欧盟技术壁垒升级

ksj7341

3月3日，世界五大车展之一的日内瓦车展如期开幕。在本届车展上，除了华晨中华轿车由欧洲经销商组织参展外，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等我国其他自主品牌车企的身影难觅。记者采访获悉，在金融危机和欧盟技术标准提高双重障碍下，中国车企已无限期推迟了进入欧洲市场的计划。
记者在车展上遇到华晨国际销售公司副总经理杨永敬时，他正与欧洲经销商交流华晨在欧洲销售遇到的问题。杨永敬告诉记者，目前中国本土汽车企业在欧洲面临的技术门槛“空前的高”。
。。。。。。。。。。。。。。。。。
    “欧盟明年将实行欧5标准，也就是比目前的欧4标准提高一个档次，而且到2014年还要推行欧6标准。另外，从2012年开始，所有在欧盟市场上市新车的二氧 化碳排放量必须由每公里159克降至每公里130克。这从客观上构筑了一道技术壁垒，对于技术储备不足的中国企业来说，这道壁垒更是不容易跨越。”杨永敬称。

    按照新标准，从2012年至2018年间，欧盟境内车辆的每公里二氧化碳排放量若超标1克，将被罚款5欧元；超过2克和3克将分别被罚款15欧元和25欧元；超过4克以上的将被罚款95欧元，而且生产企业和经销商也将被处罚。“去年下半年，华晨 才达到欧4标准，谁知道明年又要提高到欧5标准，研发新发动机可是需要大量时间和资金的。”杨永敬无奈地表示。

    不仅如此，目前欧盟还要求想要出口到欧盟市场的外部企业获得“小批量认证”，而不是此前容易得多的“单车认证”。记者了解到，目前华晨正在进行这一认证，但尚未获批。

    “要听实话吗——两年内，中国车企别想进入欧盟市场。”杨永敬说。
。。。。。。。。。

[ 本帖最后由 ksj7341 于 2009-3-8 01:01 编辑 ]

深山老刘

深山老刘