全地形车”乌尼莫克(Unimog)

汽车人出发

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UNIMOG”，是德国奔驰的产品，但却并不适合在城市使用，因为城市并无真正的郊野让其发挥潜能。
　　“UNIMOG”越野车之大，并不在于长度，因为它的车身长度只有4470mm，比一辆较大型轿车还要短，人们之所以觉得它大，是由于它的车身特别高，而且也相当宽阔，当然，车轮也特别大，车身尺码是高2,620mm，宽2,110mm，底盘与地面的的距离为440mm，普通人站在“UNIMOG”的车旁，车轮高度及腰。因此，要登上车厢，一定要依靠随车附设的两级阶梯。
　　如果要登上车尾的铁车斗，则一定要先把尾板放下，因为尾板内设有一个可折叠的脚踏，否则要登上车尾并不是一件易事。
　　如果除去车头的奔驰标记，可能会认不出它是奔驰，因为它的外形可以说是独一无二，全部线条皆方方正正，活象一个火柴盒。发动机仓设在前方，也由于采用了这种设计，车厢的空间就显得十分宽敞。为了应付多种不同的路面情况，厂方为它安装了一条以精钢制造的特硬保险杆。保险杆上方，加装了一幅防撞栏，以防止硬物的撞击。一对方形车头灯镶嵌于保险杆之内，防止被碰毁，在车身的右侧，有一条管道从发动机仓中冲出，直透车顶，原来，这是专门针对尘土飞扬的路面而设，可防止发动机因吸入过量尘埃而损坏。
　　在车尾的铁制货斗上，附设一个电镀的扶手，可作固定货物的支架，即使一旦不幸翻车，即成为防滚杆，加强对乘员的保护。在车头，设有手动式天窗。
　　除了外形够“野”之外，“UNIMOG”的秘密武器其实全部隐藏在车底。首先，其全能独立驱动的车轮，除了可以独立应付不同路面的环境外，还可以内八字或外八字的摆动，以利车身在崎岖道路上可以获得平衡。至于它的车阵，构造更是别具一格，如果钻进车底，会发现车阵由头至尾并非笔直，它采用中低后高的设计，中间堕下的部分放置传动器及油箱，由下堕的车阵保护着，可防止碰着硬物而受损，至于车阵的前半截，伸延超越车身的长度，直接连接车头保险杆，并且承托起驾驶室及发动机。至于后半截，则直接承托车斗，于是，全车都受到这两条车阵的保护。此车阵非常坚硬，而且富有弹性，即容许有一定程度的扭曲宽容度，以使车辆在跨越高低不平的物体时，车阵不致扭曲变形或者出现裂痕，使“UNIMOG”真真正正配称为越野车。
　　其实，“UNIMOG”在德国是一个完整的车系，它包括7个不同车款，分别是U1000、U1200、U1250、U1400、U1450、U1600及U1650，车身的设计也包括有单排座位短阵、单排座位长阵及双排座位短阵三种形式，但不论哪一个车款。其外轮与车斗的长度都几乎一样，这样设计的好处，在于方便爬高爬低时，车尾不致接触地面而被卡住。我们所介绍的是U1400车款，它采用一台编号为OM366A的直列式六气缸涡轮增压柴油发动机，排气量5958mL，最大功率为136PS/2400r/min，转矩为47.4kgfm/1300-1700r/min。
　　传动系统则采用八前八后设计，四轮驱动，最高时速只有85km/h，因此，这辆越野车的慢速越野功能大于高速行驶，例如拖动重物、铲雪、铲泥及在车斗上加装吊臂，甚至可以将四个车轮换上火车用的铁轮在轨道上行走。于是，“UNIMOG”已经超过越野车的范畴，成为一辆多功能的工程车。
　　“UNIMOG”是左置转向盘车款，座椅铺着丝绒，而且司机座椅设有液压减振装置。放眼仪表板，设计并不复杂，原本预留作安装音响的位置也可由一组档位显示灯所代替，使驾驶者随时可以察觉到正在使用的档位；至于四轮或两轮驱动模式，则可通过仪表板上的按钮去选择，灵活方便。
　　作为一辆九十年代的产品，当然不可缺少空调设备，但若舍此不用的话，可通过车头的手动天窗去为车厢带来凉风！不过，电动车窗、电动门边镜之类的设备，在“UNIMOG”中就欠奉了，大概奔驰认为“UNIMOG”是讲求实用的原因吧！
　　在山路行驶，制动系统其实比在平路行走的要求更高，因此，“UNIMOG”的四个车轮都被装上特大的制动盘，以加强制动性能，此外，厂方还提供ABS防抱死制动系统供车主选择安装。

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好强的车啊！