四轮自动空气悬挂系统概述

frankasia

1四轮自动空气悬挂系统组件

四轮自动空气悬挂系统组件有：空气避震器、空气压缩机、避震器高度传感器、高度控制电磁阀和空气悬挂控制电脑


2自动空气悬挂的动作


自动空气悬挂控制电脑，装在行李箱内部，它依据避震器的高度传感器信号，分辨高位和低位(停车)状态，控制空气压缩机、高度控制电磁阀和排气电磁阀，使车身更为平稳舒适。举例而言，如果在行李箱载重物时，后面的避震器会下沉，此时避震器高度传感器，将低位置状态信号输入电脑，空气悬挂电脑即控制压缩机继电器动作，控制电磁阀打开，让压缩机把空气泵入避震器的空气筒中，使避震器升高，当到达高度位置后，即停止其动作和关闭高底控制电磁阀。当行李箱重物取下后，后轮避震器会升高，空气悬挂电脑则控制压缩机上的排气阀，及高度控制电磁阀打开，使避震器释放气压，得以恢复车况所需高度。

daofeng7877

飘过。。。。。。。。。。。。。。。。。。

写意企业

你好，我有许多天使项目，是关于汽车新技术的（安全，性能，节能，方便）都有，目前正缺资金启动，资金不多。详情来电咨询

写意企业

学习了

天涯孤云

帮我问一下雪弗兰景程有没有套件

越野红辉

高手高手......

写意企业

这个原理我明白，
兄弟你是做那一行的？？
我跟你探讨下我的技术
版主吉祥！！！！！！！！！！！！
融资书C：新型汽车变速箱。在说本变速箱之前，先说说传统变速箱。
MT手动变速箱。优点：结构简单，耐用，维修成品低，承受扭力可观，省油(视个人驾驶技术而言)。缺点：不能自动换档，新手上手有点难度。
AT自动变速箱。优点：可以自动换档，新手上手难度低。缺点：结构相对手动变速箱复杂。维修成本较高。经济性能差，承受扭力一般。
AMT手自动变速箱：是在自动变速箱上改善而来。优点：可以随意转换手动、自动模式。缺点：与自动变速箱一样。还有一点，手动模式反应缓慢。一般来说实用价值不高。
CVT无级变速箱。属于自动变速箱的类型。优点：传动效率高，变速平缓，结构较自动变速箱简奏。缺点：扭力承受小，对于瞬间的高功率输出会打滑。本箱一般只装配在经济型汽车上面。跟运动无缘。
DCT双离合变速箱。优点：换档速度快，经济性好。缺点：结构复杂，制造、维修成本高，性能不稳定。
半速变速箱、序列式变速箱。这两种都是追求性能而放弃经济性。民用意义不大。一般在超级跑车、赛车上装配有。
  以上的就是传统的变速箱。如果您想深入了解，可以在百度上搜索更详细的资料。好吧。我们还是回到这次的话题。融资书C：新型变速箱。由于本变速箱还没有研发出来，但它的设计图、结构图我已有，有些精密数据目前没有得出，实践没有，只能理论说：它的结构相对传统的简单好多，内置电控液压体统，一套新型齿轮、外壳，输入、出轴。根据我所配的想。它的缺点：变档可能有点震动。它的优点：结构简单，制造、维修成本低，可以无级换档(意味着经济性高)承受扭力大，前进档数多(做成九个档以上很容易)可以手动档、自动档随意转换。
  开发的难度就是里面有些配件需要精准。
  如果你想要更详细的了解本次融资细节。欢迎来电咨询。电话：18026822909。黄先生。

8739

高手。高手。学习了

迁安车迷

frankasia

说句实话  我只研究技术问题  这个东西又不是我产的   我也不卖  想买的朋友如果价钱可以接受   我吧卖的电话告诉你   我自己想改的东西  我都要研究透了再改

frankasia

已回复

leyawe

报价。谢谢

frankasia

失望了...越野车  还是机械的最好

吾空

技术贴，学习一下啊

情满三湘

受益匪浅！  顶了！

frankasia

自动调节  大概是30段   高度越低减震越硬  高度越高 减震变软

BOACH

减震的软硬可调吗？？？

frankasia

全套包括减震器 4根    气泵一个 控制盒一个  车内控制开关一套 气线一套  气线是日本产的 其他的是台湾产的 直接替换原车减震即可