到底好在哪里

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----------------深度解析双离合变速器

    双离合变速器本来不算是什么新技术了，但今年国外双离合变速器由于温度传感器故障被召回，年底搭载双离合变速器的第六代高尔夫的上市，再加上大众汽车铺天盖地的媒体宣传，给双离合变速器带上了“技术引领者”的光环，事实上真的是这样吗？而在之前迈腾这款车上大众搭载了6速的DSG双离合变速器，在第六代高尔夫却搭载了7速的DSG，原因何在？这两款DSG有差别吗？差别又在哪里呢？孰优孰劣呢？要弄清楚这些问题，首先要从双离合变速器的产生讲起。

    大众不是双离合变速器的鼻祖

大众不是双离合变速器的鼻祖

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    双离合变速器最早是由RudolphFranke教授于1940年发明并申请了专利，同时他还在货车上进行了装车试验，但却始终没能投入批量生产。随后保时捷于1983年也发明了专用于赛车的双离合变速器，即PDK（ProscheDoppelKupplungen），但基于成本和其易损的原因，该技术逐渐被手自一体变速器所取代。
    直到20世纪90年代，国外又开始重视起该项技术，并投入大量人力和财力进行双离合变速器的研发，其中德国大众和美国博格华纳(BorgWarner)集团合作研发出了能用于量产的双离合变速器，即DSG直接换挡变速器，并将其搭载于AudiTT等多款主流车型上，并在经济性和操控性上得到了消费者的一直肯定。
    双离合变速器不仅仅就是DSG
    由于双离合变速器是大众公司最早应用于量产车上面，因此消费者会产生这样的误解，只有DSG才是双离合变速器。其实各个公司都有自己的双离合变速器产品，只不过各个公司的叫法不同而已。

双离合变速器不仅仅就是DSG

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    虽然各个公司都有自己的双离合变速器，但目前国内消费者最认的无疑是大众的DSG，没办法谁让人家让咱无产阶级也用上了双离合自动变速器呢。但无论是哪家公司的双离合变速器，其采用的技术大致相同，核心技术都是由美国的博格华纳和德国的舍弗勒集团提供的，并处于垄断地位。
    相关信息：美国博格华纳(BorgWarner)1928年成立，目前拥有发动机和动力传动两大集团，拥有湿式离合器模块技术和控制模块技术的专利，成为目前湿式双离合变速器的主要供应商。

[ 本帖最后由 ksj7341 于 2009-12-30 21:53 编辑 ]

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舍弗勒集团(Schaeffler)是一家来自德国的家族企业，是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。旗下有三个知名品牌——INA，FAG和LUK，其中LUK已成为干式双离合器的主要供应商。

双离合变速器

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    要理解双离合变速器的最大优势必须要重它的结构和工作原理讲起。     双离合变速器的结构

湿式双离合变动器结构图

干式双离合变动器结构图

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    以6个前进挡和一个倒挡的湿式双离合变动器为例，其使用了并排布置的两个离合器1、2，而变速器的挡位则按奇数挡(1、3、5、R挡)与偶数挡(2、4、6挡)分开配置，其奇数挡与离合器1联接，偶数挡与离合器2联接。离合器1与实心输入轴相联，离合器2的输入轴是套在离合器1输入轴外面的一个空心轴，这样的结构保证了换挡时奇偶挡的独立性。

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干/湿式双离合变速器互补，装备不同车型

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    正如消费者知道了，目前双离合自动变速器为了6速和7速两种，其中6速一般为湿式双离合变速器，7速一般为干式双离合变速器。从字面理解很简单就是一个是潮湿的，一个是干燥，这种理解是完全正确的，湿式双离合变速器是采用被安装在一个充满液压油的密闭油腔里多片式离合器来控制，而干式双离合变速器则由两个干式摩擦片和一个中间盘组成的，相对于湿式省却了液压系统，因此结构更加的简单。

   通过上表对比可知，湿式双离合变速器可以承受更大扭矩，因而可以与动力更强（最大扭矩350牛米）的发动机进行匹配。而干式双离合变速器则针对中小排量（最大扭矩250牛米）的发动机进行开发，档位的增加和更为简单的系统结构使其有更高的效率和更为出色的油耗。7档双离合变速器并不能说它比6档双离合变速器更先进，同时它也不是6档双离合变速器的替代产品，它们相互补充，从而可以覆盖从小型车到中级车更为宽广的产品线，使更多车型能够装备双离合自动变速器。
    双离合变速器未来应用将更加广泛
    虽然前一段时间双离合变速器经历了温度传感器风波，但产品本身经过这么多年的市场考验后，还是获得了消费者的一致认可，凭借其在操控性、动力性和燃油经济性三方面的优势，双离合变速器将被运用到更多的车型上，并且最终将取代现有手动变速器。

  双离合变速器工作原理
    当装有双离合变速器的车辆在1挡（离合器1控制）运行时，此时离合器2处于分离状态，不传递动力。当车辆加速到接近2挡的换挡点时，ECU控制自动换挡机构将挡位提前换入2挡，达到2挡换挡点时，离合器1开始分离，同时离合器2开始接合，直至离合器1完全分离，离合器2完全接合，整个换挡过程结束。在此换挡过程中，一直存在着动力输出。
    动力换挡是双离合变速器的最大优势
    从双离合变速器的结构分析可了解到它是传统齿轮式的机械传动，可以充分利用现有的手动变速器生产设施开发和生产，因此国内厂商纷纷研发双离合变速器，并愿意花巨资去推广它。当然双离合变速器本身也有着明显的优势：
    1、传动过程动力损耗小，比手动挡还省油。
    2、换挡时无动力中断，保证了动力性和操控性。
    由于双离合变速器采用了齿轮的机械传动（类似于手动变速器），但采用了电控方式，在换挡时机的选择上更加合理，因此比手动变速器更加的省油；同时在换挡时，两套离合器系统共同工作，保证了换挡过程始终有动力输出，提高了驾驶的操控性和动力性。
    干/湿式双离合变速器互补，装备不同车型

龙乐飞天

学习了，谢谢啊。。。

黄藏

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