意大利第一“神车” 布加迪威龙身世全揭密

北京-台湾 · 发表于 2008-6-10 20:57

布加迪威龙在北京车展上的亮相，这款颇具争议的\"全球最快神车\"受到了国人相当程度的关注。关于这款车的诸多疑问也随之而来。下面，网易编辑就从品牌历史、车型介绍、进入中国市场的情况等多方面多这款\"法国神车\"进行了详细介绍，看其\"神\"在何处。

　　——“什么车是神车？神车原本只是一辆很普通的车，但是它做到了别的车做不到的事情，之后它就成了神车。”神车未必是性能最强、价格最贵，但一定有它的独到之处，并且它们的名字随时都能够吸引大家的注意，并且能够成为一种象征。

　　

　　布加迪历史详解

　　布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。

　　

　　埃托尔·布加迪与其在1909年建立的布加迪工厂

　　埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。

　　

　　布加迪T17（左）和T13（右）车型

　　后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在在二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。

　　

　　Romano Artioli（左一）与布加迪EB110

　　直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。

　　EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪与1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

　　

　　早期的布加迪威龙原型车

　　1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。

　　布加迪威龙16.4详解

　　布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。

　　

　　Pierre Veyron

　　这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物。此外，该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩，这种扭力会一直持续到5500RPM。

　　

　　强大的16缸发动机

　　强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器，当处于某个档位时，另一片离合器自动与下一个档位相连接，最大限度的缩短了换挡时间，从而提供了迅疾的加速。

　　

　　四轮驱动系统保证卓越的驾控性能

　　另外，这款车还配备了四轮驱动系统，这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配，从而使得驾驶更加轻松，操控更加灵敏。

　　

　　威龙的舞台并不是蜿蜒的赛道

　　但是正是由于这款强大的发动机带给了威龙“臃肿”的诟病，整车宽度1978mm，逼近2米。虽然运用了大量的轻量化技术，但是车重依旧达到了1888KG，逼近1900KG。这对威龙的敏捷性是毁灭性的打击，同时也造成了威龙在全球各个赛道的成绩均不理想的现状。

　　相关

　　

　　布加迪威龙进入中国

　　布加迪威龙16.4在2008北京国际汽车展览会上首次与中国大陆的爱车人士见面。这台全球限量300台标价人民币24,500,000元的“终极跑车”不仅聚焦了全场国内外媒体的瞩目，更是吸引了持续关注并钟情于它的中国车主专程赶至北京车展现场，并在发布之后2小时即时与一中国男子签约预定。这是布嘉迪威航16.4在中国售出的第一台，也标志着它在中国的销售拉开了序幕。

　　

　　北京车展上的布加迪威龙

　　登陆在北京国际汽车展览会E4馆的布加迪威龙16.4，在一众名车的围绕下，闪耀出最夺目的光辉。这台罕有的红黑双色展车秉承着布嘉迪一贯的哲学与精神，其典雅的红色象征着吉祥和尊崇，庄重的黑色凝聚着世纪之久的积蕴，红色与黑色的优美融合，让这台奔跑机器既澎湃着激情，又彰显着和谐之美。

　　

　　北京车展上的布加迪威龙

　　布加迪威龙16.4甫一亮相，便收到众多慕名前来的潜在车主的询价和购买意向。它的拥趸，不仅是超级跑车的真正爱好者，亦是布嘉迪威航16.4的真正鉴赏家。据了解，这位即时签约的男子，已持续关注布嘉迪威航16.4逾一年之久，并一直不断寻找可以购买的方式，得知此次车展可以售车之后特意赶至北京，并在威航发布之后即时签约。除这位中国第一个签约的尊贵车主以外，尚有其他有购车意向的客户亦在洽谈当中，预计未来不久便会有布加迪威龙16.4的好消息可以与众分享。

　　

　　北京车展上的布加迪威龙

　　布嘉迪 ( Bugatti Automobiles S.A.S.) 销售及市场总监爱力士德–斯图尔特先生透露，布嘉迪对中国的市场充满信心，在中国2008全年的销售目标是5至10台。虽然之前已经得知中国的超级跑车热爱者的激情和追捧，却也未曾料到首发当日便有车主即时签约，瞬间完成全年销售目标的近五分之一。爱力士德–斯图尔特先生说，车主签约之后会接受邀请前往法国，定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计，在6个月的定制过程之后，新车随即进入之后的6个月制作流程。

　　

　　北京车展上的布加迪威龙

　　从签约预定到个性定制，从精心制作到驾驶培训，一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。这也意味着，在这位车主签约之后，预计2009年4月，在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙16.4。

　　相关

　　

　　曝国内布加迪买主的私家车库

　　

　　

　　虽然这辆车具有梦一般的性能和价格，但我还是要质疑这辆车存在的必要性：首先407km/h的极速难以在普通路面上做到，即使做到也会给路人造成危险；2.5秒的0-60mph时间也只要一辆价格1/50的高性能摩托车就能做到；然后巨大的油耗也是对地球资源的严重浪费——所幸的是，地球的环境、产量、价格都不会给它多少撒野的机会。

　　

　　尽管存在这样那样的争议，但是布加迪威龙仍旧象征了当今汽车制造工业的最高水平。不可否认，这款车在赛道上的速度并不怎样，400KM/H的最高时速在当今车坛已经是家常便饭，但是只有这款威龙能够在400公里的时速下提供给驾驶者如同座在自家沙发上的舒适与安逸，这才是关键所在。

　　