法拉利历史及其车型（80年代至今）

ksj7341

上两篇叙述了80年代以前的法拉利车系最后的一篇是介绍从1980年至今天的主要车系构成。

660) this.width=660;' border=0 name=FILE_IMG1>

1980年，为了因应某些市场对排气量的限制，法拉利推出了208 GTB车型，马力只有155匹。

1980年，一个接替308 GT4的全新车系诞生，它就是Modial车系，第一代名为Modial 8， 与当时的308共用引擎，它也是能见度非常高的一款法拉利，三代共计生产了3284台。

1981年，大势所趋地，512BB也装上了机械式燃油喷射系统， 名字改为512 BBi（引擎编号F110A），合共生产了1007台。

208 GTB马力不济，只有区区的155匹被诟病多时，1982年加推了 涡轮增压和燃油喷射系统的F106D引擎，208 Turbo马力输出220匹。

1982年，装上机械喷射的308 GTBi变得柔弱无力， 于是换上了代号F105A的四门引擎，马力增加至240匹。

1983年，Modial推出开蓬版。

1984年，自1964年250 GTO停产20年后，法拉利再度推出顶 级限量版超级跑车，它就是使用F114B型V8引擎的288GTO。

也是1984年，作为512 BBi的替换车型：Testarossa降生，使用 　 一台390匹F113A/B型水平对象十二缸引擎，成为量产车的巨无霸。

1985年，一般被看作与308同系的328 GTB开始上市，使用一台 　F105CB引擎，排气稍作增大，马力达到270匹，极速为257公里。

1985年，另外一台代号412i的FR布局2＋2跑车被推向市场。

Modial随着308升级为328，它的引擎也随之换成了F105C/CS，输出同为270匹。

1987年，安素法拉利的最后一辆作品F40诞生，同时也是为了纪 念车厂成立四十周年，翌年，安素法拉利与世长辞，享年90岁。

虽然1989年的法拉利车厂一片愁云惨雾，但仍推出了全新设计的348 TB/TS车型，携带F119F/D引擎，320匹马力也是当时最佳的超级跑车之一。

也在1989年，Modial的最后一代，名为Modial T使用一台前期版的348引擎，马力只有300匹。

从1984年至1991年，法拉利车厂的旗舰除了限量版外，街车方面当属Testarossa， 1991年，经过改良的512 TR接替了前者，使用一台经过改良F113G引擎，马力输出420匹。

作为412i的入替型号，FR布局的2+2 GT车型一直在车厂占据着重要位置，1992年， 456 GT使用着一台5.5升的F116B引擎面世，马力高达436匹，后期的F116C更高达442匹。

诞生于1993年的333SP可以说是时至今日最后的P系列赛车，使用 　来自一级方程式的600匹V12引擎，专门供应予私人车队参加赛事。

1994年，全新的F355成为了法拉利的中坚，也正是从此代开始，法拉利变得平易近人，无论是那台F129B/C引擎的380匹马力，还是后来于1998年追加的F1变速系统，都让人觉得法拉利终于回归大众了。

最后的一款经过改良的水平对向十二缸引擎车型F512M于1994年至1996年间生产，引擎名为F110HB，经过改良后有440匹马力，但操控性能有了质的飞跃。不过从1996年至今，法拉利仍为推出其超过八缸的中置引擎车型。

1996年，停产23年的FR布局V12 GT级别的大型跑车终于获得重生，F550 使用一台5.5升F133C引擎，强大的输出令F550轻易达到325公里的极速。

65都夹角V12引擎（F130A），613匹马力输出，只有区区的349台， 这就是1995年的F50，推出的目的是为了纪念车厂50周年厂庆。

二十世纪结束的前一年，F360替下了F355，使用一台代号F131的90度夹角V8 引擎，400匹马力足以技惊四座，同时衍生出多个版本，以参与低级别赛事。

作为550的改良版，575M于2002年至2006年担当FR旗舰，引擎被换成F133E， 65度夹角是法拉利V12的首选，马力足有540匹，极速同样为325公里。

与575M同年的是另一怪兽及制作，也是自288 GTO之后第三个纪念版车型，使用一台65度夹角，代号F140AB的V12引擎，该引擎完全就是从F1赛车上移植过来的，只是马力调低至651匹。而这台F140AB同样被用在FXX、MC12、P4/5等派生车型上。注意背景，这台ENZO可是无敌记者组早前所摄的国内保有车，只是某些原因不能大面积公开图片罢了。

2004年，2+2阵地上，456M该到退休的年纪了，换上了与 575M使用相同引擎的612接续坚守这个豪华GT跑车市场。

搭载代号F136引擎的F430与2004年成为车厂的主力 　销售车型，4.3公升V8引擎，可以爆发出490匹马力。

本文最后一台车，也是最新出炉的599GTB，它是575M的接替车型，其引擎来自ENZO，只是代号改为F140C和调整了马力输出，但611匹的马力输出绝对不是一般人能承受的，起码笔者就自愧不如了。

好了，2007年的五月十一日，将会是第一辆125S诞生的整整六十年了，无敌网除了流水帐般地数完法拉利这六十年来的部分盘盘罐罐外，当然，文章中只是将一些比较重要的车型作了一个罗列，还有某些衍生车型则没有出现，除了作为必要的资料性参考文章外，更多是对于安素法拉利那种执着，表示最崇高的敬意！

九连山车队

跑不过法拉力

苍穹的树熊

一片红的话就好了呵呵