大众及奥迪烧机油现象解读：质量or操作 谁惹的祸

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一向以标榜德国品质的一汽大众/奥迪为何会遭到集中投诉呢？究竟是质量问题还是消费者使用问题呢？网易汽车就此采访了两位资深工程师以及北京航空航天大学汽车系教授，为你解开心中的疑问。

相关链接：刨根问底“烧机油”系列谈之一     ·机油的五大作用 》》》     ·何为机油的正常消耗 》》》     ·何为烧机油 》》》

    在网易汽车频道的投诉平台上，收到的有关一汽大众/奥迪车型的投诉类别中，约有近78%的投诉是针对“烧机油”（或称机油消耗量过大）现象的，这已经是一个相当高的比例。一向标榜德国品质的一汽大众/奥迪为何会遭到集中投诉呢？究竟是质量问题还是消费者使用问题呢？

    通过汇总投诉平台当中收到的车主投诉，我们对一汽大众/奥迪车型缘何爱烧机油作出如下的猜测与分析：

    1、机体装配工艺问题：活塞与气缸壁间隙过大
    2、某些配件质量瑕疵：活塞环等细小部件
    3、缸内直喷的特殊物理结构：喷油嘴直接暴露在燃烧室内
    4、材料缺陷：采用铸铁缸体而没有采用铝合金缸体
    5、用户操作不当：不良的驾驶习惯、没有选用合适的正品机油等
    6、国内燃油品质问题：发动机不适应

    那么究竟以上的猜测与分析在专家看来，在单纯对于烧机油现象的影响上，会有多大的权重或关联呢？网易汽车采访就此采访了两位资深工程师以及北京航空航天大学汽车系教授。

老嗨

受益！顶一下！

月光虫

原来朋友的奥迪A41.8T烧机油，花1.3万换了个电脑板就不烧了。

黑德兰

顶起再慢慢学习

达板

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xman356

别给质量差找借口

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6、国内燃油品质    编辑分析：国内燃油杂质过多、燃油辛烷值不稳定等已是不争的事实，同前面提到的用户操作不当类似，燃油品质是普适条件，所有消费者加到的燃油品质区别不大，烧机油的情况集中在某一品牌的发动机上，扯上燃油品质未免有些牵强。但是在这里并不能100%将这个因素划去，还有待行业专家的解答。

涡轮增压器的使用对机油也有额外的消耗

    专家解答：国内燃油清洁度较低，但是国产的TSI发动机已经做了很多的国产化适应调整，对于不同燃油标号的燃油，发动机会自动分辨出来，并使用相应的管理策略，因此不同油品对于机油消耗量的影响并不很大。
    编辑总结：行文至此，想必各位网友都能对“烧机油”现象有一个新的认识，虽然“烧机油”与“机油消耗量过大”仍然很难界定，但是从采访各方专家的反馈来看，大家大可不必谈“烧机油”色变，而是要有一个清醒的认识与理解。

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5、用户操作不当：不良的驾驶习惯、没有选用合适的正品机油等    编辑分析：中国车主的驾驶习惯限于交通状况等因素，与国外车主区别较大，普遍体现在整体车速较低、通过路况较差、发动机经常工作在较低转速等。目前较为先进的发动机在设计上都倾向于高转速的工况，所以在长期低转速运行会产生较多的积炭，造成燃油与机油的消耗同时上升。

指定标号的原装机油极其重要

    再者某些车主在保养过程中，试用了假冒的劣质机油或者是规定标号的机油造成发动机的磨损加剧，都会造成机油消耗的进一步增加，字面看来的确是一个比较大的因素。然而在实际情况里，除了一汽大众品牌，其他品牌的发动机却很少出现烧机油的现象，这又从侧面证明，用户的操作对于烧机油现象的产生并不是必要条件。
    专家解答：肯定有影响，但是影响不大，厂商不能规定或指责用户对于产品的使用方式，只能让产品努力去迎合用户的需求。堵车、高速都会造成机油的过度消耗，并且这种情况下，机油的消耗量会与汽油消耗量成正比。

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4、材料缺陷：采用铸铁缸体而没有采用铝合金缸体    编辑分析：以烧机油现象最为常见的TSI机型为例，国产TSI发动机并没有采用时下主流的全铝结构，而采用铝制缸盖、铸铁缸体的结构，也就是说气门以下的部分都为铸铁材质。

铸铁缸体膨胀系数小与铝制活塞

    铝制缸体与铸铁缸体的区别不仅仅在前者成本更高，前者还有自重更轻、散热更好等优良条件，这都为燃烧提供了更优越的工作条件。铸铁缸体是否在TSI发动机的特殊工况下更容易被磨损而导致机油消耗剧增，也是一大疑点。

铸铁缸体

    专家解答：活塞材质多为轻质的铝合金材质，而缸体、缸套等材料采用铸铁等材质，二者热膨胀系数不同，相差约3倍，在设计制造过程中会留出较大的热膨胀间隙，当发动机工作在正常温度区间时，该缝隙会因热胀冷缩原理而缩小到合理的范围，此时发动机工作在最佳状态下。
    而在国内城市实际驾驶条件下，车辆行驶缓慢、发动机转速低，造成气缸工作温度低于设计工作温度，造成活塞与汽缸内壁间隙较大，不仅动力无法完全发挥，还会造成机油的加大消耗。而如果是全铝结构，热膨胀率相等，此类问题就可以很大缓解。

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3、缸内直喷的特殊物理结构：喷油嘴直接暴露在燃烧室内

TSI喷油嘴

    编辑分析：缸内直喷发动机的物理结构与传统气道喷射的发动机不同，燃油直接由气缸内的喷油嘴通过高压雾化喷到气缸内部，这一过程有别于气道喷射的发动机，所以在雾化过程中，会有部分燃油直接喷在缸壁上，稀释机油，将机油烧掉，但这归在正常的机油消耗范围中。

TSI缸内直喷工作原理

    专家解答：缸内直喷发动机相对于传统气道喷射发动机来讲，机油消耗普遍都增大了，但是不会高出若干倍，至多高几个百分比。现如今在排放标准的制定上，同样是缸内直喷的柴油机，对于机油消耗的标准非常严苛，一旦机油消耗量过大，排放标准中的颗粒物含量这一指标肯定不会通过，所以在设计过程中，减少机油消耗量是很重要的前提。而在汽油机排放标准中，目前还没有相关的颗粒物含量标准出台，很多厂商就钻了法规的空子，对于机油消耗量不重视。

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2、某些配件质量瑕疵：活塞环等细小部件
    编辑分析：汽车在制造过程中需要用到超过万种不同的零件，这就需要很多零配件供应厂商供应不同批次的零件。在实际生产过程中，不同供应商提供的相同型号规格的零件存在参差不齐的质量，汽车厂商因为某些批次的零件而召回大批成品车的案例比比皆是。

容易忽视但却非常重要的活塞环

    而一汽大众却鲜有类似的召回记录，或许是对自己的零配件供应链过于自信的缘故。然而一个小小的活塞环的质量以及安装问题的确会对机油消耗产生潜在的影响，这也是不争的事实。

TSI发动机机油油路示意图

    专家解答：保修期内的车，都是可以保修的，保修过程中替换下来的零件，会原样发给厂家，只有厂家才能界定是否存在质量问题。

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    1、机体装配工艺问题：活塞与气缸壁间隙过大
    编辑分析：发动机与其他零部件不同，它结构复杂、零件众多，不能单纯依靠机械化自动操作，而是需要人工组装完成。而在组装过程中，受工人技术水平等影响，运动部件的安装精度会有差异。
    例如将活塞安装到汽缸内，原本需要小心翼翼地用工具夹紧活塞环，再将活塞慢慢推入汽缸。而据据编辑获知，部分生产线为了抢工期，用软锤直接将活塞敲入汽缸，造成安装误差增大，甚至脆弱零件在敲击中发生永久形变。这是装配工艺造成的质量隐患。

    专家解答：这个问题肯定是有，但是极少。占出现问题总的比例不大，类似的情况（指烧机油现象）在进口大众车上也有发生，因此装配工艺并不能作为是否烧机油的直接衡量标准。