体验2012款瑞虎节油之旅能驱能省[26P]

熊来了 · 发表于 2012-7-5 02:09

[导读]奇瑞瑞虎新款车型除了配置调整外没有太大变动，而这次试驾的重点也是测试瑞虎油耗的表现和在盘山道路上对底盘和悬挂的体验。

试驾信息

试驾时间：2012年06月

试驾地点：洛阳

试驾天气：睛天

试驾里程：150公里

车辆售价：8.98万

车辆提供：奇瑞汽车

车辆信息：2012款瑞虎精英版 1.6DVVT 手动挡

发动机形式：直列4缸发动机

发动机排量（cc）：1598

最大功率（kW/rpm）：93/6150

最大扭矩（Nm/rpm）：160/3900

长/宽/高（mm）：4390*1765*1705

轴距（mm）：2510

变速器形式：5MT

悬挂形式：

前：麦弗逊式独立悬架

后：纵向拖曳臂

赞：性价比高，1.6DVVT节油效果不错

贬：动力表现一般，悬挂偏硬

2012款瑞虎较老款车型并没有明显出入，外观内饰都沿袭老款，这对于关注瑞虎车型的准车主来说多少有些失望，但之所以一直有着不错的销量，除了不错的性价比之外，养车成本方面确实也为瑞虎增了分，尤其油耗方面表现不错。现在车多路窄的矛盾日益突出，油价更是节节攀高，选车时油耗成为不得不考虑的重要因素，各品牌也都在下大力气发展混合动力和电动车型。

本文先把油耗方面提到了前面来写，因为新款车型除了配置调整外没有太大变动，而这次试驾的重点也是测试瑞虎油耗的表现和在盘山道路上对底盘和悬挂的体验。

参加油耗赛车辆均为2012款瑞虎精英版1.6DVVT手动挡车型，所有车辆已经提前一天在加油站加满油箱，出发前再通过小桶加满直至溢出，经试驾者确认后在油箱盖贴上封贴。到达终点加油站后，所有车辆于同一枪口加油，同样加至溢出，记录加油量。

油耗测试里程从出发地到终点加油站，行车电脑里程显示91.2公里，其中30公里高速，其余为县道，且多处道路施工，路况不佳。车上两人中等体形，外加随身行李、水、食物等，基本等同日常行车情况。

本人自愧日常开车时比较随性，没有养成良好的习惯，对于节油赛实在是有压力，在全程不开空调，尽量匀速行驶近两个钟头后，测得油耗为4.56升，而最终冠军的成绩仅3.40升，合百公里油耗约3.728L，对于未出磨合期的新车而言相当不错。

车毕竟是为大家出行提供便利，日常用车当然不能像节油赛时那般受累，但好的驾驶习惯对节油确实有不小的影响。通过试驾过程中对行车电脑瞬时油耗的观察，为大家提供几点节油的参考意见：

1、带挡滑行最省油，空挡滑行弊端多。前段时间某畅销合资车型的“节气门”事件可谓闹的满城风雨，具体车型就不讲了，大家都懂。对于事件主角节气门易脏导致怠速时发动机转速不稳定，甚至低速出现熄火的情况，硬件和软件设计缺陷避开不谈，与驾车者空挡滑行也有着撇不开的关系，尤其下坡路段切忌空挡滑行。从节油方面来讲更需要带挡滑行，空挡滑行时行车电脑为防止熄火会不停为发动机供油，而带挡滑行时电脑显示瞬时油耗为0L/100公里。带挡滑行安全省油，何乐而不为呢？

2、起步、提速缓加油。1、2挡在起步时瞬时油耗很高，尤其手动挡1挡起步时，需要掌握好离合点，避免大脚轰油，平稳起步。同时要把握好换挡时机，避免低挡高转速，也不要高挡位低速行驶。

3、保持合理车速。车速并不是越低越省油，发动机转速越低越省油的说法也并不准确，毕竟每款发动机的调校都不一样。试驾道路前段为高速，路况较好可以保持匀速行驶，时速90公里时油耗仅4.5L左右。

4、善用发动机怠速，减少频繁刹车。堵车时的高油耗就是因为频繁起步和刹车导致的，行车时多注意观察路况，有预见性的通过发动机牵引降低车速，减少因刹车而损失掉的动能。

5、开启空调会增加油耗。炎炎夏日，空调绝对是不可或缺的一项配置，现在就连很多微面也配置了空调，但这阵阵凉风当然也不是免费的福利。油耗赛中全程开启空调的车辆比不开启空调的车辆会多出1L油左右。当然也还是那句话，车是为人服务的，路上没有开空调的我们着实蒸了一个难忘的桑拿。如果车速不高且温度适宜的话还是可以通过开窗通风来降温的，但如果车速高于60公里还是建议打开空调，因为此时开窗产生的风阻会大大增加油耗。

瑞虎共分为三个版本，经典版、精英版、DR欧版。此次试驾车型为精英版1.6DVVT手动挡，2012款瑞虎外观内饰均没有变化，价格区间也没有变动，仅对个别车型提供了选装配置。相比经典版和DR欧版，显然精英版在外观和内饰设计上都更加年轻，外观融入更多的时尚元素。

车头最显眼的进气格栅和保险杠，两个对称的梯形构成X造型，前杠梯形两侧的镀铬装饰件营造出虎牙的感觉，为前脸增添了几分凶狠。

水滴状卤素大灯镶嵌在格栅两侧，打开示宽灯开关会点亮大灯下方的6颗LED灯，色温偏低，白天效果不是很显眼。

精英版相比经典版和DR欧版在车身长度上增加15mm，尺寸达到4390*1765*1705mm，轴距为2510mm。乘坐空间不错，受益于高车身头部没有压抑感。

车身两侧提供了防擦条和脚踏板，凸出的脚踏板不但可以为上下车提供方便，也可以避免转弯时障碍物碰到车身。车顶行李架是SUV不可缺少的配置，提高运动性又有不错的载物能力。

尾部造型相比车头中规中矩，方方正正的设计偏向稳重。后备箱采用横开式，不会出现女孩开车够不着后备箱把手的一幕。

精英版车型采用了215/60 R17轮胎，五辐式双辐条铝合金轮毂在力量感的营造上比较出色，运动感就稍微差了那么一点。

内饰采用了上黑下米的搭配，配以银色面板的点缀，看起来更富科技感，也更显时尚。试驾车型上配备了GPS导航和倒车影像，2012款车型的变化也体现在这一点。

新款在部分车型上增加了GPS和倒车影像两项选装配置，但GPS信号接收器的安装位置实在有点不专业，隐藏在A柱里或许更合理一点。

试驾奇瑞瑞虎

三辐方向盘设计运动感十足，全系都没有配备真皮，但除了入门级的经典版1.6 MT舒适型外的车型上，都配备了多功能按键，按键个头挺大，操作方便。另外，方向盘仅提供上下两向调节，不能前后调节。

试驾车型为织物座椅，高配车型为真皮座椅，功能方面全系车型都没有配备电动调节，但在高配车型上配备了前排座椅加热功能，这项配置在冬天还是很实用的，但座椅加热开关设计在中控左侧的位置，操作起来多少有些不便。

值得一提的是瑞虎内后视镜上集成了指南针和海拔等信息，要是能加上胎压监测就更好了。

2012款瑞虎依然沿用了老款的动力系统，有3种排量5款发动机可供选择。其中，1.6经典版车型搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为87.5千瓦，峰值扭矩为147牛米；1.6DVVT车型具有双连续可变进排气正时技术，最大功率93kw，最大扭矩160牛米，相比1.6L发动机有一定提升；1.6L机械增压发动机是在1.6L发动机的基础上加装了伊顿机械增压器而来的，最大功率110千瓦，峰值扭矩205牛米。

变速箱方面，2012款瑞虎同样沿用了老款车型上所搭载的5挡手动、5挡序列（AMT）以及4挡手自一体三种变速箱形式。据悉，CVT变速器不久之后也会匹配到瑞虎车型上。

此次试驾车型上的1.6DVVT发动机服务在奇瑞很多车型上，借助于DVVT技术，在油耗经济性方面有着不错的表现，此次的油耗赛就证明了这一点。动力方面虽然账面上数据不错，但在节油赛过后的山路试驾中似乎有点心有余而力不足，对于较大的坡道有点吃力，开空调状态下尤为明显。5挡手动变速器换挡顺畅，挡位清晰度不够高。

试驾路程中有几十公里的山路，基本包含日常的所有路况，瑞虎底盘整体性很强，坑洼颠簸路面没有松散的感觉，对路面的反馈比较真实，悬挂调校偏硬，对颠簸的过滤基本没有处理太多，牺牲了一定的舒适性。

精英版车型应该是瑞虎的主打车型，尤其这款1.6DVVT车型，但遗憾的是1.6DVVT并没有提供自动挡，试驾活动中跟厂家工作人员聊天时得知，CVT车型将在不久后推出，本人前不久曾试驾过A3 CVT版，对这套变速箱的表现还是比较认可的，钟情于1.6DVVT车型但又纠结于手动挡的朋友不妨期待一下。