，同时也对赛车有着执着的坚持和追求。

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杭州楠枫

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锡人E族

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