走近SUV的鼻祖

ksj7341

　　[读图解车] 1931年4月至1932年2月，40位勇士分乘14辆履带车，分成“帕米尔”和“中国”两组车队，分别从贝鲁特和天津向新疆进发，在阿克苏汇合后，于1932年2月到达当时的北平，行程达12000公里。而确保这一伟大行程得以成功实现的，正是那14辆最早行驶在中国大地上的履带车——雪铁龙AUTOCHENILLE 1931。下面就让我们看看80年前就来到过“北平”的车吧。

　　在汽车工业史上，雪铁龙半履带车是公认的坦克装甲车的前身。半履带车，一种混合传动型态的车辆。其越野能力高于轮式车辆，载重能力又高于全履带式车型，同时，还平衡了使用寿命、生产成本等全履带车型和轮式车辆之间的优缺点，因此，成为上世纪20、30年代探险用车的全新技术方向。

　　从正面观看AUTOCHENILLE，有人会联想到中国式的拖拉机，当你凝视着它时，还能依稀感受到当年的意气风发。硕大的前进气格栅可以联想到此车的强劲的动力。车头前部的绞盘在险恶的崎岖的路段，利用钢索固定一边，再转动绞盘拉动车辆。

　　前大灯没有采用任何的独特设计，原型灯罩的设计既简单又实用。在当时那个年代前雾灯可以任意调节角度即便是在当今也是只有高档的车才可享受的配置。

　　车头顶部高耸，位于驾驶座正前下方，水箱口恰恰就设在这里。简单的设计令AUTOCHENILLE可以接受酷暑和严寒的双重考验。车牌设在车灯之间，绞盘之上，虽然感觉奇特，但是前方确实没有更多的地方放置了。车头的Logo有些生锈，但仍然可以了解到雪铁龙80年来风雨未改的标致风格。

水城皮卡迷

李想想

好车 ,现在要弄一辆开开可够拉风的了

ksj7341

　　为了更好的度过艰难的路段，雪铁龙专为“东方之旅”设计了后轮履带。为AUTOCHENILLE打造的履带看起来与坦克履带别无两样，但在构造上有着很大的差别，AUTOCHENILLE是在四轮汽车的基础加以改造，后部的履带通过半轴贯穿前部轮子带动整个履带。前轮则采用全封闭式轮毂的设计与米其林轮胎的搭配。

　　为了12000公里的长途跋涉，车队必须携带足够的生活用品，AUTOCHENILLE灵活运用了车辆两侧的储物空间。后部的皮包在整辆车中格外显眼，据工作人员透露尾部挂载的皮包品牌在当时也是一件奢侈品，不亚于现在的LV。

　　AUTOCHENILLE的尾部从正后方看并不像一款越野车，反而更像是一款参见过二战的德军装甲车。在长期的路途中最重要的就是带上足够的汽油，在车的后部两侧各有一个备用的油箱。尾部的各种工具都是元年的产物，与车一样都经过这80年的风雨，也算是古董级的了。

　　在内饰方面，AUTOCHENILLE的内饰整体酷似北京JEEP，简单的设计没有繁琐的按键。在当时的造车设计上并没有太多的花样，简单的四鍢方向盘方便与驾驶员的操作。从这个外观都像是一款军用的装甲车，只有车内的前后真皮座椅才能找到民用的气息

　　前风挡电动雨刷器的控制开关设在了上边。安全是必可少的，灭火器是每辆车必备的物品，这款车带有两瓶灭火器，位于正副驾驶腿两侧，这种设计要比当今车汽车科学很多，灭火器放在后备箱并不是很好的设计。
　　雪铁龙1931年东方之旅是一部汽车行走的传奇。这是人类第一次借助汽车跨越欧亚大陆；这是人类第一次利用摄影机录音机考察丝绸之路；这是人类第一次利用无线电通信及定位技术保障汽车旅途。