越野圣地系列：马来西亚的诱惑

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马来西亚素来在中国是很有知名度的，“新马泰”曾经是最早的出国游的代名词。但是本文在这里却要抛开那些绝色美食和摩天大楼不谈，单讲讲那恼人的大雨、扭动的蚂蟥以及让人绝望的泥泞。没错，在狂热的极端越野分子眼中，没有无聊的购物折扣和沙滩浴，只有丁家奴州的纯正热带雨林，才是要去膜拜的圣地。全因马来西亚那独有的摄人心魄的诱惑。

    马来西亚国际雨林挑战赛（RFC－International  Rainforest  Challenge）。是继“骆驼杯”转型之后，全球最有影响力的国际性终极越野穿越赛事之一。这类赛事由于竞赛地域的地形条件和地理环境过于极端，所以很难进行普及性的推广，因此即便在很多国家都有类似的越野穿越赛，但规模和号召力都略逊于马来西亚雨林挑战赛，说它是终极赛事也不为过。

    马来西亚雨林挑战赛自1997年开始举办，在赛事的创始人暨赛会主席马来西亚华人黄仁安的经营下，一直以尊重纯正的越野穿越赛传统为信条。在汽车运动赛事大规模商业化的今天，相对来说更加追求汽车运动本源的马来西亚雨林挑战赛显得尤为稀有。马来西亚雨林挑战赛作为一项新生的越野穿越赛事，也因此很快在国际专业越野赛事中谋得了应有地位。

    马来西亚雨林挑战赛在某种程度上说是很原始的。基于专业汽车越野穿越赛的特点，这类比赛的形式从诞生之初就很少有重大的改变。即便是车辆的专业改装在不断发展，但是“强悍通过”的主题始终如一。而且这类比赛的赛场往往是环境险恶的极端地带，加之以“通过”为唯一目标，如此“原始”的比赛自然也就难于在如今那些金钱铺地的众多汽车赛事中领衔。

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越野圣地！！！

无敌大牡丹

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马来西亚雨林挑战赛很有名气。

四驱卫士

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震撼 ！勇士的选择

速战速决

见识了！给力！

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好人好车

见识了！
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为了谋求更大的通过性，所有的参赛车辆在改装名单中都不会遗漏几项基本工程。首先是功率增强、扭矩惊人的强劲引擎，接着是经过绝对强化的悬架弹性元件，还有安装绞盘、修改电路增加照明灯组、所有元件的防水处理、坚固的车身防滚笼和安全带……当然，这些看似组装一部全新越野车的工程，其实都要在重型越野车那强硬的车架和车轴之上进行。

    有了强悍的机器，再加上那些零碎繁杂但绝对实用的雨林装备和一股子豪气，就可以冲进闷热潮湿的无尽雨林了。宽容的车辆限制和不设冠军奖金的马来西亚雨林挑战赛深知，让更多的人参与挑战，才是汽车越野穿越比赛的最大目的。每当岁末，带着对泥泞的钟爱，全球各地的越野狂人们汇聚与此，不单为逃避北方的寒冷，更因为马来西亚雨林那独有的诱惑。

    雨林挑战赛的精彩图片实在不少，本人又各个都很难舍弃，一并贴出与大家分享，如果页面打开缓慢给各位看客带来困扰，这里先道个不是了，念在一张一张强势插入的辛劳，各位，忍了吧，呵呵。

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在马来西亚茂密的热带雨林里，没有了财大气粗的厂队的横冲直撞，没有了烧钱般的高技术条件单向透明，所有人和车都依靠最传统的越野技巧甚至原始的人拉肩扛来应对挑战。车队和车手之间没有了绝对分明的界限，展现了一种回归于原始野性的征服场景。这才是马来西亚雨林挑战赛最大的人文魅力所在，也是对所有爱好越野穿越的狂热分子最大的诱惑。

     说到征服，参加马来西亚雨林挑战赛的车手都会或多或少地有些自愧。与其说是征服，不如说是在令人敬畏的自然面前艰难求生。那些特殊赛段中人为的、自然的恐怖地形让每一个经历过的人都肃然起敬。所有体验过雨林穿越的人都宁可相信自己是又一次的从大自然手中幸运走过。征服，是每一次起身去挑战的冲动；而之后内心的沉静，才是所有过来人的收获。

    参加马来西亚雨林挑战赛的车辆，无一例外都是重型越野车领域的悍将。越野车的车型划分，大致可以分成重型越野车和轻型越野车两种。轻型越野车是指以通用通过性和道路行驶性两者兼有为设计目标的车型，例如三菱的帕杰罗；重型越野车则完全是以绝对通过性为唯一设计目标的车型，例如路虎的2代之前的全线车型、丰田的陆地巡洋舰系列等经典名车。

      可以说，越野车在全球范围内的声望和地位，几乎都是依靠重型越野车打拼下来的。由于轻型越野车在车轮连接方式、差速器设定等方面的设计原因，所以只限于活跃在拉力赛场上。那些传统的重型越野车才称得上是当之无愧的全地形车辆。但即便是风光世界几十载的经典重型越野车，在面对马来西亚雨林的时候，也会不由得“脚跟发软”，改装必不可缺。

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马来西亚雨林挑战赛是极端的越野赛事，因此车辆的极度改装是参赛的入门条件。原厂车出于对使用环境的综合性考虑，几乎无法面对来自雨林的挑战。所有的参赛车辆都是完全针对雨林特点，以通过性作为第一指标，再针对车手对雨林的独特理解和经验，进行彻底地改装。这种技术的专业性要求，既是雨林挑战赛的特色，也限制了比赛的受众和参与者范围。

     为了应付热带雨林的极端环境，简单的委托车行换装高规格零件的改装方式显然行不通。所有马来西亚雨林挑战赛参赛车辆的改装工作都是基于车手积累的雨林穿越经验和教训开展的。大到引擎调教、差速器，小到拖车钩选择、各种固定螺栓，都要经过车手自己的手来调整换装。如此考验车手和车辆的融合程度的比赛，在目前绝对称得上世间少有了。

    近年由于SUV车型的诞生和各国道路条件的改善等多种因素的打压，全球的越野车生产和销售逐年下滑，几乎所有的越野车传统大厂都停止了新车型的研发，仅仅维持有限的原有车型的生产和改装。对于马来西亚雨林挑战赛这样的赛事来说，只有技术成熟的车型才具备深度改装的资格，所以车龄相差20多年的经典越野车同场竞技的场面十分平常。

    马来西亚雨林挑战赛地狱般的比赛条件和竞赛要求，几乎没有任何一项技术可以做出绝对胜任的担保，也没有任何创新技术可以以绝对优势称霸赛场。所以在其他汽车赛事中常见的厂队垄断现象几乎不会出现，哪个大老板也不会在没有绝对优势的情况下出钱让别人看笑话，再加上没有新车型需要推广宣传，所以暂时撇开零配件和改装部品生产商，马来西亚雨林赛几乎完全是车手与车辆的天下。