主流方向助力优劣谈

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对于一辆汽车来说，操控好不好，除开发动机和底盘以及变速箱之外，最终还得回到方向盘的手感上。现在的家用车除开一些很便宜的经济小车，基本已经实现了普及。因此我们今天谈的话题，就是谈谈家用车的方向助力。并且针对目前市场主流的方向助力做一个比较，看看他们因为结构和技术不同，到底在手感与用车方面有何不同。
一、机械式液压动力转向系统
　　代表车型：雅阁、雪铁龙C5、马自达6
　　优点：技术成熟，手感顺畅
　　不足：无法打死方向，更无法真正做到低速轻盈高速稳重

机械式液压助力转向系统

　　机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。液压泵靠发动机皮带直接驱动，无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，在一定程度上浪费了能量。

　　通常来说，驾驶这类车，尤其是低速转弯时，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。一般经济型轿车使用机械式液压助力系统的较多。不过世界上没有绝对的事情，就拿20万元上下的B级车，用机械液压助力虽然越来越少，但也不是没有。比如雅阁上市至今都是采用的机械液压助力。还有一贯以操控运动为诉求的马自达6和雪铁龙C5，都采用成熟的机械液压助力形式。

　　先来说现款雅阁，试驾中，我们可以感受到，这套机械液压助力并不会出现低速或原地转向较为沉重的手感，相比以往老款雅阁更为轻巧，高速也有一定稳重感，看来VGR可变齿比的转向系可变齿轮助力还是发挥了一定作用。不过我们发现，在急弯道路段时，雅阁的这套机械液压助力还是有些抵触感受，通俗来说就是有点对抗驾驶者的转向意图。

　　而拿雪铁龙C5和马自达6来说，液压方向助力无论是方向回馈手感还是转向感受都十分切合运动定位，机械液压助力经过这么多年发展，均匀助力手感已经做到相当出色了，这一点大家不用怀疑。像马6和雪铁龙都是运动家轿定位，因此方向盘驱动齿条的齿轮设计会比一般轿车大一些，直接的结果就是方向转动圈数减小，转动角度比较大，无需多次修正转向，同时驾驶者手中的方向盘力度也比普通轿车偏重一些。不过话说回来，像雅阁、雪铁龙C5和马自达6这类机械液压方向助力，还是无法避免能量消耗以及低速轻盈不够高速沉稳不足的软肋。

　　不过机械液压助力系统最大不足就是无法承受方向机最大转动角度时间过长。举个例子，我们泊车或转向时，驾驶者极容易为了获得更大的转向角度而将方向盘转到尽头，这时候我们可以听到液压助力发出嗡嗡的声音，这其实已经是报警了，液压助力系统里面液压压力和温度达到极限时极容易损坏一些诸如阀门之类的脆弱部件，这是液压系统地一个软肋。

　　所以我们将方向盘转到尽头时，一定记住不能让嗡嗡声音持续时间超过15秒。为了保护你的液压助力系统，正确的做法，你可以将方向盘转动到最大角度，然后稍稍回一下盘就行了。

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三、电动助力转向系统　　代表车型：帕萨特、迈腾、蒙迪欧-致胜、凯美瑞
　　优点：方向助力最终的归途
　　不足：操控部分还无法做到炉火清纯

电动助力转向系统

　　电动助力转向系统简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。
　　当汽车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。
　　和以上提到的机械液压助力以及电子液压助力不同，电动助力完全摒弃了那些坛坛罐罐的液压助力辅助系统，不但维护保养上几乎没有什么要更换助力油、检查管道及阀门的繁琐。另外，电动助力完全不受发动机转速的影响，低速时，助力反而可以更大，而高速时，又可以降低转速甚至不工作。这样一来不但节约了动力能源，另一方面也可以让车辆舒适性和安全性大大提升。
　　如果说电动助力形式和结构差不多，那么手感还是有一定差别。就拿B级车来说，新凯美瑞最新引入的电动助力就比较轻盈一些，手感方面讲究舒适，而指向和路感方面这差强人意一点。帕萨特和迈腾的电动助力倒是很恰当，轻重方面拿捏比较准确，助力随速度的变化也有一定的轻重区分。不过相比蒙迪欧致胜来说，大众的电动助力力度过于均匀，指向准确性和手感均不是为运动而生。
　　当然，蒙迪欧-致胜的指向精准性着实不错，不过就是助力手感太沉重了一些，高速还好办，而在市内的话，驾驶时间长了，胳膊还是有点吃力，久了容易疲劳。
　　总结：从技术发展来看，电动助力无疑会是将来车型的最终方向。不过在目前来说，机械液压助力还有一定市场，特别对于操控车型来说，电动助力还是有一定手感和路感的不足。而电子液压助力系统，作为机械液压助力与电动助力的中间产物，无论是操控感受还是结构保养简化来说，都还能够在今后数年发挥一定作用。

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二、电子液压助力转向系统　　代表车型：标致508、天籁
　　优点：助力系统不再受制于发动机驱动，助力力度可随速度调节
　　不足：相比电动助力而言，其液压部分维护保养稍显繁琐

电子液压助力转向系统

　　电子液压助力转向系统主要由储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等构成，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，动力来自于蓄电池。它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。电子液压助力转向系统也是目前采用较为普遍的助力转向系统。
　　我们可以看出，普通机械液压助力设备麻烦，坛坛罐罐的液压装置比较多，能耗损失相对较大。而电子液压可以看作是液压助力的升级版本，它省却了一些复杂的液压装置，直接采用电动泵驱动液压转向系统来实现方向助力，一方面降低了液压的设备过于繁杂和能耗损失，另一方面液压的工作可靠性仍然保持，而且能够随低速高速自动助力大小：低速时电机驱动转速可以达到3000转甚至更高，高速时可以降至800转。

　　用电动泵取代液压泵是一个进步，这样一来，液压系统不再受制于发动机的皮带驱动，而其主要液压辅助系统仍然存在，这样一来，我们既可以感受到液压系统的精确以及助力手感均匀的优点，又可以实现随车速变化调节助力轻重。

　　电子液压助力也和机械液压助力一样，有舒适和运动的一面，舒适就不说了，像标致508和天籁的助力系统也就很好的诠释什么叫安逸驾驶的理念。轻盈、轻巧、手感舒适是我们对电动液压方向助力的评价。尽管助力基础相当，不过天籁和标致508的方向手感并非完全一致，标致508的助力具有一定韧性，而天籁的驾驶感受则完全以轻盈舒适为主，即便是高速，其助力力度增加也不太明显。

　　可以说电子液压助力相对于传统机械液压助力而言是一次明显的进步，它既摆脱了液压机械助力轻重不可随速度调节的桎梏，又在技术方面承继了液压助力系统成熟可靠的传统。