中国汽车企业还需要合资吗？

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目前中国已成为全球第一大汽车销量国，国际上知名汽车巨头大都在华有合资公司，但仍有少数在华不得志的汽车巨头意图再次与国内企业成立合资公司，比如雷诺欲与东风合资、菲亚特欲与广汽合资，现如今中国还需要增加若干合资企业吗？
    在国内，东风前不久刚发布自主品牌风神牌轿车、一汽有红旗和奔腾、上汽有荣威和名爵，盈利能力超强的广汽去年也在广州车展上展出了它们的自主品牌三厢轿车和跑车概念车，中国汽车企业们现在是踏踏实实花时间去打造这些自主品牌，还是继续走“合资换技术”这条老路呢？
    对于菲亚特，中国人并不陌生，上世纪80年代，官车一统天下的禁忌打破以后，最早通过市场向私人批量销售的轿车，就是在东欧组装的菲亚特126P。1985年，这种微型轿车最初售价不到6000元。精巧的菲亚特不但是中国最早的家庭轿车，还在温州等城市作为私人经营的出租车而大出风头。10年后的1995年，在意大利正规生产的紧凑型轿车菲亚特乌诺进口中国时，13万元一辆，已经价格不菲。
2001年菲亚特开始与中国汽车业谈婚论嫁，一方面当时自身的经营状况不敢恭维，一方面遇人不淑。与南汽合资生产菲亚特新车型派力奥，被要求搭载一款南汽生产的旧发动机，双方一直磕磕绊绊，最后在去年上南重组中，被上汽 “逼宫”出局；2007年与奇瑞谈成合作生产阿尔法·罗密欧，又因种种原因而搁浅。

面对中国巨大的市场前景，菲亚特再选一个家底殷实的如意郎君更是当务之急。日前，广汽已经和菲亚特达成协议，菲亚特将为广汽研发中的自主品牌小型轿车和发动机提供技术支持。由于合作融洽，近日双方高层都表示，不排除进一步股权合作的可能性。一个新的广菲合资轿车企业掀开“盖头”应该为期不远。
    菲亚特上周也首次以官方形式证实“广菲合资事宜已经递交国家发改委，已进入国家审批程序当中。”在2007年退出与南汽的合资后，菲亚特在中国发展的重头戏正逐渐拉开帷幕。
    据透露，广菲乘用车建设项目总投资约为42.69亿元，建设地点为广州市番禺区，预计2011年投产，年产14万辆整车、22万台发动机。
    作为中国盈利能力最强的广汽集团，一直希望能有自己的自主品牌轿车，但至今“只听楼板响，不见人下来”，当前是广汽集团是加速把自主品牌轿车做好，还是把资金和精力用去再建一家合资企业，扩大国外品牌的轿车生产？广汽又能否借助菲亚特这颗大树打造好自己的自主品牌小型轿车呢？
    一切都在疑问中，但希望广汽们不要忘记，中国汽车企业20多年的合资之路，一直都在市场与获取技术方面寻找平衡点，但事实上“以市场换技术”这条路已经证明是失败的，国外公司来中国是为了赚钱，是为了占领中国汽车市场的，如果技术给中国汽车企业，技术没了，市场也就跟着没了，正如中国汽车技术研究中心赵航主任所说，国外汽车巨头们不可能将核心技术给中国企业，尤其是前沿高端开发技术，中国汽车企业该做的只能是通过合资学到一些东西，然后消化吸收自己再创新，如此中国汽车工业才可能做大做强。