哪个越野车有这个牛？

发动机专家

东风越野车公司来我们学校做讲座，拍了几张，用手机拍的，效果不怎么样，大家见谅。据那负责的工程师说东风猛士是以美国悍马为目标车开发的（事实上国际上的几款军用越野车都是这样，只是车身不同--总工程师语），但是很多方面的性能有了很大的提高，用他的话说就是源自悍马，高于悍马，但在某些方面还没达到悍马的标准（几个角度的调整，具体是什么忘了）。发动机有两款，一款是进口的GE V8柴油机，还有一款是东风康明斯的，性能要差一些。

[ 本帖最后由 发动机专家 于 2009-2-28 00:16 编辑 ]

发动机专家

最后一张发错了，不好意思。

风见

这车我觉得并不适合中国的地形！

browing

支持楼上，悍马的设计是针对沙漠地形高速越野的，对中国的绝大部分地形都不太合适。
PS ：“东风猛士是以美国悍马为目标车开发的（事实上国际上的几款军用越野车都是这样，只是车身不同）”，这样说也太不要脸了吧！

[ 本帖最后由 browing 于 2009-2-27 12:40 编辑 ]

autek_383

是在humvee基础上直接逆向的吧~~
同样的发动机变速箱 topspeed由140kph降到120kph

银龙鱼

liujinzhong

发动机专家

顶一下，那工程师是这么说的。

深山老刘

发动机专家

原帖由 autek_383 于 2009-2-27 15:02 发表
是在humvee基础上直接逆向的吧~~
同样的发动机变速箱 topspeed由140kph降到120kph

逆向的基础上改了很多，包括悬架的行程都加大了很多，而且轻了不少，如果使用同样的发动机和变速箱速度不可能比H1低。

最爱达喀尔

童虎

蜂鸟的经典之处是低重心，马鞍形分至大梁两端的客仓，依托其宽大的车身将大部分总成设置车中从而实现低重心，中置引擎这是明显继承威利斯的精髓，中置引擎架构很明显改善前后轴荷载分配，此点是国产5吨以下越野车第一次尝试，或者说是接受了，从这里也看到为什么20或212在不移动前轴情况下，怎么也改不成牧马人的原因

垂直风档降低反射阳光的概率，使之在白日不易被灰机发现问题

轮边减速器使之抬高底盘和增加输出力矩，可谓一鸟二石

可是不易看见的是，西方国家真正技术领先的，合金技术

比如发动机轴承钢，轴瓦和活塞和钢套用的合金铝

高分子材料比如各种车用密封橡胶，在国产车旧了后，像门密封胶，悬挂中的缓冲块，万向接上半轴上的防尘罩，水管这些用得快龟裂时，进口车一般要更抗老化

国产新车上的锈螺丝也说明了合金成分的不纯，虽不应影响使用，但每万俩美国鸟和每万辆中国马相同使用周期的维修间隔可就不同了。

所以同学们啊，美国佬是非常狡猾狡猾的

对华从不转让核心技术

就算中国人自欺已经造出的航母又怎么呢

20猎人

王婆卖瓜

全速前进

黑皮6001

ksj7341

童虎先生是学汽车制造的吧？？
很有水平耶，电动车的死穴那篇文章中我已有所察觉，应该不是转帖的，是有真本事的人。
叫一声－－童老师！！来，握个手，交个朋友好吗？？
老师不是白当的，请进一个问题：
我的陆风X6，想加个35MM的法兰盘，以增强高速的稳定性和杀弯的稳定性，坛子里的兄弟们，反对的多，支持的少，童老师，你个人怎么看？？
我不想用铝合金的，进口的太贵，国产的强度不够，还是用钢质的吧，重就重一点吧。
希望能给点意见。
谢谢！！

SLOFGL

童虎

坛子中你的博客是我见过写得最好的，不像从不润色
能得到一位知心朋友我很是满足
来会答你35mm问题吧
我个人也强烈反对
这不仅是增加悬外重量影响一方面的问题
更是对国产车高速的考验
当然很明显，不上调整一切都是可以的，你甚至于可以用53mm我都没意见
关键在于，我主张只要涉及到悬挂和转动的改装，所改的这辆车一定不能是你维一的车，否则还是多想想坐你车上的家人安危。

其实也没那么严重，只是说说而已，过去十年前，当时气体保护焊很少，最常见的就是交流焊机350-650A的最常见，直流焊机更少，无论是焊212坐椅支架还是夏利的附车架，都是用交流焊机，而且还用JE422或3.2的两种焊条，结果是212的坐椅支架总是焊不牢，是什么原因，但也没听说因为如此而惹出事故的