细谈大科的亮点和短板(之二)

西安深蓝灰

上面是大科的亮点。下面谈谈它的短板：

1、
二排座位的设计，而排座位的设计有两个地方有轻微的缺陷，第一是二排座后背角度的调整，由于设计，大科二排座后背角度的调整在站在车外调整比较方便。但要是坐在车里了调整起来就不那么方便了，比如，在驾驶员后面坐的人要调整后靠背角度，就必需要用右手来调整，而副驾后面的乘客则要用左手来调整，两者调整起来都是非常不方便。这一点都不如汉兰达和图观，这两款车二排座乘客在行车中调整后座角度是非常的方便，这是大科需要改进的。第二点是第二排座略短了点，也就是对腿部支称不理想，这一点与汉兰达和图观都有差距，就连双龙柯兰多的后座都明显的比大科的后座舒服。其实，第二排座就差那么一到两公分的宽度，基本上在技术上不是难点。同时，所有座位都稍微偏硬，这样就影响长途行驶的舒适性。
2、
驾驶员脚灯，这是一个小小的缺陷。晚上开车，当打开车门上车时，大科在驾驶员脚下没有灯的设计算是一个不方便的地方。其实，这基本花不了多少成本，但是被疏忽了。另外，车内的中间位置的车顶灯位置稍微偏后，要是能再往前移动十公分就可以照顾到前座的空间照明。而这一点基本是不涉及到成本的。
3、
驾驶员扶手箱，这也是一个人体工程上设计的一个败笔。大科的驾驶员和副驾之间的扶手箱太偏后了点，如果能再前移五公分那就比较理想了，而这基本上是不花成本的。当然，如果能再设计大点则更为完美了。基本上，车大价高的扶手箱都是又宽且大。方便不用讲，而且也漂亮实用。另外，如果在这个箱子里通上冷气，那夏天行车则一定是一个让人称道的设计。
4、
座椅的软硬程度，大科的座椅在质量上应该还是不错的。但是高配皮座的海绵略微偏硬，长途行驶在舒适度上难以达到一个理想的程度，应该讲，如果再软些也不会增加什么成本。
5、
喇叭，大科的喇叭在设计上并不人性化，首先，靠近方向盘中间的位置，在使用起并不方便，而且在按喇叭的力度上设计也显得不人性化。要是遇上紧急情况下要按喇叭则是一个很不方便的事。
6、
雨刷喷水箱，大科的雨刷喷水箱放在了一个非常隐蔽的位置，而同时也没有装水多少的显示，这样就根本弄不清楚里面还有多少水了。而且，雨刷喷水箱的位置使在检查维护也非常的不方便。不过这给四S店带来了一个挣钱的机会。
7、
底盘装甲处理，大科的底盘在处理上是非常吝啬的，就喷了那么薄薄的一点点。想一想，就连那么注意成本的日系车都没有省去这个环节，大科就不那么好了。对此，北方由于干燥，可能影响还不是那么严重，但对于气候潮湿的南方，底盘的寿命肯定会受到影响。开大科的车友们， 赶紧自己处理一下吧，这花不了多少钱，无论自己或找店家都是一项小小的活。
8、
车屁股的造型，对于车的造型虽然讲是一极端个人的感受，不过太多的人对大科的屁股有了意见，那肯定大科的屁股是有了问题。其实，对于韩国车俺一直有一个偏见，那就是总有一个不争气的屁股，从最开始的图胜到狮跑，无不显示出一个小气的屁股。本想大科应有所改善，但结果还是长了一个不争气的屁股。其实，俺个人的感觉是大科的屁股上部收得太快了，结果显得就不大气，变成了一个欠揍的屁股。其实，与大科同类的索兰托在这方面都有所改善，如果把两车放在一起就自然看得出问题。不过估计这个要改动是不那么简单的。
9、
底盘离地间隙，对大科的离地间隙众DX都称为200MM，俺没有查过。但俺发现，这种城市SUV的离地间隙与传统的或老式的离地间隙根本无法比。比如，俺开的切诺基离地间隙标称178MM，但是由于结构的不同，切诺基的离地间隙不会随负重而发生改变，同时，虽说是仅有178MM，但那是最底178MM，而底盘大部分都远高于178MM，一个最简单的现象，切诺基的底盘离地间隙可以让任何人都钻到底盘下检修车辆，而大科的底盘要想让人钻下去估计几岁的小孩都难。而据说新款的大科在传动轴十字接头的地方加了一根保护粱，估计底盘的最底离地间隙还会降低，而且，由于大科的底盘结构所限，这个离地间隙还会随车辆的负重而发生变化。当然，这并不仅仅是大科的问题，估计现在的城市SUV都是这样的，所以，开大科的DX要注意，不要被忽悠，大科真的很城市，偶尔走走烂路还行，要让它有过强的越野能力那还是难为它了，它的动力，它的四驱结构（包括分动器），它的传动轴，它的长轴距，它的轮胎等都不支持它干这样的事。要让大科去走沙漠，穿泥潭，爬石头，估计就是死路一条。
另外一个俺感觉到的就是由于结构上的原因，大科虽然有着众多的电子稳定设备，但是如果要以一定的速度作应急变道，它还是不如俺那没有任何电子稳定装置的老切，俺估计这是大科的重心偏高而至，切诺基虽然技术老，但由于结构的原因，它的重心相对偏低，所以在做紧急变道时给人的感觉要安全得多。俺提到的这点实际上就是现代SUV的致命缺陷，它在高速度的情况下做应急变道是非常危险的。
10．四驱结构，在以往所看到的关于大科的四驱结构的介绍中都称大科是属于适时四驱，或称智能四驱，也就是讲在正常行驶时这种结构的SUV是以前轮为驱动力，而当遇到有打滑的时候，后轮便自动介入，并可根据路况按一定比例分配传动力。对此，通用的中文网页上也是这样介绍的。但是，大科的随车说明书却把俺弄糊涂了，在说明书的第 8-16上就写有“配有此功能的车辆始终将发动机的动力传送至四个车轮，全轮驱动是全自动的，根据路况自行调整”。 而大科顶配的屁股后面的AWD似乎也是这个意思。AWD的英文意思既是all wheel drive，中文为全时驱动，这与real time drive(适时四驱)，part time drive（分时四驱），full time drive（全时驱动，四个轮子按一定固定比例得到传动力）是有着本质的不同。不过，由于全时四驱在安全性能上要好于适时四驱，给人的感觉美国通用东家也开始变换这个词的含义了，越来越多的适时四驱也开始改称AWD了。大科是否也开始朝这个方向忽悠人了，这也不排除这个可能。但是大科的说明书与通用网页上的介绍的确是有所差别。

beining

3.那扶手箱是可以前移的。

爱忘密码

0057飞翔

顶顶顶！！！！！！！！！

爱忘密码

阿瓜1974

3驾驶员扶手箱，这也是一个人体工程上设计的一个败笔。大科的驾驶员和副驾之间的扶手箱太偏后了点，如果能再前移五公分那就比较理想了，而这基本上是不花成本的。当然，如果能再设计大点则更为完美了。基本上，车大价高的扶手箱都是又宽且大。方便不用讲，而且也漂亮实用。另外，如果在这个箱子里通上冷气，那夏天行车则一定是一个让人称道的设计。
4、
座椅的软硬程度，大科的座椅在质量上应该还是不错的。但是高配皮座的海绵略微偏硬，长途行驶在舒适度上难以达到一个理想的程度，应该讲，如果再软些也不会增加什么成本。
还有就是油箱太小了

老井苍穹

很好的学习贴，了解优点和局限都很重要。

enjoy

有一些不太同意，不同人观点不一样了：
1，第二排座椅的角度调整基本是鸡肋，2个角度，我找不同人试过，默认角度是最好的，再往后倾斜并不舒服。
2，GM的车基本上都没有驾驶员脚灯吧？好像某些愿意用那些花里胡哨的底盘灯之类的喜欢这种灯。正常使用没有任何意义。至于后排灯，本身就是照后排的，往前移更不科学了。不过有个问题，开门时第二排和第三排灯都亮，第一排灯却不亮，我觉得这是个问题。
3，扶手箱确实靠后，最早的可移动的会更好，但不知道为什么改了。
4，太软了会陷进去，夏天更热。
5，喇叭设计还行，欧美老外很少用，他们没想到国内属于最常用的了
6，6升的玻璃水不会轻易少的。如果逐渐减少了，同样情况下喷出的水量会比水量多时要少，喷的高度也低。
7，底盘装甲足够用，并不少，不建议再喷，白花钱
8，屁股确实不好看，主要是宽度小，再宽点，像途锐那样就好了。
9，最小离地据说达不到20cm，发动机下面那个横拉杆是最低点。至于看上去不能钻人进去，主要问题是前后保险杠看上去太大，使接近角和离去角变小，实际上钻人是没问题的，尤其后面，我改全尺寸备胎时常钻，前面一方面钻进去没什么可干，另一方面也担心烫伤。
10，AWD的英文意思既是all wheel drive，翻译过来是全轮驱动，或者说四轮驱动，翻译成全时驱动是不正确的，估计最初是某个不懂汽车的人翻译的。就像现在人把SUV称作越野车或者更离谱的吉普一样。

随着风飘

正在关注此车，学习了。

fire16fox

中华哥

有一回看着帕杰罗的DX们玩水玩得很嗨皮，一激动也开到了河里面，最后的结果就被拖上岸来了。

tjcx168

学习了！

汉风老农夫

很有深度的评论

大富

中肯的评价！

左行右走

学习了学习了。

金皆汶

越越663

中肯的评价！

远山的绿色

学习

greenkeeper

nbjsd

学习！

醉兴风