寻求金杯一台，快来帮帮我

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打算用一台二手金杯，改装为初级房车
实现6人座，6人睡的格局
改装原则：尽量不作大的变动，不装大电器，环保第一；移动厨卫，尽量外置

因为只有C照，二手市场上大多金杯已被转为黄牌，选择的太少

各位朋友若有知道有转让的，请分享下，要能过户，换牌照是蓝牌的，要车况好，车架好，内外旧点没关系，准备重新作漆。谢谢

nhaitang

原帖由 xiaohe001 于 2010-4-28 18:35 发表
金杯要买就买老点的吧。上次看到个96年的进口海狮。车主要价21000。车况真不错。底下一点都烂，发动机变速箱一点油都不漏。就是只能用4年了。0几年后的就差多了。进口件少了。底板烂的快。

哥们不要过分迷信日本车，就车壳而论我在拆解厂里看见有很多96，97的原装hiace车壳已经锈透了，车这个东西关键要看开车的人是否有好的保养习惯。

微笑

4G20的发动机有点不成熟
虽然高速可以轻松拉到150  加速也算不错
但是在急加速的时候反应会很毛躁
尤其在2800转的时候突然会失去加速一两秒后 在猛的发力
平常开温柔点的话 这个发动机还是不错的
至于新金杯的
想想还是算了  什么都破   什么都烂  毕竟才六七万块钱的新车

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5代金杯


 

 

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4代金杯，“锐驰”

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3代金杯，“勤务兵”

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2代金杯

[ 本帖最后由 netbean 于 2010-5-1 02:54 编辑 ]

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华晨金杯汽车有限公司的前身是沈阳金杯客车制造有限公司，于2003年1月正式更名。要彻底了解华晨金杯，我们还要从沈阳金杯客车制造有限公司的历史说起。

沈阳金杯客车制造有限公司是由华晨中国汽车控股有限公司与沈阳金杯汽车股份有限公司投资组建的合资企业，成立于1991年7月22日。公司注册资本44,416万美元，投资总额57,098万美元。华晨公司持有公司总股本的51%，金杯公司持有49%。

在组建沈阳金杯客车制造有限公司的一年后，１９９２年１０月，华晨凭借在纽约成功挂牌上市，从纽约股市筹资７２００万美元。彻底地解决了金杯的丰田轻型客车ＣＫＤ组装线的资金不足问题。

1995年初，作为合资企业控股方的华晨公司又提出企业管理要与国际接轨，华晨公司先后采取了一系列重大举措，并斥巨资引进了国外先进的企业管理技术和管理模式，采用ＴＰＳ丰田生产方式与ＭＲＰⅡ制造资源电脑管理系统，使金杯客车公司整体素质得到迅速提高，实现６６种车型、４个系列在一条生产线上混流生产方式。同年８月，金杯客车公司还通过了国家机械工业质量体系认证中心的iso9000系列质量体系认证，成为首家获得国家级质量体系认证的大型骨干汽车企业。

1997年，金杯海狮产销突破２万台，销量达到20601台，市场占有率为11.19％，实现利税5.66亿元；1998年，产销量再上台阶，销量达到30018台，继续雄居榜首，市场占有率提高到16.66％，实现利税8.66亿元；1999年，产销突破４万台，销量达到42527台，市场占有率升至23.43％；2000年，产销突破６万台，销量达到61036台。这种大幅度跳跃式的发展，被国外同行称为“中国汽车工业的奇迹”。现在的华晨金杯生产规模已达到每隔三分半钟，就有一台“海狮”下线，每100辆轻客中，就有６０辆“金杯海狮”。

随着客车市场竞争越发激烈，金杯客车公司不断进行产品改进和新产品推出。金杯海狮由过去的两种发展为现在的６至１５座超豪华、豪华、标准、普通和经济５种档次，价格从７万多元到27万元共４大系列，６个基本型，百余种专用车，高、中、低档齐全，有广泛适应性的产品组合，满足了不同客户的需求。1999年底金杯海狮推出电喷系列，整车质量也有了革命性的提高。目前，金杯海狮电喷车已占到总销量的８０％以上。2001年12月，华晨金杯公司与日本丰田汽车公司签署合作协议，引进丰田技术，独家制造阁瑞斯多功能商务车。

现在，华晨金杯旗下已拥有两大整车产品。它们分别是在国内同类车型中市场占有率接近60%的金杯海狮轻型客车和以引进丰田高端技术生产的金杯阁瑞斯多功能商务车。

金杯海狮现在有“勤务兵”和“锐驰”两个车型。其中“勤务兵”是金杯引进了日本丰田最新款海狮车型生产的第一款的金杯海狮轻型客车，它装配的是jm491q-me发动机，排量为2.237l，最大扭矩为178/2800-3200nm/rpm，最大功率为 76/4600kw/rpm，尾气排放符合欧ii标准。同时还配备了遥控中央门锁、电动后视镜、可倾式方向盘、液压助力转向系统、后刮水器、后除霜器、后照地镜、电控摇窗、前后分离式空调、发动机转速表等设备，并可选装真皮座椅等豪华设施。

而“锐驰”是金杯海狮新一代的产品。根据配置的差异，分别称为“锐驰”超级领航者、“锐驰”优越者、“锐驰”领航者和“锐驰”都市精英等。在外形上，“锐驰”系列整车的前脸和后围均由日本sivax公司在原海狮车的基础上进行了重新设计，前脸部分加长了100毫米，加上多面体前大灯和大面积镀铬格栅；其余部分还是借用了原有海狮的造型，只是豪华型锐驰车的尾部采用了整体式尾灯。“锐驰”系列共提供了四款发动机车型，给了消费者自由的选择空间。分别是：原装进口丰田2rz-e发动机、三菱4g64发动机、4g24国产2rz-e发动机、491q-me发动机。这些发动机均为多电点喷发动机，整车排放完全满足欧洲Ⅱ号标准。从2001年12月，华晨金杯公司与日本丰田汽车公司签署合作协议，引进丰田技术，独家制造阁瑞斯多功能商务车以来，阁瑞斯已生产了g系列和s系列两款车，其中阁瑞斯g系列配备原装进口丰田的3rz发动机，s系列配备的是国产jm491q-me发动机。从外形上看，s系列比g系列小，而在配置上也较g系列简化了不少。

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金杯海狮

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发动机
最大功率（kw/rpm).
最大扭矩（N.m/rpm)
排量（L)

V19/V20
78/4800
180/2400-3600
2

4RB2
102/4600-5000
217/2600-3200
2.4

4G20D4
90/5000
180/3600-4400
2

4G22D4
104/5400
205/4000-4400
2.2

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说到491发动机大家一定不会陌生，如常见的金杯海狮系列，长城的赛佛，以及中兴，双环，曙光，大迪等经济型SUV。在这里说的491发动机是以 丰田4Y发动机为原型的产品。

    4Y是日本 丰田公司上个世纪70年代的机型，适应车型非常广泛，曾搭配过轿车（皇冠）、轻客（海狮）、皮卡（海拉克斯）和 丰田的双排座货车。最早进入中国市场的491为化油器式，近年来，为适应更加严格的环保法规的要求，国内主要的491生产厂分别与玛瑞利、德尔福等国际知名企业合作，推出了单点电喷及多点电喷的491发动机。之所以4Y能在中国迅速的普及，因为4Y发动机的结构简单，生产成本较低。

    随着我国对车辆排放标准的不断提高，对于先天不足的491系列发动机显得有些力不从心了。491采用了侧置凸轮轴每缸两气门的设计，这种结构下，要把2气门改成4气门几乎是不可能的。这就决定了491低效率，低功率的特性，想得到更好的排放指标是件非常困难的事。国产的491系列排量都是2.237L，缸径×行程为91×86mm，市场上有多点电喷和单点电喷两种形式，单点电喷的机型最大功率在70KW左右，最大扭矩在178NM左右，多点电喷的性能要稍好一些，最大功率一般为76KW，最大扭矩在200NM左右。由于效率较低，491的高油耗自然不能适应飞涨的油价。所以众汽车生产厂需要一款排量相当，动力性，经济性更好一些的发动机来替代491成为迫切需要解决的问题。
    随着沈阳航天三菱的4G6系列产能提升和成本下降，原本用在 中华，东方之子等国产中级轿车上的4G63/4，逐步被装到陆风，风景冲浪，瑞虎这些中低档SUV上。上市不久的长城哈佛，双环CEO也是用了这款发动机。4G6系列发动机分为4G63（2.0升）/4G64（2.4升）两大系列，采用直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴（SOHC）、多点喷射（MPI），附带氧传感器和三元催化装置后，符合欧洲2号及以上排放标准。发动机采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等独特技术，在技术上比491系列有很大的进步。相对491系列具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。

    由于上述种种制约生产491发动机的众多厂家也意识到了市场的残酷， 2004年，金杯海狮和中兴2400推出了装配四川绵阳新晨动力4G24发动机的车型，这款4G24是引进 丰田2RZ发动机基础上开发出来的，排量为2.438CC，采用单顶置凸轮轴，8气门设计，最大功率90KW/4400-4800r,最大扭矩为205NM/2400-3200r，动力性较491也有很大的提升，但这款发动机的排放只能满足欧2标准。为此厂家在4G24基础上，重新匹配德尔福德电控喷射系统，推出了改良的4RB1系列，该发动机性能和4G24基本相当，但可以满足欧3标准。前不久上市的猎豹奇兵就装配了这款发动机。厂家还在此基础上开发了一款双顶置凸轮轴，16气门的4RB2系列发动机，最大功率可以达到102KW/4600-5000r，最大扭矩为217NM/2600-3200r。动力有了更大的提升，目前这款发动机正在华晨金杯，双环等一些车型上做标定匹配试验，短时间内即可投放市场。新晨动力另外一款引进 丰田3RZ技术生产的495系列2.7L发动机也已经投产，双顶置凸轮轴，16气门，该机型的最大功率为110KW/4400-4800r，最大扭矩为235NM/2400-4000r，出色的性能可以为四驱SUV/皮卡，轻客，MPV等多种车型配套。

    沈阳新光华晨发动机有限公司也是国内生产491发动机的主要厂家之一。该公司的新产品4G22D4系列发动机是新光华晨公司与德国FEV发动机设计公司491Q基础上联合开发的升级换代汽油机,发动机排量为2.237L，采用双顶置凸轮轴，16气门设计，横置机型最大功率为110KW/5800r，最大扭矩为200NM/4000r。纵置机型最大功率为102KW/5400r，最大扭矩为205NM/3200r。目前该系列发动机已经装配在猎豹奇兵，上海万丰新速威等多款车型上。

国内最大的491生产企业是长城发动机公司，该公司生产的491系列发动机被广泛的应用到长城品牌下的赛佛，赛影，赛酷，迪尔等多系列车型上。该公司有一款自主开发的GW2G24发动机正在开发测试中，这款2.4发动机是长城公司和德国最新联合开发的新产品，采用德国BOSCH公司的多点电喷系统，顶置凸轮轴，16气门，可以提高进气效率，减少换气损失，有效提高功率和转矩，功率95kW以上，扭矩达到200N.M。本来哈佛CUV将搭配这款发动机，后来上市的车型却装配了沈阳航天三菱的4G64，或许是该发动机的匹配试验还没有做好，相信这款发动机完全测试完毕后会取代4G64成为长城系列产品的主力配置。

    2005年3月28日， 奇瑞汽车发动机二厂首台高性能发动机点火成功。逐步生产从3缸到V型8缸、从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升，全部满足欧Ⅳ标准的3个系列、共18款全铝发动机。 奇瑞将可控燃烧速率(CBR)、气门可变正时(VVT)、增压中冷(TCI)、汽油缸内直喷(GDI)、柴油高压共轨柴油(CR)等已经产业化的高端技术融入这些发动机内，主要的目的就是在不增加排量、油耗、排放的前提下，尽可能地提高发动机的动力输出。4月的上海 车展， 奇瑞展出了6款全新开发的发动机。其中2.0DGI汽油机采用了TCI、DGI、VVT2等世界顶级技术，使得这款高技术含量的发动机参数达到极高的标准。最大功率达到144KW/5500r，最大扭矩达到290NM/1500r。1.9D TCI柴油机最大功率达到93KW/4000r，最大扭矩271NM/2000r，性能甚至超过了许多2.0的汽油机。
    同时华晨和长安也在上海 车展期间分别展出了自主研发的发动机。华晨的1.8TCI发动机采用了直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、中冷增压、电控多点顺序燃油喷射等先进实用技术，最大功率125KW，最大扭矩235NM。长安的2.0升发动机是与国外著名设计公司联合研发的产品。采用全铝合金缸盖制造、四缸十六气门，多点电喷系统、塑料进气歧管、平行流冷却系统、独特油气分离系统等高新技术，最大功率为108KW，最大扭矩为186NM。
     吉利做为自主汽车品牌先驱，已经成为中国唯一能开发并生产高升功率的发动机、自动变速箱等具有核心竞争力关键总成的汽车企业。旗下所有车型均装配 吉利自产的发动机，排量涵盖从1.0到1.8的多款机型。其中一台采用可变正时气门（VVT）技术的1.8L四缸发动机，可以输出103KW的最大功率，被李书福比作 吉利的“原子弹”。

    以491和4G6系列占据的2.0－2.4L四缸汽油机这一区间来说，规模较大的厂家，在推出新车的时候基本已经放弃491做为主要动力。大厂的产品使用自产发动机后，整车成本大幅下降，车价将明显降低。这对小厂来说要想在市场上生存，就必须采用4RB1，4G22D4这样性能较好的机器来替代491。这样491发动机的市场就进一步萎缩。而且随着油价的升高和排放标准的日益严格，491已经没有更大的提升和改进空间，这势必加快了491的淘汰“步伐”。

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更新时间：2008-10-15
      491系列发动机曾经是一代“功臣”。在10多年时间里，经过多家发动机企业不断改进，491四缸汽油机系列广泛应用于我国轻客、轻卡、SUV以及一部分轿车，是一个量大面广、技术成熟、成本低廉的机型。

     491原本是在引进丰田4Y发动机基础上消化吸收形成的。随着环保和节能要求不断提高，491各项技术指标已经不能轻松满足新的法规要求。国内企业是否真正掌握了发动机的工艺和设计技术？是否能够推出拥有自主知识产权的升级换代产品？

     国内自主品牌企业新光华晨汽车发动机有限公司给出了肯定的答案。自2002年立项，经过研发、装车、小批量生产，今年上半年，新光华晨的491替代产品4G20D4系列发动机已经开始大批量供货。

     日前，记者前往沈阳，采访了这家具有航天技术背景的企业。

     4G20D4系列发动机已大批量装车

     新光华晨发动机公司是航天新光集团和华晨汽车集团组建的合资企业。华晨金杯一直是新光华晨最大的客户。新光华晨491升级产品4G20D4系列发动机推出后，金杯轻客的装用量也逐渐提高。今年上半年，金杯轻客装用新光华晨的发动机中，4G20D4系列发动机的用量超过90%，金杯阁瑞斯用量已经超过50%，作为该车的主力机型。

    业内人士评价，这是一个具有划时代意义的事件。连续10年蝉联轻客市场第一的金杯客车，除了在市场份额上占有绝对优势，也是市场的“风向标”。金杯轻客的技术、配置，常常成为国内轻客产品的“范本”。从这个意义上说，金杯轻客新旧发动机的切换，标志着491的退出和4G20D4系列发动机时代的开启。

    除了为华晨金杯海狮、阁瑞斯配套，4G20D4系列发动机也开始为河北中兴无限、沈阳中顺世纪和中顺MPV、北京吉普2500骑士等8家整车企业的车型进行装车试验，其中两家已完成试验，整车进入国家汽车产品公告。

     4G20D4优势明显

     能够替代491是需要实力的。华晨集团虽然是新光华晨的股东，但新光华晨并不是金杯轻客的独家发动机供应商。沈阳航天三菱、四川绵阳新晨同样也是与华晨集团有资产关系的发动机供应商。

     4G20D4系列发动机是新光华晨与德国FEV公司联合开发的。满足国Ⅲ排放标准，使整车达到国家要求的燃油经济性标准，是新一代发动机的基本要求。与上一代产品491Q-ME相比，4G20D4系列发动机的功率由76kW提高到110kW，升功率可达49kW。最大扭矩出现区间较宽，为2200~4800rpm，因此可以提供优异的加速性能。

     此外，4G20D4系列发动机的价格比采用国外技术的产品低20%左右。对于轻客、MPV、SUV来说，价格仍然是一个影响销售的重要因素。在满足各项性能要求的前提下，低20%的成本优势成为新光华晨4G20D4系列发动机的竞争力之一。

     新光华晨技术部副部长裴仲梅告诉记者，4G20D4系列发动机能达到这些技术指标，是由于采用了多项世界先进水平的新技术。比如，采用多气门技术提高发动机的进气效率，加大了压缩比；采用双顶置凸轮轴直接驱动气门技术和无音链传动技术，提高了配气系统的传递精度；采用顺序喷射与独立点火的发动机管理系统，保证排放水平达到国Ⅲ标准并可升级到国Ⅳ；采用机油冷却喷嘴降低活塞工作时的热负荷，提高曲轴连杆机构的可靠性，降低燃烧温度，提高燃烧效率等。

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从上一篇的现状篇看，这些配套发动机厂都是在特定的市场环境下成长起来的，过去和目前的状况也都不错。但就前景来看，我们对于这种模式并不看好，关键的原因还是来自于它们成长的根源——它们是靠商用车市场起家的，这种模式在乘用车领域难以做大。那么在这篇，我们就来分析一下这方面。

外销发动机的技术优势不明显

这些发动机厂生产的产品，在技术上相比国外或合资企业，明显要落后一截，像国内微型车使用的小排量汽油机，轻型客车和低端SUV上最常见的491系列汽油机或4JB1系列柴油机，都是国外上世纪80年代的技术，虽然目前正逐渐被一些新型号取代，但这些新型号也仅仅相当于国外上世纪90年代的技术。前面提到，三菱在国内生产的几大系列发动机，其性能和技术在这些外销型号中算是比较高的，像4G15、4G63和4G69都使用了目前较为主流的MIVEC可变气门升程技术，不过三菱在国外已经由技术更新，性能更好的4B1系列取代了4G6系列，国内生产的仍是比较落后的型号。

使用外购发动机这一模式并不适用于乘用车

上一篇里说过，国内的发动机配套厂，是从商用车领域发展而来的。商用车的制造模式与乘用车有很大的区别，它本身就可以接受这种“采购+组装”的模式。商用车大多采用非承载式车身，而且技术通用性比乘用车强很多，在配备发动机时，不需要花太多的的力气进行匹配和调校，技术要求也较低。乘用车则不然，它一般都采用承载式车身，动力系统需要与整个车身良好匹配，甚至许多车型，在设计之初就要考虑到旗下发动机的匹配问题。这种通过采购外厂生产的发动机的模式，很难实现与自己的车身完美匹配。

现在的这些发动机配套厂的产品，在乘用车领域仍主要应用于那些从商用车变形而来的乘用车，它们自身的发展就很有问题。2000年左右国内车市曾经掀起了一股经济型SUV热潮，当时同类的车型不计其数，但技术和性能基本上没有差异。这些车型全部都是丰田海拉克斯或五十铃皮卡的底盘和改造的车身，发动机则是千篇一律的4Y或4JB1，它们与完全按照乘用车模式开发出来的车型无法相提并论，无论在经济性、舒适性还是可靠性方面，都有不小的差距。随着国内造车技术的发展、国内油价的攀高和环保法规的日益严格，这些车型经历了短暂的火爆之后，便急剧萎缩，它们的前景堪忧，也将直接影响到这些发动机配套厂在乘用车领域的地位。


自主品牌外购发动机只是解决一时之需

国内车市还有很大的增长空间，国内具备发动机生产和研发能力厂家仍是少数，市场对发动机的需求量也会大增。所以从近期来看，外销发动机仍有不错的市场。但用长远的眼光来看，这种发动机外销的方式并不会长久。自主品牌要想真正的实现发展和壮大，就必须在性能、技术和工艺等方面赶超合资车型，同时一款车型还需要提供多种不同排量的发动机来丰富车系，给消费者提供更多选择。而面对这样的需求，外购的发动机往往很难满足需求，使用这样的发动机仅仅是苦于自身的配套体系不够完善，解决燃眉之急而已。当条件成熟时，它们都更愿意自产发动机，而不是外购。

自主品牌两极分化，外销发动机市场将会大幅萎缩

随着车市竞争的加剧，自主品牌目前呈现出两极分化的态势。一些实力和规模较大的自主品牌都开始通过各种手段来开发自己的发动机产品，这些产品都有较高的开发起点，技术和性能都向国际上主流的发动机看齐，投产之后自然会取代外购的发动机型号。比如奇瑞目前是国内最大的自主品牌，它的东方之子(图库 论坛)、瑞虎和东方之子CROSS车型最初都采购的是航天三菱的4G6系列发动机，而随着奇瑞与AVL合作开发的ACTECO系列发动机投产后，这些车型基本都逐步用自产的发动机取代了三菱的型号，目前仅有东方之子CROSS还在使用，而奇瑞还有多款发动机处在研发或测试阶段，2.3L的直列4缸和2.4L的V型6缸发动机都将在不久后投产，所以东方之子CROSS使用4G64发动机的日子不会太久了。

华晨也是较大的自主品牌，它旗下的车型过去全部使用了三菱在国内生产的型号，而与德国FEV合作开发的BL18T涡轮增压发动机投产之后，也取代了4G64。长丰、众泰、海马、比亚迪这些品牌的很多车型也在使用三菱发动机，而它们都在研发自己的发动机，它们自己的发动机投产之后，三菱系列发动机同样也会被取代。

有一个国外的例子可以说明一些问题。国内有多款自主品牌轿车都使用了巴西TRITEC公司生产的1.6L排量发动机，当初在奇瑞旗云(图库 论坛)上装配的时候，还被奇瑞作为最大的推广噱头。然而这台曾经在MINI(图库 论坛)和PT漫步者上装配的发动机，在这些自主品牌厂家产品上，并没有获得很好的效果。采用TRITEC发动机的自主产品，竞争力并不强尽管有奇瑞、力帆和海马汽车都有TRITEC版本的车型提供，但最终都无法成为这个车系的主流产品。这与这种外购式发动机不适合乘用车也有很大关系。随着宝马和克莱斯勒开始在它的新产品上装配新的发动机，TRITEC工厂也随之陷入困境，不得不在2007年停产。

结论：单纯生产发动机的企业最终将逐步退出乘用车市场

Tritec的尴尬在于它是独立于宝马和克莱斯勒的一家单纯生产发动机企业，虽然宝马和克莱斯勒都有一定的股份，毕竟两家企业都有各自完备的发动机生产和研发体系，这种合作形式生产的发动机在没有竞争力的时候都会被无情的抛弃，更何况外购的发动机了。从TRITEC公司的命运不难看出，单纯生产发动机的企业前景并不明朗。

汽车行业具有典型的规模效应，产量越大，越有利于分摊成本。国内众多的自主品牌在经过优胜劣汰的竞争之后，最终能够存活下来的将是实力最强大的几个，对它们来说，发动机实现自主配套将没有任何问题，而实力不强的企业也已经被淘汰出局。虽然目前这种发动机企业风头正劲，并表现出继续壮大的态势，而伴随着汽车企业的淘汰过程，这种纯粹生产发动机的企业将会逐步退出乘用车领域。如果这些配套厂家能够意识到这一点，及时做出产品调整和转型，将有可能最终规避这一风险。

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绵阳新晨动力

绵阳新晨动力的名气也不小，我们经常看到一些经济型SUV或者海狮面包车，在宣传资料上会特别标注出“绵阳491”，俨然这个厂家的491发动机已经成为这款老式发动机中的名牌。绵阳新晨是最早推出491发动机的，而且当时还引进了丰田的技术，血统相对纯粹，性能和可靠性也要优于后来出现的同类型产品。在很长一段时间内，绵阳新晨的491发动机在大量经济型SUV和面包车上采用，为这家企业完成了原始积累。而它的成功也促使其他发动机企业纷纷效仿，推出了结构和技术基本相同的型号，不过直到现在，新晨动力的产量和销量始终仍然最大的。除了主打产品491，绵阳新晨还生产排量2.0L-2.7升的多种汽油机和490、493两大系列柴油机。

随着更多的厂家转入491系列的生产，国家排放法规的日益严格，绵阳新晨在近几年引入了丰田2RZ-3RZ系列发动机的技术，开发出技术更先进，性能更好的4RB1、4RB2、4RB3和495等多个系列发动机，并开始逐步取代技术落后的491发动机。其中排量为2.4L的4RB2采用目前主流的顶置双凸轮轴16气门结构，其各项技术指标都超过了丰田原有的型号，4RB3结构和性能与之相近，只是排量略小一些。然而在这次转型过程中，绵阳新晨受到了航天三菱系列发动机的冲击，难以再现之前491时代的辉煌。

新光华晨动力

新光华晨的产品与新晨动力十分相似，与绵阳新晨一样，它也有华晨集团的参与。由于华晨的金杯汽车销量很大，因此这家厂的主要产能是为了满足金杯的配套需求，只有少量产品外销。与绵阳新晨一样，它过去的491面临淘汰，目前的主力产品已经过渡为与德国FEV合作开发的4G20D4和4G22D4系列。与绵阳新晨引进丰田技术不同，新光华晨的新产品是在491系列基础上开发的，配气系统改为双顶置凸轮轴结构，技术含量和性能表现都有质的改变。目前北汽、中兴等自主品牌的多款车型都使用新光华晨的发动机。

沈阳航天三菱

航天三菱的背景要比前面几家复杂一些，它成立于1997年8月，是由中国、日本、马来西亚三国五家公司出资组建的合资企业，并许多人认为的航天和三菱合资。由于有了三菱的技术支持，航天三菱的产品一直以来被作为经济型SUV和MPV的高端机型出现，与491发动机在市场上并存。早期主打产品为4G64和4G63发动机，均采用单顶置凸轮轴16气门结构，技术虽不算突出，但比当时底置凸轮轴的491系列还是强了很多。加上三菱的国际品牌影响力，其调校匹配也更加到位，使得它们成为当时的明星发动机，被大量应用在各款自主车上，甚至一些三菱的合资车也有装备。不过随着环保法规的严格，这两台发动机也面临淘汰，因此相应的也推出了技术更先进的型号，分别是带有MIVEC可变气门升程技术的4G63和4G69，这两款发动机的技术和性能已经达到了主流合资车型的水平。

除此之外，类似于后三家发动机配套厂的小厂还有很多，它们更多的是提供商用车领域的发动机，而在乘用车这块，由于它们主要生产中等排量的大扭矩型发动机，主要只能提供给经济型SUV和经济型MPV，市场份额十分有限。航天三菱的情况会好一些，有大量的自主轿车采用了它们的发动机，但同样，它不能算作是纯粹的自主发动机配套厂家。

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本来也是这么想，买比较老的进口海狮
但据说这些车都是12座上牌的，且是化油器发动机，只好放弃了
能开黄牌车的可以考虑

目前考虑是：02，03年以后的多点电喷国产发动机金杯，大概2-3万，看看这样是否合适？
金杯新车的长鼻子，确实不太喜欢

[ 本帖最后由 netbean 于 2010-4-29 08:14 编辑 ]

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我也在广东呀，珠三角有车都方便
介绍几台来得不得

[ 本帖最后由 netbean 于 2010-4-27 14:21 编辑 ]

廣州秃狼

我的金杯刚翻新完，不打算卖，开到报废算了，
二手金杯多的是，看车况啦，你那里的啊。。。

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谢谢。不懂发动机改装，不知是否经过车管所申请变更，年审方便吗？
还有价格如何？

骑着毛驴去旅游

原帖由 越野新人 于 2010-4-25 18:03 发表
我有台9座金杯不用换黄牌！改了3C-T机头！有意吗！

3C—TE的柴油机油耗怎么样?
噪音大吗？
车速可以跑多少？
方便的话切磋切磋～～！
QQ=50797689