中兴威虎G3二次作业求助贴，望兄弟们给给意见

DDK

[localimg=720,370]1[/localimg]如图所示左右两图。
红色零件为改装件。
升高方案一
1、底盘加高10cm；
2、车壳垫高5cm；
3、原223/75/15轮胎改31/10.5/15 或235/85/16
整体升高大概在18cm左右。不知道这样的方案如何。是否可行。
升高方案二
1、底盘直接升高15cm
2、原223/75/15轮胎改31/10.5/15 或235/85/16
升高高度一样。
不知道这两种方案，哪种的行车安全性更高。
另把改装目的说下。
改装方向比较明确。
主要目的是只要个酷点的样子和增加点点通过性，因为是两驱，越野能力有限，暂时也不想改四驱，所以整体改装后将保持原车的悬挂形程，这样就可以最大程度的把难度降到最低和把受牵连的系数降至最低。
望各前辈、兄弟姐妹们给建议。感谢中。
主要是想了解。具体是直接加高底盘，还是底盘和车壳分别部分加高。主要是想在加高同样高度的同时得到相对更好的行车安全。

wslk

以前我看帖很傻，只看帖不回帖，看到论坛里好多比我后注册的人都成长老了，我才后悔莫及，于是我保存了这段话，每看一贴就复制黏贴，慢慢的，我也能成为长老了!

DDK

再顶顶 望大家指点

致命188

DDK

呵呵。主要还是想好看些。不为其他。其他的等有空改了四驱再跟进

南瓜中

好像是两种不同的悬挂的升高方法，勉强合在一起应该不合适，升高主要看你的用途，两驱车就算升高有些路还是过不去的

cgdxzy

DDK

我是想将这个图上的两种结构结合起来用。

DDK

直接外壳升高15cm会不会很容易散架？就算安装座加强，增高后的车壳与底盘间间隙过高，启动或刹车带来的大扭力是否会对底盘及安装座带来强大的考验？

无风1

楼上兄弟所言及是

飞奔JEEP

两个方案都不靠谱
直接如图尺的延长悬挂的安装支架，成本较低，但是承载受力会改变，相当不安全的改法。如果是四驱的前悬挂还会影响半轴传动夹角。
这样两驱安全的改法是重新定制悬挂，加高之后为平衡车身还要加强弹簧和减震阻尼。
如果只是为了提高视觉，直接升外壳，在安装座加强焊接增高座，并且要保持原车的柔性连接距离，如果为了外观觉得真的有必要的话，增加15厘米还需要延长档杆和方向杆、管路等等一系列的改动。
总之安全合理的改装没有捷径可走，最可靠地就是最捷径的，所以建议你还是别动，没有意义的，盲目的加高车身会大大影响操控性，现在人们改车每天都在想着办法的降低重心呢

个人意见，仅供参考

开车来接你

不建议这样身高，细想一下，这要的通过性跟直接把车厢升高15cm有什么区别？所谓的通过性是要考虑地盘的通过性，建议你直接跟换下摆的固定架，意思是把下摆的固定架从新定制！

1101

沙发。。。。。楼下答。。。我说方案一好点