喝酒开车不是梦 多款“无人驾驶车”介绍

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　　著名艺人高晓松醉酒驾车被拘的事情这两天闹得沸沸扬扬。尽管他非常积极诚恳的鞠躬认错，承诺“永不酒驾”，但是仍然摆脱不了法律的责罚，逃脱不了世人的指责。为什么才华横溢的名人视法律如同儿戏，敢于铤而走险呢？说白了，还是那口酒闹的。

　　自5月初新道交法实施以来，许多司机朋友看到各地醉驾第一人的警示，都在艰难地与酒瘾斗争，貌似也是非常痛苦。现在的科技发展日新月异，难道这些爱酒的朋友们就只能这么委屈自己？答案：非也。其实，这世界上还是有许多牛人的发明能够给这些人带来福音的，无人驾驶车就是一个。也许不久的将来，爱酒或者平时应酬比较多的朋友就可以畅快痛饮了，因为无人驾驶车会把你平安带回家。自然，高晓松式的悲剧也可以避免了。现在就让我们来看一下如今的无人驾驶车的发展情况。

　　无人驾驶车演绎现代版马可·波罗之行

　　在去年的世博会期间，由绿色能源驱动的无人驾驶汽车从世博会的“下一站”意大利米兰，驶入“这一站”上海，在世博园内巡游，被戏称作现代版马可·波罗之行。

　　从意大利帕尔玛开车到中国上海，历时3个月行驶13000公里，而车上却没有司机！这是由意大利帕尔玛大学教授阿尔贝托·布罗基及其团队所作的发明。 循着马可·波罗的足迹，一支包括4辆无人驾驶车、7辆后勤和技术保证车在内的车队，重走古老的丝绸之路。

　　四辆无人驾驶车被分为两组，一辆作为引导车，另一辆是跟随车，两组车交叉进行充电。阿尔贝托·布罗基教授介绍说，“在无人驾驶测试中，并非完全不靠人。第一辆车由人驾驶，在驶过许多没有地图的地区时，通过GPS导航系统，向第二辆车报告定位，以便于第二辆无人驾驶车避开障碍。 ”

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武汉大学“无人驾驶”车

　　2010年9月。武汉大学研制的“无人驾驶车”在园区内上路试验，宣布研制基本成功。

　　据介绍，通过安装在车顶的四个激光雷达，被锁定的试验车，可“乖乖”跟在有司机驾驶的主车之后，并保持相对固定的安全距离和相似的驾驶行为。而撇开引导，单独上路时，它表现得更神奇。不光可通过激光雷达检测并避开障碍物，还可通过相机获取路面车道线的图像，通过计算机运算，找准路面的“中线”保持平衡，发出指令“定位”路线，以超过时速40公里沿车道线行驶。

　　这款车型获得了去年国家自然科学基金委员会主办的“中国智能车未来挑战赛”亚军。

　　据国外媒体报道，汽车实现无人驾驶将在10年内完成。美国通用汽车公司正计划在2015年前测试无人驾驶汽车技术，2018年左右将无人驾驶汽车推向市场。但无人驾驶汽车用的传感器、控制器和执行器的成本，可靠性保障的关键技术，社会及使用者接受程度的普及等，是目前无人驾驶汽车研发面临的难题。

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　国内的研发情况

　　我国在无人驾驶汽车的开发方面比国外稍晚。据报道，1989年我国首辆智能小车在国防科技大学诞生。1992年，这所学校研制成我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。由计算机及其配套的检测传感器和液压控制系统组成的汽车计算机自动驾驶系统，被安装在一辆国产的中型面包车上，使该车既有人工驾驶性能也有自动驾驶性能。而如今国内诸如清华、吉林大学、武大等高校都在国家支持下积极进行这方面的研发。

　　中科院合肥物质研究院“智能先锋号”汽车

　　2010年由中科院合肥物质研究院研制的基于瑞虎的智能无人车，在国家基金委员会主办的“2010年中国智能车未来挑战赛（西安）”中荣获冠军。 行进在复杂测试环境中的“智能先锋号”汽车

　　车身都安装了许多摄像头和雷达，它们都是无人驾驶车辆的“眼睛”；而车厢内也做了诸多改装——后排坐椅上都放置了插满电线的控制系统，还有一台或两台笔记本电脑用于做操控。这样，一辆普通的车就等于有了“思维能力”，能够识别道路标识，也能够判断行车路线。

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Google无人驾驶车已行驶22万公里

　　谷歌公司在2010年10月9日在官方博客里说，谷歌正在测试无人驾驶汽车，这批车辆已经行驶约22.5万公里路程。

　　谷歌研发的无人汽车采用智能软件和感应设备，能够感知汽车周边所有情况并模拟人类作出判断。研究人员将7架丰田普利斯改装成智能车，加上大量雷达传感器、镜头和激光测距仪，以全方位监察路面情况；车顶设有恍如漏斗的装备。智能车使用人工智能，而且内置地图。驾驶员将路程输入计算机，便可全程由计算机驾驶。输入的数据包含车速限制，确保不会超速，故不会发生鲁莽司机乱踏油门，因此也能减少耗油量和废气排放。

　　该车虽号称“无人驾驶”，但仍需一名驾驶员坐在方向盘后“候补”，在紧急情况下人工操作。谷歌公司研发这种汽车旨在“防止发生交通事故”。自动驾驶系统的反应比人类敏捷，并且不会出现分神、困倦或醉酒等状况。如今全球每年有120万人因道路意外丧生，研究人员相信，人工智能有望将此数字减半。

　　全自动智能车令人期待，但分析认为，现时仍有不少技术和法律问题有待解决，距离真正上市，最乐观也有8年之遥。技术上，要保证智能车安全，其系统一定要比个人计算机稳定可靠，以避免“死机”或受病毒感染的情况发生。法律上，以美国为例，法例规定司机须在“所有时间”控制汽车，但“驾驶”智能车明显无须如此；而汽车由计算机操控，一旦发生意外，应由司机还是软件开发商负责？

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　　这些车有着一套以计算机系统为主的智能驾驶设备：利用车载传感器来感知周围环境，根据所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，使车辆得以自主行驶。尽管驾驶座位上没有一个人，但随着行驶路线的变化，方向盘徐徐转动，彷佛有“隐形人”在操控。

　　无人驾驶车还有一个特别之处就是绿色环保，使用车顶太阳能面板采集太阳能提供动力。每行驶100公里，需充电8小时，而最大的时速也不超过70公里。

　　在这个车队行进的过程中发生了许多有意思的事情，除了无人车破天荒搭乘了一位搭便车旅行者之外，还差点收到了警察的罚单。在车辆行经俄罗斯时，有一天，车队正在人行道上测试车辆对障碍物的反应，一位警察将车拦了下来。这一画面也被摄像机镜头记录了下来：警察正准备开罚单时，只见车内空无一人，四处张望，怎么也找不到司机。后来，车队成员磨破了嘴皮，无人驾驶车最终幸免“受罚”。

　　无人驾驶技术未来的一个发展方向就是帮助醉酒者驾车。当技术更加成熟的时候，如果你喝醉了，只要你到车里，按动一个按钮。无人驾驶汽车就可以根据预先设定的家庭位置，利用无人驾驶装置，让汽车“自动”带你回家！不过，这个技术的完备估计还要等上一段时间。