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意大利汽车六十年设计之梦

使用星型发动机的汽车！？水滴一样的汽车！？锤子一样的汽车！？UFO一样的汽车？所有这些神奇的、有趣的、令人敬畏的车齐聚一堂，这就是正在意大利都灵举行的“世界设计之都”展会——汇集了意大利人近六十年来的四十多款精彩作品。

　　这里展出的大多数是概念车和原型车。对于车些车，我一直有一种超乎寻常的喜爱。当与众不同的造型和技术不必联系那些天文数字一般的价格，它们只代表设计丰富的想象力和伟大的创作灵感。虽然这些车几乎永远不会投入量产，甚至有许多车我们可能终生都无缘见到实物，但不妨趁着这次展会之机看看这些代表梦想的设计，了解一下这些被历史尘封的车型。一窥它们鲜为人知的故事。

　　这次展会中，只有一辆曾经来到中国，便是由宾尼法利纳设计的玛莎拉蒂鸟笼75周年纪念车。

玛莎拉蒂鸟笼75周年纪念

　　鸟笼的名字来源于玛莎拉蒂60年代的经典赛车。虽然那款志在赢得勒芒的赛车因为可靠性原因最终没有在勒芒取胜，但却在60年和61年两度在纽博格林1000KM大赛上为玛莎拉蒂赢得了荣誉。

玛莎拉蒂鸟笼75周年纪念

　　而这辆曾参加过北京和上海车展的鸟笼75周年纪念车发布于2005年，由玛莎拉蒂、宾尼发利纳和摩托罗拉三家公司共同完成，以纪念宾尼法利纳公司的75岁生日。

玛莎拉蒂鸟笼75周年纪念

　　相对于其造型，其铝合金及蜂巢结构碳素纤维管骨架和源于玛莎拉蒂MC12强劲动力系统都会显得不值一提。巨大玻璃车顶和出乎意料的“车门”开启方式曾让我在北京车展上流连忘返。

　　但是这种“车门”设计对于那些想像力天马行空的意大利设计师们来说早已不是什么新创意。展会上的另一款展品，63年由博通公司设计的雪佛兰Corvair Testudo就有着类似的“车门”。

雪佛兰Corvair博通

　　这款原型车被认为是博通最为重要的设计之一。雪佛兰Corvair是当时美国极为流行的运动车型，而博通这款原型车虽然最终没有量产，但其造型影响深远。相信许多设计师都曾在这款车上找到灵感。

雪佛兰Corvair博通

　　据说，当年博通公司的创始人Nuccio Bertone曾亲自驾驶着这辆车从都灵前往日内瓦参加车展。那时意大利与瑞士之间的隧道还未修建，如此漫长的路程也从一个侧面印证了大师对这款作品的得意之情。

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宝马NAZCA M12

　　其实，展会中还有一款作品几乎可算是来到过中国。这就是由意大利设计公司(Italdesign)为宝马设计的M12跑车。

宝马NAZCA M12

　　相比4年前出现在北京车展上的宝马NAZCA C2以及之后的C2 Spider，这款M12的名气要小很多。但其实他们同出于意大利设计公司的NAZCA跑车项目，而M12正是这一项目的最初原型。

宝马NAZCA M12

　　除了外观上的细微差别，两款车使用的宝马V12发动机也略有不同。在C2上这台发动机经过了宝马御用改装厂阿尔宾娜的调校，而在M12上的这台发动机则直接取自宝马7系。

宝马NAZCA M12

　　轻量化设计使NAZCA拥有良好的性能，M12的0-100KM/h加速只需4.8秒，而C2只需4.1秒。可惜的是一系列雕塑感极强的跑车最终没能投入量产。

　　下面要介绍的这款展品代表了意大利人在汽车技术领域的勇敢尝试，这就是1954年正式与众人见面的菲亚特Turbina。

菲亚特Turbina

　　这款菲亚特汽车的特别之处，是其使用了燃气轮机提供动力，菲亚特也成为了欧洲第一个将这一技术应用于汽车的公司。这项技术耗费了菲亚特6年时间设计与测试，最早的研究工作展开于1948年，而直到1954年Turbina才终于驶上赛道最终测试。

菲亚特Turbina

　　菲亚特Turbina上的燃气轮机可以提供300马力，这也是车辆能达到大约250KM/h急速。但是由于体积庞大等原因，这种发动机最终没有广泛流行，只有极少数厂家使用。

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　　如果说燃气轮机汽车是汽车历史上令人回味而短暂的篇章，那么星型发动机汽车就是汽车中最少数的特例了。而在这次展会上，我们就可以看到这样一款“前不见古人，后不见来者”的车型。

　　几乎所有第一眼看到Monaco-Trossi的人都会被他的样子惊呆，从车头的巨大星型16缸发动机里伸出的排气管让人不寒而栗。此车的名字来源于它的两位设计者，Augusto Monaco和赛车手Felice Trossi。

Monaco-Trossi

　　二人为参加1935年的意大利GP大赛设计了此车，当赛车在意大利蒙扎发布时惊呆了在场的每个人。可惜的是，由于大约四分之三的重量都集中在前轴，车辆转向不足现象过于明显。加之其独特的星型发动机不够稳定，独一无二的Monaco-Trossi从没真正在赛道上奔跑过。

Monaco-Trossi

　　即便如此，我们仍然不得不向意大利人的创意和勇气致敬。但不要以为它们每次都会造出Monaco-Trossi这样无法开上跑道的赛车，下面介绍的展品就成功打破了速度记录。这就是阿巴斯Monoposto记录车。

阿巴斯Monoposto记录车

　　阿巴斯这个名字对于很多人来说或许还有些陌生，但近年来菲亚特的复苏也让这个沉睡已久的运动品牌渐渐回到了人们的视野。这个以毒蝎为标志的品牌1971年并入菲亚特集团，在此之前阿巴斯是一家非常成功的赛车公司，曾在许多赛事中与法拉利和保时捷等赛车劲旅竞争。

阿巴斯Monoposto记录车

　　展会上这款Monoposto记录车是1960年宾尼法利纳为其设计生产的，该车打破了一连串速度记录，包括12、24、48和72小时连续行驶距离以及2000公里、5000公里以及10000公里最快时间等等。

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　博通作为意大利最成功的设计室，有许多作品对之后的汽车造型风格产生了深远影响。本次展会上的阿尔法·罗密欧Carabo就是这样一个例子。虽然它本身并不著名但出现在其身上的一些设计元素在之后的车型上大放异彩。

阿尔法·罗密欧Carabo

　　这款概念车的基础是使用中置V型8缸发动机的阿尔法罗米尔Tipo 33。车门的开启方式是Carabo最为值得关注的焦点，这种“刀切式”车门设计在之后举世闻名的兰博基尼康塔什上得到应用，并沿用至今。甚至影响了许多改装品牌，如今“刀切门”仍然是许多人眼中高性能跑车的一大象征。

　在意大利汽车梦幻汽车历史上，兰博基尼有不可替代的地位。在这次展会上当然也不会少了它的影子，下面我们就来看看这款兰博基尼Marzal。展会上许多作品的造型风格都或多或少的收到了它的影响。

兰博基尼Marzal

　　兰博基尼Marzal由博通公司设计，最初发布于1967年。与许多兰博基尼名车一样，其名字来源于一头斗牛。Marzal的底盘和动力系统基于著名的兰博基尼缪拉(Miura)，布置于其后轴上的6气缸发动机由缪拉所使用的12缸发动机分解而来。

兰博基尼Marzal

　　虽然在动力上并不出众，但Marzal的造型风格对之后的许多车型产生了深远的影响。尤其乔治亚罗离开博通另立门户之后，在他的很多设计上都能看到 Marzal的影子。甚至时至今日，我们还可以在由乔治亚罗创办的的意大利设计公司的很多作品上看到这一特征。同样出现在此次展会上的玛莎拉蒂 Boomerang概念车就是最好的例子。

玛莎拉蒂 Boomerang

　　玛莎拉蒂Boomerang发布于1972年，此时乔治亚罗已经离开博通创建了意大利设计公司。在许多方面，尤其是车门的处理上玛莎拉蒂Boomerang与兰博基尼Marzal有惊人的相似。只不过Marzal上的鸥翼式车门被普通开门方式所取代。

玛莎拉蒂 Boomerang

　　此车最大的特点莫过于其方向盘和仪表的设计，几乎完全垂直的方向盘辐射让第一次看到的人摸不到头脑。正中的巨大转速表让驾驶者一目了然的知道4.7升V8发动机的工作状态。

　　虽然没能投入量产，但与其拥有相似风格、同年发布同样由乔治亚罗设计的莲花精简(Esprit)得以成为莲花公司历史上最为成功的车型之一。

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接下来我们不妨看看展会上其他几款楔形车身作品。恐怕其中最具代表性的要数1970年的兰旗亚同温层0(Stratos 0)了。

兰旗亚同温层0

　　对于喜爱WRC世界拉力赛的朋友，兰旗亚同温层的名字肯定不会陌生。使用法拉利发动机的同温层在74、75和76年实现了三连冠，而这款同温层0概念车正式这一经典赛车的灵感来源。

兰旗亚同温层0

　　正如博通描述的一样，“有四个轮子是这款车与同时代汽车唯一的相似”。该车发动机来源于兰旗亚Fulvia,安置在车辆正中，并尽量靠近地面以降低重心。最终车身被控制在385厘米长、84厘米高，这种缩小车身体积以提高灵活性的思想也是后来同温层在WRC赛场所向披靡的原因之一。

法拉利Modulo

　　在1970年，宾尼法利纳公司也发布了一部令人难忘的楔形汽车作品—法拉利Modulo。其隐藏式的车轮或许会让人觉得和上面介绍的兰旗亚同温层0有些相似，但从整体风格上法拉利Modulo优雅的多。

法拉利Modulo

　　与许多70年代的楔形汽车一样，Modulo没有真正意义上的车门。面积巨大的车窗可以整体向前移动，使驾驶员进出车辆。其技术基础是法拉利512S,除使用地盘外，5升550马力的V型12缸发动机也被移植过来。

　非常搞笑的是，这款超前、超强的法拉利因为其隐藏式的车轮而无法转向，只能直线行驶。虽然没有人知道这款概念车到底能能跑多快，但法拉利宣称Modulo的最高时速可以达到360KM/h。

法拉利Modulo

　　说到法拉利，或许这个品牌本身的成就和地位只是其创始人恩佐·法拉利的一部分功绩，而他的强硬和骄傲逼出了另外许多意大利跑车品牌可算是另一大功绩。其中兰博基尼是最著名的，而Bizzarrini就不那么为人所知了。

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　　Bizzarrini公司的创始人最早供职于法拉利，著名的法拉利250赛车便是此君杰作。但由于一些矛盾，Giorro Bizzarrini被恩佐扫地出门。在经过了一系列动荡之后，他创建了以自己名字命名的品牌。在本届展会上的Manta正是来自这家公司。

Bizzarrini Manta

　　恐怕一生作品无数的乔治亚罗永远也不会忘了这款车，因为这款线条流畅、比例协调的跑车是他自立门户—创建意大利设计公司后的第一款作品。即便用现在的眼光来看，Manta也不会显得多么老迈。这款以Bizzarrini 538底盘为基础的概念车使用一台中置的雪佛兰V8发动机，最大功率400马力。车身侧裙上的圆孔借鉴了许多二三十年代赛车上的设计，意在进一步减轻重量。

　　相对于上面提到的许多名字，Fioravanti和IDEA鲜为人知许多。IDEA其实已有接近三十年的汽车设计历史，曾在北京车展上以长安杰勋概念车身份出现的菲亚特Vuscia就出自这家设计室。

IDEA EAR

　　在本届展会上展出的是IDEA最新作品—EAR。这款稍有复古风格的运动车型十分注重对光滑曲线的运用，试图用不失优雅的外表强大的运动性能。

　　Fioravanti确实要算意大利设计界的小字辈，从1987年成立至今满打满算也不过21年光景。其创始人Leonardo Fioravanti曾在宾尼法利纳公司任职，参与设计了法拉利365代通纳、288GTO等经典车型。公司创立后的最初几年曾涉足建筑项目，直至 1991年才开始专注于汽车设计领域。

Fioravanti SENSIVA

　　这家位于都灵市郊的设计室自然不会缺席本次展会，SENSIVA是这家公司的第一个汽车设计产品。该车发布于1994年，除混合动力外还应用了许多新鲜技术。最值得一提的，是其在自感应式轮胎方面申请的专利在2006年固特异公司购买。指此一项，Fioravant的技术能力也可见一斑。

　　汽车设计师无疑是世界上最幸福的职业之一，因为他们是最有机会将梦想转化为现实的人。