由小巧到精致 本田Civic发展史简介

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本田Civic（思域）从诞生到现在已经37年，在这37年中，经历了八代车型，Civic从当初的小型车变为现在的紧凑型轿车，同时拥有Type R这样的高性能版车型，进而成为本田旗下最畅销的车型之一，是什么让这款车在竞争激烈的市场中能够屹立不倒，又是什么让这款车成为全球消费者所喜爱的车系？下面编辑将在以下的文章为大家简要介绍Civic的发展历史。

    ● 第一代Civic（1973年-1979年）   
    19世纪70年代，第二次世界大战所带来的阴影逐渐散去，这个时期是各国在经济上逐渐复苏并飞速发展的时期，人们对家用汽车的需求越来越大。而这其中由以价格便宜，经济耐用的小型家用汽车为主。而1973年之前的本田的Z系列小型车在设计和技术等方面相比欧美同类车型并没有太多的优势。随着小型家用车市场不断成长，本田决定推出一款更加精致小巧，适合家用的小型汽车--这就是Civic。

『第一代Civic四门版车型』

    1973年第一代Civic正式上市，这款车被定位于小型车。车身长度3700mm，轴距为2200mm，小巧的尺寸搭配新颖的设计使整车看起来非常可爱。另外由于越来越多的欧美国家，对汽车排放的标准不断提高。本田开发了CVCC发动机，以减少污染物的排放。

    这台发动机的原理是，当汽油和空气在进入正式的燃烧室之前先在专门的副燃烧室里混合并燃烧一次，然后再进入正式的燃烧室与里面的油气混合物再燃烧一次。这样可以让汽油燃烧得更加充分，排放出来的废气也就更加干净。

『第一代Civic三门掀背版车型』

    动力方面，第一代Civic搭载了1.2L的直列四缸发动机，最大功率50马力，虽然数值上的表现一般，但是搭配小巧的车身，这样的动力完全可以满足日常行驶要求。而后本田又对Civic的动力系统进行了两次改动，1974年的改款Civic发动机排量略微提升，动力增加至52马力。1975年，Civic正式搭载了1.5L CVCC低排放发动机，最大功率达到了60马力。

『第一代Civic搭载CVCC发动机的车型』

    第一代Civic出乎意料的受到了欢迎，不仅在日本本国市场表现非常不错，在欧美市场的销售也很好，第一代Civic曾经创下过年销量10万台的销售业绩。
    编者语：本田在排放和环保方面的先知先觉和设计上的优势是第一代Civic成功的关键，同时也为以后的换代车型奠定了非常好的消费者基础。

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● 第八代Civic（2006年至今）    第八代的Civic是在Civic 33年的历史中唯一出现两种不同底盘的车款，本田根据不同的市场需要推出了针对欧洲市场的使用前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂的车型，而针对欧洲以外市场推出的车型则是用前麦佛逊后双叉臂式的四轮独立悬挂结构。

『第八代Civic北美版』

『第八代Civic北美版Si』

    这代Civic在车身尺寸方面再次提高，轿车版的轴距达到了2700mm，乘坐舒适性再次得到提高。而外观方面，在欧洲销售的三厢版车型和两厢版车型拥有着截然不同的外形，两厢版的车型胖胖乎乎的饱满而圆润，而三厢版车型看起来更加激进动感。北美市场销售的Civic则与国产版的思域类似

『第八代Civic欧洲两厢版』

『第八代Civic欧洲三厢版Type R』

    动力方面，普通的欧洲版思域搭载82马力1.4L DSI和140马力1.8L i-VTEC两款发动机，后者与国产的思域相同。另外，欧版思域还有一款2.2L柴油发动机车型。至于高性能车型则有两种版本Type S和Tpye R。

『第八代Civic Type S』

『第八代Civic Type R』

『第八代Civic Type R内饰』

    Type S搭载1.8L发动机，最大功率140马力，这样的动力数据不算强劲。但是本田为Type S赋予了更运动的外观设计，同时搭载225/40 R17的轮毂，使Type S拥有更好的稳定性和操控性。而Type R则搭载了一款201马力的2.0L发动机以及一款6挡手动变速器。百公里加速仅需6.6秒，最高时速则可以达到235km/h。

『东风本田思域』

    2006年，东风本田将第八代Civic引入国产命名为思域，并于2009年推出了小改款车型。国产版思域以北美版Civic为基础打造。相比欧洲三厢版Civic，思域外形过于平实而缺乏动感。不过以思域在国内市场的家庭轿车的定位来说，这样的外形可能更加合适。
    编者语：后悬挂由多连杆变成扭力梁和双叉臂的形式，虽然依然出于成本的考虑，但是对于采用前轮驱动的Civic来说，凭借先进调校方式，操控性上的缺失并不是很明显

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● 第七代Civic（2001年-2005年）    其实第七代从外形上来说，更像是第六代的改款车型，车身尺寸上与上代车型相比没有太多的变化。外观设计方面相比第六代Civic更加饱满圆润。

『第七代Civic轿车版』

    这一代车型是最大的变化是前双叉臂前独立悬挂被麦弗逊式悬挂所取代，虽然这样做的好处是空间得到了节省并降低了成本，但是却使得Civic的操控性相比上代车型有所降低。

『第七代Civic Coupe』

『第七代Civic 三门掀背版』

    2001年，本田在代号EP3的车型上推出了新一代的Type R车型，该车型为3门掀背结构，在英国地区销售。新车搭载的K20A2 i-VTEC发动机最大功率达到200马力名，6挡手动变速器，同时配备LSD和升级过的刹车系统。

『第七代Civic Type R』

    编者语：第七代Civic的高性能版车型Type R在性能上有了很大的提高，虽然更换了前悬挂，但是经过本田工程师悉心的调校下，操控性并不受影响

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● 第六代Civic（1996年-2000年）    第六代Civic在外观上并没有根本性的变化，只是在前大灯、前进气口以及保险杠方面进行了改进。

『第六代Civic轿车版』

    悬挂方面，第六代Civic采用了前双叉臂和后多连杆的悬挂设计，在操控性和行驶舒适性方面有很大的提升。

『第六代Civic Coupe版』

    动力方面，没有非常大的变化，整体来说沿用了第五代车型的配置，只是取消了1.3L发动机。而1.6L的发动机在第六代车型中逐渐成为主流。在这一代车型上，出现了CVT变速箱，使得普通版车型在城市中使用更加的便捷和舒适。

    高性能版本车型在这代命名上发生了变化，在日本销售的高性能Civic更名为Civic Type R。本田为Type R进行了轻量化处理并加装了前轴的LSD限滑差速器。内饰也作了更大的改动，使用了红色的Recaro赛车座椅和来自Momo的方向盘，凸显Type R的运动特质。

『第六代Civic Type R』

    编者语：前双叉臂后多连杆的结构被本田赋予给Civic，使得Civic拥有非常好的操控性，而TYPE R这个名字的诞生，也标志着Civic真正进入了主流高性能紧凑型车市场。

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● 第五代Civic（1992年-1995年）    进入九十年代，汽车设计发生了很大的变化，更多的曲线用于汽车的设计上，第四代Civic的外观已经不能满足人们的审美需要。于是1992年本田推出了具有流线设计的第五代Civic。

『第五代Civic轿车版』

    外观方面，相比之前过于方正的外形第五代Civic的外形设计更多地采用的曲线设计，同时车身尺寸再次增加，轿车版车型轴距达到了2620mm,掀背版车型也拥有2570mm的轴距。此外，本田在这一代车型中推出了一款名为Civic Del Sol的敞篷版车型。

『第五代Civic三门掀背版』

『第五代Civic 敞篷版』

『第五代Civic 敞篷版内饰』

    动力方面，大部分的第五代Civic都搭载了使用VTEC技术的发动机，本田保留了1.3L、1.5L和1.6L三种排量发动机，另外还增加了一台使用VTEC技术代号为B18A3的1.8L发动机，但是这款发动机并没有大范围使用，而只是生产了一短时间。

『第五代Civic Coupe版』

    从1992年上市开始，Civic的高性能车型也同期上市，这包括北美市场上的Si车型，这款车型搭载了1.6L SOHC VTEC发动机，最大功率125马力，百公里加速仅需7.5秒。而在欧洲，本田用158马力的Civic VTi取代了130马力的Si车型，成为欧洲市场上动力最强的Civic。

『第五代Civic Si』

    1994年，Civic轿车版的改款车型上市，这款车增加了ABS防抱死刹车系统以及后轮碟刹以提供更高的安全性。
    编者语：从第二代开始，每代Civic的轴距都在加长，不断地向紧凑型轿车方式发展，到第六代Civic已经拥有更加宽敞的车内空间。在提供更好的空间的同时，还不断地推出高性能版车型，可以看出Civic对于本田来说是何等的重要。

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● 第四代Civic（1988年-1991年）    1988年，本田推出了第四代的Civic，这代开始本田将Civic推向了紧凑型家用车市场。第四代Civic的轴距被加长到2500mm。

『第四代Civic轿车版』

『第四代Civic轿车版内饰』

    动力方面，本田为Civic增加了两款新的变速箱，分别是1.2L和1.4L发动机，加上继承于第三代Civic的1.3L和1.5L发动机，共有四款发动机可供选择。同时，根据不同车型以及发动机配置，还有4挡、5挡、6挡三种手动变速箱和一款4挡自动变速箱可以选择。

『第四代Civic三门掀背版』

『第四代Civic旅行版』

    除了普通版车型，本田还推出了一款Civic Si运动版车型，这款车使用的是1.6L单顶置凸轮轴发动机。根据出口国家不同，在动力上的调校也有所差别。美国版Civic Si的最大功率106马力，欧洲版则为122马力。而只在日本发售的Civic SiR则搭载代号为B16A的1.6L发动机，另外，本田还首次将VTEC技术应用于Civic车上面，使得这款车最大功率可以达到158马力。

『第四代Civic Si』

『第四代Civic SiR』

    如果说158马力对于1.6L自然吸气发动机已经很不错了，那么随后本田在欧洲推出的顶级性能版Civic 1.6i-VT则可以迸发出189马力的最大功率，这样的数据在当时的1.6L发动机中可谓出类拔萃。
    编者语：本田首次将VTEC用于第四代Civic，并籍此推出了高性能车型，也揭开了Civic高性能车的篇章。

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● 第三代Civic （1984年-1987年）    随着经济不断的飞速发展，以及战后出生的民众都开始拥有自己的家庭，小型车狭小的空间已经不能满足人们的需要。于是在1983年9月，本田推出了第三代Civic，这代Civic针对前两代车型空间狭小的缺点进行了改进。3门掀背版车型的轴距相比上代车型增加了130mm达到了2380mm，再次对空间进行了提升。

『第三代Civic轿车版』

『第三代Civic旅行版』

    这代Civic在悬挂系统上进行了很大的改进，配备了前独立悬挂并采用螺旋弹簧减震器和后半独立扭力梁悬挂搭配钢板弹簧的结构。使舒适性和高速稳定性都得到了提升。

『第三代Civic三门掀背版』

    1984年，四驱版的Civic推出带有后传动轴的四驱车型。1985年本田为Civic推出了一款衍生车型Integra，这款车有两种车型分别是轴距2450mm的三门掀背版车型和2520mm的五门掀背版车型。此外这代车型除了三门掀背版车型之外，还额外推出了一款CRX Coupe三门版Coupe车型。

『第三代Civic CRX』

『第三代Civic CRX Si』

『第三代Civic Si』

    值得注意的是，1984年6月英国的罗孚汽车还推出了基于第三代Civic的罗孚213和216两款车型，这两款车型轴距都达到了2450mm。

『基于第三代Civic生产的Rover 213』

『基于第三代Civic生产的Rover 216』

    编者语：这代Civic在从车内空间到悬挂系统有有了更多的改进，为Civic提供了更好的乘坐感和操控感，这是Civic脱离小型车的一个标志。

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● 第二代Civic (1980年-1983年)    第一代Civic的畅销使得本田坚定了继续发展Civic车系的信心。本田在1980年推出了重新设计的第二代Civic，这款车将轴距加长了50mm以改善车内空间。

『第二代Civic四门版车型』

『第二代Civic三门掀背版车型』

    动力方面，本田为全系列Civic都换装了CVCC环保发动机，以达到更好的排放效果。第二代Civic拥有两种排量的发动机配置，分别是最大功率55马力的1.3L发动机和最大功率67马力的1.5L发动机。

    1981年，本田还为Civic高配车型提供了一款新开发的3挡自动变速箱来代替之前的2挡自动变速箱。虽然使用自动变速箱，但是第二代Civic依然拥有优秀的燃油经济性。1982年，一款名为FE的低油耗车型诞生，这款车型的在城市路况的百公里油耗仅为5.7L,高速路况的油耗则降低到4.2L/100km。

『第二代Civic旅行版车型』

    1983年，本田推出了一款Civic S，这款车基于Civic 1500GL打造，并更换更加坚硬的悬挂和165/70R13米其林运动型轮胎，使得这款车拥有更好的操控性和高速行驶稳定性。第二代Civic车型除了在日本本土进行制造外，在欧洲市场上也进行销售，以Ballade的名字进行销售。（Ballade车型基于Civic，但在样式上略有不同）
    编者语：本田从第二代Civic就将目光投向性能车市场，这正是Civic的发展之路，更多衍生车型的诞生大大丰富了Civic的产品线，同时也使Civic拥有更广泛的受众群体。