[转帖]觉醒！悍马H2的进化神话

鹏程鹤梦

 H2应该算得上悍马品牌下最有争议的车型了，从诞生之日就成为了关注的焦点。作为一部主要是在营销概念的车型，H2似乎让关注者忽略了很多细节，因此针对H2的SUV特质就产生了许多的置疑甚至讥讽。但是，每一部汽车都会拥有与众不同的特点，H2却恰恰是因为通用偷换概念的营销策略而失去了展示自身优势的全部机会。 


    H2硕大的身材肆溢着自大妄为的美式奢华，几乎吸引了对这部车的全部评价。今天在这里不讨论那些针对拜金主义的追捧与唾骂，只是谈论那些被争议所掩盖的细节，包括那不被重视的加锁整体桥。剥开所有文化的包裹，汽车，终究是一部技术集成的机械，H2也不例外。从机械角度看H2，你会发现你所遗漏的。 

    在挖掘H2的特质之前，依旧要明确一个概念，一个被通用偷换掉的概念。H1是卡车，不是吉普，H2作为继承，也继承的是卡车的基因，不是纯粹的SUV。无论多么华丽的外表，H2的底盘技术也无法被掩盖，这是技术的事实。当然，在我国的汽车消费市场上，挂SUV头卖皮卡肉的大有人在，因此对H2的认识偏差也就不足为奇了。 

    既然H2是继承了卡车的基因，自然就拥有那些正统SUV所没有的特质，这恰恰是H2之所以能够在国际，尤其是北美市场上占有一席之地的根本原因。众所周知，卡车是以载重为设计目的的，因此对卡车的衡量标准自然也会不同，而用一些以驾驶感受为指标的SUV衡量标准去对照H2，落得一个多么差劲的评价都很正常，因为出发点就有偏差。 


    说到载重，悍马旗下的H1轻松实现了2.5吨的最大荷载，再回过来看看H2，车身重量比H1低将近半吨的H2，即便是参照通行SUV的模板进行改造，依然实现了接近一吨的最大荷载。一吨的最大载荷对于卡车来说也许不是优势，可是对于SUV来说就非常惊人了。在目前所有市售的SUV车型中，如果不细分车型囫囵比较，技术极限载荷最大的就是奔驰的G级非道路型SUV，理论数值700多公斤。而道路型SUV的这个指标基本都在500公斤左右，跟H2的差距能有半吨之多。 

    在进入市场之后，H2曾经广泛地参加了各种各样的官方的非官方的道路试驾和比较，但是几乎这些道路测试中无一例外地忽视了对最大载荷的对比，当然，大量乘用车的这个参数指标是很接近的，从来也没有被重视。H2的核心优势就这样被忽略了，败在了所有的比拼道路操控、加速度、最大时速、燃油消耗等常见项目上。 


    其实并不能埋怨所有人都跟着媒体记者那样如此“粗犷”地去看待H2，毕竟高端SUV的销售定位是通用自己制定的。H2的售价和所在的市场区间，几乎没有人会去关注类似车辆最大载荷之类的“低级”指标，毕竟，这个级别的车更看重的是所有和“享受”贴边的参数指标。在高档车里，从来没有一部车型是在标榜自己的载荷。 

    H2因为错误的车型定位，就这样混沌地销售了将近两年，来自一个汽车后消费市场的信息最终刺醒了通用，那就是改装市场。在国际市场进行大规模市售的车型中，H2算得上改装比例最高的车型。H2的车主们惊喜地发现，H2的承载能力超出了他们的想象，你可以把所有你喜欢的东西都搬到H2上，哪怕是重量惊人的大尺寸低音炮。 


    H2的真正潜力在改装界被完全唤醒了，将近一顿的荷载，允许设计者随心所欲地布局车内的空间，添加任何你能想象和不能想象的高科技部件，而大可不必像以往那样去斤斤计较车内的每一个尺寸和重量。甚至当你想进行较低级别的防弹改装时，都不用考虑去费心改装引擎和悬架，结实的H2可以让你轻松地在车门内加上防弹纤维。 

    现在就可以解释，为什么H2在美国如此地受到名人富豪的追捧的原因了，并不仅仅因为那奢华张扬的外表，在镁光灯下隐藏的，是来自卡车的安全。在城市的道路交通环境下，一部卡车所能带来的安全是任何一部轿车或者轿车化的SUV所不能比拟的。H2的通过性和大荷载，能够让你把自己的车变成一座坚固的都市堡垒，而且还比较时尚。 

    一部全副武装的H2，真正实力被大尺寸轮圈和炫目的车身漆面的大量反光所掩盖，外界所能看到的只是张扬和奢靡。但是打开车门，目光过滤掉那些真皮和木质材料，一个移动的高科技安全屋才是这部车的本质。时刻提醒你，不能怪那些对安全的担忧太血腥，那是因为现实世界太残酷。 


    
    隐藏在车顶外部各个角落的摄像头将车外的全景视野清晰地显示在数量众多的液晶屏幕上，任何一个靠近车辆的非法企图都在视线之内；一旦出现危机，强悍的而且加了锁的整体桥，是在城市车流中杀出一条血路的坚强后盾；车身四周的刺激性喷雾喷嘴和高压电释放触点是合法且有效的自卫手段。所有这些，安装在H2这样的卡车血统SUV内，让外人丝毫看不出异样，而不像宝马X5，是不是防弹，一眼就能识别。 

车元素~~红牛

阿良

che168，写得好像不对啊。..

我访问过一些英文网站，关于捍马H1都没有说是SUV的，分类一般都在truck里的，有些直接用H1-HMMWV（高机动多用途轮式车）。

H2和H3才是SUV

而且H2除了SUV也还有个型号叫SUT，T是还有卡车、皮卡的意思。

倒是在国内全部通称SUV，我觉得美国人做是还是比较严谨的（自己把别人的名字叫错了，还把帐赖到别人身上~~似乎不妥吧？）

小队会计

bluejake

中国人的观念和美国相差太远了。

当心布什发动中美战争。

鹏程鹤梦

了解了上面这些鲜为人知的细节，也就弄明白了为什么美国的执法单位为什么都钟情于雪福莱郊区人、GMC育空这样的全尺寸SUV，因为这些车也和H2一样，拥有清一色的卡车血统。但是区别以往的美式全尺寸SUV的正统和庄重，H2用张扬的外表触及了时尚，更能掩饰原本的凶悍。 

    在日益压迫的全球性燃油紧张环境下，通用也不可能一味地将概念销售进行到底，H2在同级车市场被打压地优势丧失的局面是通用不能忽略的，因此全新的H2衍生车型面世，H2 SUT。这次通用不再炒做概念了，完全针对H2的优势进行有力的销售反击。车型命名也清晰地告诉市场：SUT，是多功能运动卡车（Sport Utility Truck）。新车型除了外形将后车厢改为皮卡式样的货厢之外，车辆技术参数几乎没有改动，因为也不需要改动，脱掉“概念”的虚妄外衣，H2的本质来得更醒目。 


    H2 SUT称得上通用针对市场的优秀之作，H2所有的特质都被有针对性的包装，丝毫没有以往在概念上咬文嚼字的造作。纵观H2 SUT锁定的皮卡市场，早在几年前就已经开始逐渐细分，燃油压力迫使人们不愿意将更多的燃料浪费在无用的地方。皮卡的大容积货厢在现在很多用车者看来并不十分必要，而且糟糕的车内装饰和设备也很难让传统的皮卡同时跻身工作车和休闲车两个领域。 

    在休闲卡车市场，人们需要的是足够的拖曳牵引力和能于SUV媲美的车内布置，过于庞大的后部货厢就不实用了。H2 SUT借着H2在SUV市场摸爬滚打的经验，为皮卡市场细分出了一个实用的空间，为那些渴望拖着游艇、雪橇、ATV和房车的商界新贵们提供了一部与他们身份地位相称的车型。那些曾经在H2身上被忽视的技术特质如今成了SUT在全新领域的制胜法宝。 

    H2 SUT的诞生，其实仍旧是通用的一次概念营销，但是这次相对H2就可以用合理来评价了。H2 SUT选择了介于SUV和皮卡之间的定义，无疑迎合了H2的血统特性。三吨多的车外牵引力和一吨的最大载荷，任何一部SUV都不敢面对挑战；足以跻身高档SUV的豪华内装和高科技电子玩意儿，又让任何一部皮卡都心生顾忌。H2 SUT 实现了H2车系面向实用的转变，自然市场会做出评价。 



    像H2这样因为营销概念而不是市场需求催生的车型，又因为营销概念的转换重新定位的H2 SUT，并可能最终催生出一个全新的车型定位，这样的车型进化故事在多年以前几乎是天方夜谭。从H2到H2 SUT，两个车型的交替折射了当今世界造车行业的普遍现实，当汽车技术已经登峰造极的时候，更多的是文化和概念的较量。像H2这样依靠着品牌和概念销售的车型不胜枚举，像H2 SUT这样依靠着换汤不换药的概念改型的汽车厂商也比比皆是。汽车本身是技术集成的产物，但是技术不能像文化一样的泛滥，如果在汽车到了只能在文化中寻找销售依据的时候，汽车工业就太悲哀了。