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斯巴鲁“傲虎”和奥迪“ALLROAD”比较
一．操控性：
相关参数：
“傲虎” 长/宽/高（mm） 4730/1770/1545
“ALLROAD” 长/宽/高（mm） 4810/1852/1525－1595
“傲虎”：凭着独步天下的水平对置发动机(SUBARU BOXER)与左右对称全轮驱动系统(Symmetrical AWD)的结合，从发动机到变速箱，从分动器到传动轴再到后差速器，所有的零部件都呈直线型排列，一一对称的分布，没有累赘或偏离。结合机械工程，从前到后，由左及右，创造了理想的重量分配和完美的平衡。令它有极高的操控准确性和稳定性。
奥迪“ALLROAD”：前轮采用的是和A6、A8一样的四连杆式独立悬挂，整个旋转轴的轨迹几乎垂直，并靠近轮胎的中心点，车轮的前束角变动极小；而后轮是采用双叉臂式，束角控制十分理想；同时在前后悬挂连接车身处采用轻钢质的副车架和橡胶衬套，原厂5幅条式17英寸的合金轮圈配225/55规格轮胎，整个车架行车稳定，转向精确，舒服安静。
首先从车身参数来看，奥迪身长体胖，失了先机，再从车重配载来看，奥迪“ALLROAD”先天不足，所以，车辆平衡性是“傲虎”胜出。因为，无论何时转弯，离心力总是推动汽车向曲线的外缘偏转，这种离心力会对汽车的操控产生多大的影响取决于车体的重心位置。如果重心位置较高，需要较长时间恢复平衡，重获掌控。反之，将会较小地偏离驾驶者选定的方向，同时也降低了车体摆动的可能性，从而在很到程度上改进了整体的稳定性
二．降噪性：
“傲虎”不同于直列式发动机或V型发动机之中活塞的相互作用，斯巴鲁的发动机呈180度的水平对置结构，可有效消除活塞惯性的反作用，从而明显减少振动。较小的振动促成了发动机的稳定转速，从而为驾驶创造了空前的顺畅、平稳、舒适的感受
“ALLROAD”装备有V6发动机，配合双涡轮增压器，可在发动机低转速时产生更高扭矩，以提供强劲动力。这款发动机是奥迪的经典发动机，30气门，响应能力灵敏，动力表现令人满意，可以达到250马力的功率，在1800-4500转数下产生最大350牛顿米的扭矩
噪音的主要来源只有三个，发动机、轮胎和风摩擦声，它们都是被动发生的。奥迪“ALLROAD”的怠速噪音是70db，等速是79db。而“傲虎”从根本入手，把发动机噪音降至最小，以至于在80公里等速时的噪音才66db，这方面“傲虎”还是胜利者
三．通过性能
“傲虎”满载下最小离地间隙≥200（mm），接近角23度，离去角21度。斯巴鲁的左右对称全轮驱动系统（Symmetrical AWD）结合轻型紧凑发动机的设计，使得无论加速、减速还是转弯，在任何条件下都能保持稳定的抓地力，令驾驶者体验驾驶操控的超强稳定性。无论何种路面状况(干燥路面 / 颠簸路面 / 湿滑路面 / 冰雪路面 / 急弯等)，这套系统都能使车轮紧抓地面，令驾驶者安全、舒适地体验驾驶乐趣。此外，SUBARU采用机械式的全轮驱动技术，使整个传动系统更加稳定扎实，并且便于维护任何时候都能够在所有车轮失去牵引力之前为它们分配足够的扭矩，使之脱离困境或者避免侧滑，这一点可以通过其车队在国际拉力赛上的表现证明
“ALLROAD”则是采用电子调节悬挂系统，最小离地间隙四级可调，分别为142/167/192/208（mm）。接近角19.5度，离去角23度。理想情况下，前后轴的牵引力比50：50分配以保证正常的行驶与转向，但为了在泥泞湿滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能保持最大的牵引力，它的扭力感应自动锁合差速器，奥迪称之为Torsen差速器，可以自动确保2/3以上的发动机动力输送给前轴或后轴。同时，前和后的电子差速锁一直到100km/h车速时都发生效应，在任何情况下，只要一个车轮有足够的摩擦力，车辆都会保持前进
两者比较，奥迪拥有三把差锁器锁，离路后的自救能力远远超过“傲虎”。
四．安全性：
“ALLROAD”：方向盘、副驾驶、前后座椅外侧、侧气帘共8个安全气囊，前后通风碟，配5档tiptronic手动/自动一体变速箱,Quattro全时四轮驱动系统带超低档变速，Torsen中央差速器，电子差速锁，电子防滑系统，电子行车稳定系统等
“傲虎”：6个安全气囊，座椅安全带和主动座椅头枕、高强度环形车身结构，配合周全的安全防护电控装置装备，防抱死制动系统的刹车制动等，使用前单向双活塞配 290×24mm 通风碟与后单向单活塞配287×10mm实心碟设计，先进的四传感器/四通道防抱死制动系统。
在近期美国国家高速公路交通安全部（NHTSA）举办的碰撞试验当中， 经过严格的针对于驾驶者和乘客的前部和侧面碰撞测试后，2005款的SUBARU Outback傲虎荣获最高安全等级5星评定。也就是说“傲虎”在安全性方面已经是超过“ALLROAD”的了，
相关链接：http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/3256.html
五．内饰和配置
“ALLROAD” 配置方面更显示了奥迪的精密考虑与布置（其实就是德国式的呆板），车厢内除了顶灯以外，中央表板的上方天顶上有额外的双灯，车边和尾门上有安全反射灯与开门灯。中央门锁带遥控，在车门关后，车窗亦会自动关好，而持续按锁门键，包括玻璃天窗和遮阳板亦会自动关好。防盗系统在实际门落锁后也会自动关好其他车门.除此之外，DIS驾驶信息系统能显示包括车外温度、平均油耗、耗电显示，等等，并可以设定两种车速限定的语音警示，同时DIS显示器亦工作为奥迪导航系统的显示屏。
“傲虎”配置方面则是非常奢华，中控台上方的行车信息显示屏幕，则简单易懂又有灯号提醒的设计，功能相当丰富；下方的 McIntosh 前置式单片 CD、单卡匣音响主机则是顶级车款的原厂配备，开启此音响系统，音乐藉由十一个单体喇叭与一个五声道 200 瓦输出的扩大机、杜比音效与扬声系统，不须再花音响改装的费用。质感镀铬和真皮搭配的排挡杆十分具有运动气息，使人不自觉地就放在其上感受镀铬带来的金属质感。投射式的仪表板十分清晰，各种信息参数一目了然，巨大双层天窗，多方向电动座椅，意大利MOMO的多功能方向盘，同时方向盘上配有音响控制按钮和定速巡航装置，倒车镜内置转向灯等等。
两者的配置和舒适性，实际证明“傲虎”更强一些。
六．动力性
这两款车的输出功率接近，发动机“ALLROAD”是涡轮增压，“傲虎”是自然吸气。“ALLROAD”由零加速至百公里7.7秒，比“傲虎”快0.8秒。“傲虎”压缩比10.7：1，效率高，但是不能去油品没有保障的地方。“AllROAD”压缩比9.3：1，相比下可以加低一级标号的汽油，但是建议还是加97号。 “ALLROAD”市区内百公里实际油耗不低于20升，比“傲虎”至少多5升汽油。
七．价格比较
斯巴鲁“傲虎”售价为人民币42.9万元，“ALLROAD”则是75－80万元之间，视不同配置。如此推算品牌价值，“四环素”要多出近30万元
综上所述：“ALLROAD”的越野离路性能和动力性能高于对手“傲虎”，其他方面“傲虎”胜出。
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发表于 2005-4-7 00:06
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