三秒不够看 百公里加速最快的十台量产车

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　　人们对速度的追求永无止境。仅靠排量提升加速性能的时代已经成为过去。涡轮增压、混合动力、碳纤维车身等等技术的运用让超级跑车的加速成绩不断刷新。以往3秒左右的0-100km/h的加速成绩已经令人惊叹，而今天3秒以上的成绩已经无缘超级跑车0-100km/h加速成绩的前十位。
　　科尼赛克Agera R
　　成绩：2.9秒

　　入围的车型大部分产量不高，甚至有些车型在国内难闻其名。但科尼塞克与那些品牌相比，在国内的知名度颇高。这个来自瑞典的超级跑车制造商，已经在国内拥有众多的粉丝。其2012年推出的Agera R，令许多老牌的超级跑车黯然失色。

　　普通版科尼赛克Agera搭载的V8发动机拥有1080马力的最大功率和高达1100Nm的最大扭矩，百公里加速时间3.1秒，极速更是能达到390km。Agera R在此基础之上做了进一步的强化。引擎盖下面换装更为强劲的双涡轮增压5.0升V8发动机，最大输出功率达到820kw，扭矩峰值则为1200Nm。

　　Agera R的车身质量为1330kg。悬挂采用前后双叉臂的悬挂，采用双向可调节VPS空气液压减震器，以及Z-style防翻滚杆。此外，后悬上还采用了一种"Triplex "的减震结构。

　　在强大动力以及超轻车身的加持下，Agera R的0-100km/h的加速过程在2.9秒即可完成，0-200 km/h也在7.5秒内完成，0-200-0 km/h的过成也只需要12.7秒。最高速度限定在390 km/h。

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布加迪威航 Super Sport　　成绩：2.5秒

　　量产车的许多速度记录都与布加迪有关，布加迪威航 Super Sport正是这些记录的保持者。作为该系列的终极车款，布加迪为其更换了尺寸更大的中冷器以及涡轮增压器，从而使8.0L 16缸4涡轮增压引擎，爆发出1200马力的惊人输出。其最大扭矩也达到了1500Nm。

　　为了使其发挥最大性能，在引擎之外，布加迪还修改了空气动力学套件的设计。外露的发动机舱被半包围结构包裹起来。优化后的地盘和车身设计，增加了了碳纤维的应用范围，使其重量相比基本款降低了大约50kg。尽管如此布加迪的重量还是要比实力相当的车型重上许多，因此获得了“肥龙”的俗称。

　　经过重新调校的7速双离合变速器，配合强劲的16缸引擎，使布加迪威航 Super Sport能够在2.5s内完成0-100km/h加速，0-300km/h的加速时间也仅为14.6s，而最高车速能够达到431km/h。注意这个车速并不是理论值，而是实测的数据。

　　在加速成绩排名靠前的量产车型中，有不少改装厂生产的改装车型，如SSC Ultimate Aero 和Saleen S7 Twin Turbo。而本文所列车型均以原厂车为主，所以并未收录进来。另外Ultima GTR和 Orca SC7等车型的0-100km/h加速成绩也在3秒之内，由于资料缺乏也没有给出详细的介绍。由于单位换算的原因本文给出的0-100km/h加速成绩可能会有些许偏差。

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Ariel Atom V8　　成绩：2.5秒

　　Ariel Atom V8的轻量化，已经做到了将车身省略的地步，驾驶者直接坐在开放式的座舱之内，车架也没有传统意义上的车身包裹。车架、引擎以及驾驶者统统暴露在外，车身重量控制在550kg。

　　Ariel Atom V8所使用的75度夹角铝制V8发动机，是由两台铃木隼的水冷直列4缸发动机组合而来。镜面抛光的曲柄机构、不规则燃烧室和干式油底壳的设计让这台V8发动机的极限转速达到了10500rpm。最大输出功率达到500马力，扭矩则在7750rpm时达到约385Nm的峰值。500马力驱动一辆仅仅550kg重的车，其结果就是Ariel Atom V8能够在2.5s内完成0-100km加速。

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Caparo T1　　成绩：2.5秒

　　Caparo T1又是一个轻量化到极致的车型，俨然是一辆能够合法上路的F1赛车。并且这不只是看起来像那么简单。Caparo T1的设计团队包含了大量迈凯轮F1赛车的设计人员，其设计规格均参考了F1赛车的指标。

　　T1的车内空间采用纵置双座设定，以压缩车身宽度。车内全无任何豪华配备以减轻重量，六点式安全带与“HANS颈部保护装置”则为标准配备。此外车舱内建高刚性防滚架以及自动灭火系统，基本上它已经可算是纯种赛车，多功能仪表板内建赛道资讯记录系统，循迹控制与起跑控制系统也为标准配备。

　　全部车身重量被控制在465kg左右，Caparo T1拥有十分完美的轻量化车身。位于车身中部的2.4升V8发动机，则是按照F1赛车规格设计调校的产品。最大575匹马力的动力输出，使该车的动力重量比高达1000马力每吨，而此时的发动机转速高达10500rpm。因此T1的0-100km/h加速时间仅需2.5秒。

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帕加尼Zonda R　　成绩2.7秒

　　帕加尼Zonda R的设计，是服务于那些不满足于在赛道上驾驶公路版跑车的消费者。因此它被完全赛车化了，已经不能满足合法上路的要求，想要把玩它，只能在赛道上进行，绝对的纯粹。

　　被加长的车头和全新设计的车唇都有利于纵向稳定性，车尾配有可调式扰流翼和车底气流扩散器。所有车身和空气动力学套件完全是以提供最大下压力为目的设计的。Zonda R还拥有全新设计调校的悬架系统、新研发的六前速顺序式变速箱、新研制的碳纤维车身和源自航空技术的供油系统。

　　由AMG提供的6.0L V12双涡轮增压引擎在7500rpm时可输出551kw的最大功率，最大扭矩可达到710Nm。在如此强大的动力下，Zonda R的0-100km/h加速仅需要2.7s，最高车速可以超过350km/h。

　　虽然是专为赛道而生，Zonda R也没有忽视其他方面的要求，比如其外观品质、工艺细节都丝毫不输帕加尼的公路车型。此外Zonda R还有一套订制的HIFI音响，驾驶者可以选择在勒芒赛或是纽博格林赛车时听听音乐。

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日产GT-R　　成绩：2.7秒

　　曾经的3s神话已经足以让日产GT-R，挑战各种老牌的超级跑车。而最新的2014款，在更改了调校之后，将0-100km/h的加速时间进一步缩短，达到了2.7s的水平。由轿跑车进化而来的GT-R，有着东瀛战神的美誉。其售价也相当亲民，150万元左右即可拥有性能盖过大部分超级跑车的GT-R。

　　日产GT-R的独到之处并不在于马力，它的设计根本在于增加车辆的抓地力。因此它有着更低的车身，平整的底盘，以及能够充分运用空气提供下压力的车身造型。3.8L的VR38DETT双涡轮增压引擎输出依然维持545匹的最大功率，628Nm的峰值扭矩也没有调整。喷油压力增加让GTR中段加速更快，涡轮在增压压力不变的情况下保持更高转速，发动机摩擦力也进一步降低，这一切都是圈速提升的保障。

　　通过调节悬挂和轮胎，工程师们还进一步降低新款GTR的重心，并加强了悬挂系统部分螺栓的强度，以更好适应极端赛道环境。在工程师们的努力之下，一点点小的改进也足以使GT-R更上一层楼。除了提速以外，2014款日产GT-R的纽博格林北环赛道的全速也有大幅提升。