Carroll Shelby的逐梦人生

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没有末日的2012年或许只是一个平凡的年份，但就在这一年，热爱速度的人们都会为接连失去汽车运动领域的两位伟大人物而黯然神伤。在保时捷911的缔造者Ferdinand Alexander Porsche辞世仅一个多月后，美国高性能车的灵魂人物Carroll Shelby也以89岁高龄走完了他的传奇一生。斯人已去，我们唯有透过一款款Carroll Shelby驾驶过、创造过、或者以他名字命名的经典车型，来重温一下他的逐梦人生。 　
　　Carroll Shelby毕生都在用药物和手术与先天的心脏疾患相抗争，却从事着全世界最令人心跳加速的行业；他曾当过试飞员，却把最纯真的速度梦想留在了地面上；他曾有很多机会可以缔造出属于自己的商业帝国，却以最细致入微的方式经营着他那小而精的事业……这就是一个美国人和他的美国梦。斯人已去，我们唯有透过一款款Carroll Shelby驾驶过、创造过、或者以他名字命名的经典车型，来重温一下他的逐梦人生。
阿斯顿·马丁DBR1

　　1959年是Carroll Shelby身为赛车手的最后一个年头，而正是在这一年，他取得了车手职业生涯的巅峰成就——驾驶阿斯顿·马丁DBR1夺得勒芒24小时耐力赛总冠军。专为赛事而生的DBR1总共只制造了5辆，其中Carroll Shelby和英国队友Roy Salvadori在勒芒所使用的2号车是5辆车中战绩最显赫的一辆。DBR1是一款既强大又脆弱的赛车，厚度仅为0.7毫米的镁合金蒙皮包覆在空间框架结构上，非常轻盈但容不得半点磕碰。Carroll Shelby在回忆当年的参赛经历时表示：任何动作都要小心翼翼，没有自动转速限制装置，一切都要靠脚来控制，变速箱和离合器也不是很牢靠，稍有打滑发动机就可能报销。当时Carroll Shelby的赛车还遇到了漏油的问题，而他自己也恰巧深受食物中毒的折磨，整个24小时除了药片什么也没吃。在这场真正考验毅力的比赛中，两位车手和他们的DBR1都顽强地坚持到最后，成就了阿斯顿·马丁在勒芒大赛中的最辉煌时刻。
AC Cobra（Shelby Cobra）　　

　　因为健康原因，Carroll Shelby在1959赛季结束后不得不离开赛场，但他对速度的追逐才刚刚开始。1961年，他和英国AC汽车公司之间频繁的书信往来，促成了一桩跨越大西洋的买卖：迷人的双座敞篷车AC Cobra被引入美国，并且原有的英国发动机被更强大的福特V8所取代。AC Cobra采用钢管框架结构，铝质车身由手工打造。速度，是这款敞篷跑车的唯一追求，所以车上看不到一切与之无关的装备，发动机舱占据整个车身长度的一半，座舱则非常狭小。当长着一张大嘴的Cobra以吞食天地的姿态在路上狂奔时，怒吼和咆哮声会毫无保留地传递到驾驶者的耳中。在经历两次改款后，1965年推出的Shelby Cobra 427拥有排量达7.0升的V8发动机，公路型号就有425马力的最大功率输出，最高车速可达262公里/小时。如今，真正存世的Cobra 427屈指可数，与数以万计的各种复制品形成鲜明的反差。
Shelby GT350/GT500



　　在野马跑车大获成功之后，福特委托Carroll Shelby在其基础上打造一款高性能车型。由此诞生的历史上第一款“Shelby野马”——1965款Shelby GT350搭载306马力的4.7升发动机，匹配4速手动变速箱，车身涂装全部为“温布尔顿白”加蓝色条纹，并且车内只有一排座椅。后来根据市场反馈，1966年以后的GT350才开始提供更丰富的选项，包括后排座椅、自动变速箱及定制的车身颜色。同一年，赫兹租车公司订购了一大批GT350供顾客租赁，其中有不少租客直接把租来的GT350投入赛事中！在赫兹结束GT350的业务后，这些车辆被福特回购翻修，并以“GT350H”的名义出售给公众。1967年，随着拥有fastback设计的新款野马问世，对车迷有着致命诱惑力的Shelby Cobra GT500也进入人们的视线。GT500拥有绰号为“警用拦截者”（Police Interceptor）的355马力7.0升V8发动机，并对变速箱、悬架和制动系统等构件进行全面强化，而嵌入进气格栅中央的双雾灯、夸张的导管及车身组件，以及宽阔的双条纹涂装等等，都使这款fastback跑车的战斗力陡升。难怪在电影《极速60秒》中，一辆经过深度改装的Shelby Cobra GT500会成为令人过目不忘的主角。
Shelby Daytona Coupe

　　当AC Cobra在美国赛场上小有成就时，Carroll Shelby发现这款敞篷跑车在欧洲赛场上的实力遭遇到瓶颈，特别是在勒芒大直道上的极速根本不足以同主要对手法拉利250 GTO相抗衡。他意识到主要问题并不在于动力不足，而是敞篷赛车在空气动力学上的局限性。因此他找到了这方面的专家Pete Brock，希望在Cobra的底盘基础上设计全新的硬顶车身。从一台在比赛中被撞毁的Cobra赛车所留下的底盘开始，Pete Brock用近乎原始的手工方式敲打出精良的铝制车身。车顶线条平缓向后倾斜并由两侧向中间收窄，具有鲜明的fastback特征，而车尾则借鉴了意大利对手的Kamm-tail设计。这款命名为Shelby Daytona Coupe的赛车开始服役后，Shelby车队在各种耐力赛事中的实力提升惊人，先是夺得1964年Sebring 12小时大赛GT组冠军，之后又将胜利复制到勒芒。一年后，Shelby又凭借这款赛车加冕世界运动车锦标赛年度冠军。Shelby Daytona Coupe总共只有6辆，除了第一辆原型车外，其余5辆均出自意大利的Carrozzeria Grandsport车身制造厂。

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再来学习一下

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让我想起马克5号的车身。。。

柴油V12

我也是AC COBRA的忠实粉丝，所以自己做了一台。

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魏伟

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福特GT40

　　随着Daytona Coupe屡次在赛场上击溃法拉利军团，Carroll Shelby奉命掌管全新赛车的研发项目，以实现Henry Ford二世夺取勒芒24小时耐力赛总冠军、并且在运动车赛事中彻底终结跃马神话的夙愿。由此诞生的福特GT40是一款极具前瞻性的中置发动机赛车，其格局很大程度上引领着未来赛车和超级跑车的发展方向。在福特先前已有的研发成果基础上，Carroll Shelby带领团队反复对不同的车身形式和发动机进行配搭，并付诸实战检验，最终确定以硬顶车身和7.0升V8发动机的组合来冲击勒芒冠军，这便是通常人们所说的福特GT40 MK II。1966年勒芒大赛，三辆GT40 MK II以包揽冠亚季军的方式横扫赛场，成为该项赛事有史以来第一款夺冠的美国品牌赛车。1967年，Carroll Shelby又将纯美国制造的GT40 MK IV投入赛场。尽管7.0升V8发动机与MK II基本无异，但MK IV的底盘和车身结构都是重新设计的，从NASCAR赛车上汲取灵感，拥有更坚固的笼式防滚架结构。GT40 MK IV总共只参加了两场赛事——1967年Sebring 12小时大赛和勒芒24小时大赛，最终都夺得冠军。

道奇Viper

　　Carroll Shelby与福特的合作在1970年暂告段落，而随着野马之父Lee Iacocca于1978年就任克莱斯勒公司董事长，Shelby与道奇开始了一段长达10余年的情缘，期间平均每年都会有1-2款带有Shelby烙印的道奇车型问世。其中，搭载V10发动机的Viper无疑是最激动人心的一款。Viper原本只是设计师的一件习作，但时任克莱斯勒总裁Bob Lutz执意要量产这款车型。由于有Carroll Shelby在幕后支持，Bob Lutz可以毫无避讳地表示：这就是当代的Cobra！事实的确如此，这款车无论是身形还是性格，都与Shelby Cobra颇为神似。而道奇用另一种毒蛇来命名这款车，也暗示着两者之间的暧昧关系。1990年，刚刚做完心脏移植手术的Carroll Shelby驾驶一辆接近量产的Viper飞驰于印第500的环形赛道上，担当引导车的角色，以这种方式宣告这款当代美国大马力跑车的代表作就此诞生。直至今日，最新一代Viper依然延续着Carroll Shelby当年奠定的格局。
Shelby Series 1

　　Carroll Shelby众多脍炙人口的经典作品绝大部分都从现有车型的基础上进化而来，唯独这款问世于1998年的Shelby Series 1是由他另起炉灶独立设计制造的。Shelby Series 1的复古造型很大程度上借鉴了Shelby Cobra的经典元素，尤其是椭圆形的中网。这款双座敞篷车采用碳纤维及蜂窝铝复合材料车身，整车重量为1202公斤。4.0升V8发动机来自奥兹莫比尔，可以输出320马力最大功率，使该车可以达到4.4秒的0-96公里/小时加速时间。作为一款售价高昂的小规模生产车型，Shelby Series 1提供丰富的个性化选项，甚至可以选择加装机械增压器，将最大功率飙升至600马力，只需3.2秒即可从静止加速到96公里/小时。由于产量只有249辆，Shelby Series 1在经典车流通市场上的成交价始终坚挺。
福特Shelby Cobra概念车

　　同样是Shelby Cobra的经典重现，2004年问世的福特Shelby Cobra概念车在外形上比Carroll Shelby自己的Shelby Series 1显得更写实一些。在此之前，Carroll Shelby在福特GT的研发过程中担任技术顾问，而这款概念车基本沿用了福特GT的铝制空间框架结构以及悬架系统，不过发动机由中置改为前置，而将限滑差速器整合其中的六速变速箱则留在后桥处。底盘的轴距和轮距都明显缩小，结合短前悬和后悬车身设计，使当年Shelby Cobra紧凑而有力量感的姿态在概念车上得以再现。福特为Shelby Cobra概念车准备了一台6.4升全铝制V10发动机，不借助增压即可获得605马力最大功率。照片中Carroll Shelby灿烂的笑容告诉人们，他老人家对这辆神形兼备的新版Shelby Cobra非常满意。
福特Shelby GR-1概念车

　　一年后的2005年北美车展，福特再次以这款Shelby GR-1概念车向Carroll Shelby、以及双方之间的传奇合作历史致以敬意。这一次，车身形态由双座敞篷跑车变成一款带有鸥翼式车门的超级跑车，设计师在作品中融入了Shelby Cobra Coupe赛车的外形元素，低矮的车身整体呈水滴形，具有非常鲜明的fastback和Kamm-tail特征，与饱满的后轮拱区域一起给人以爆发力十足的感觉。在这件充满诱惑力的外衣下，GR-1的主要构件依然源自福特GT，或者说与Shelby Cobra概念车基本一致，605马力的6.4升V10自然吸气发动机同样沿用下来。
福特野马Shelby GT500

　　前面所提及的两款概念车，开启了福特与Carroll Shelby之间的新一轮合作。而不久之后，第一辆属于21世纪的“Shelby野马”打着经典的Shelby GT500名号在纽约车展与翘首期盼的拥趸们见面。当时的2007款Shelby GT500搭载一台5.4升机械增压V8发动机，最大功率是500马力整。现在，Carroll Shelby生前最后一款以他名字命名的车型——2013款野马Shelby GT500已经拥有目前世界上最强大的量产V8发动机，这台全新的5.8升机械增压V8发动机可以输出662马力最大功率和856牛·米最大扭矩，发动机红线转速6250转/分，但允许有8秒钟时间将转速飙高至7000转/分，压榨出更快的冲刺成绩。发布之初，福特只是笼统地表示2013款GT500的极速可以超过322公里/小时。但是最近在Nardo环形试车场的实测中，新GT500跑出354公里/小时的惊人数字。如同二十世纪六十年代的前辈一样，最新的“Shelby野马”以最简单纯粹的方式挖掘一款车型的潜能，并力求达成最完美的平衡，这便是Carroll Shelby毕生追求的境界。