越野车深度改装攻略 五大系统如何匹配均衡

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现在以拥有5万到15万汽车的私家车主为主要群体 ，可改动的主要机构大致可分为车身刚性 、引擎动力 、变速箱齿轮密比 、悬挂系统 、刹车 、电子控制单元等几个部位 ，这些部件彼此间配合默契 ，如果有任何一项做修改 ，都会直接影响驾驶感受 。
引擎对于车就如同心脏对于人 ，全车最重要的部位就在于此 。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级 ，如改变空燃比 、扩大锻造活塞 ，强化连杆 ，改换曲轴 ，改换火花塞等 。但是其改装的过程基本分为改进 、排气 、改点火系统等 。
进气系统
发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气 ，在汽油发动机上都有此装置 ，在玩车人看来 ，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌 。所以玩车人有改装进气系统(俗称冬菇)的惯例 。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成 ，它最大的优点是在滤净空气的同时 ，使进入燃烧室的空气流量 、流速提高 ，从而令燃油燃烧更充分 ，单位效率更高 ，引擎表现自然不同 。
排气系统
发动机做功后会排出废气 ，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣 。在进气增加 、燃烧完好的同时 ，排气效率亦需加强 。现多改为直排 ，即改变排气系统的中 、前段 ，去除消音器等净化装置 ，将排气全过程缩短 ，废气经过简单处理即排出 ，改良后车子加速会更迅捷 。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放 ，但共震不应过大 ，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感 。
点火系统
点火系统由火花塞和点火线共同构成 ，原车配置均为单组线束 ，在电压 、电流的通过性和通过量上均不尽如人意 。火花塞的种类繁多 ，材料有镍 、白金 、铱合金之分 ，形式上有单头 、双头 、四头的区别 ，耐热性能上还有高温 、低温的差别 。选择火花塞可依据发动机的压缩比 、转速和空燃比 。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之 ，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些 。普通火花塞的耐温度为6至7度 。改装车辆因为动力提升 ，所以火花塞也需要提高一点耐温性 ，一般原厂使用7度火花塞 ，改装后应该提高一度使用6度火花塞 。如果更换火花线和火花塞 ，引擎表现即时改观 ，油门变硬 ，起步迅猛 。
喜欢玩车的人 ，一般都希望车提速够劲 ，刹车距离够短 ，而一般原厂车在这方面做得大多比较中庸 ，满足不了玩车人的需求 ，那改完动力就要说说改刹车了 。
制动系统
刹车系统要升级有几种方法 ，除了换高性能的片还可以换上等级更高的刹车油 ，或者换装金属材质的高压刹车油管 ，还有另一种方法就是换上规格更大的刹车倍力器 ，以提高刹车踏板的辅助推力 。以刹车片来说 ，基本上可分两类 ，一是普通驾驶用 ，操作温度介于50度到450度；另一种是赛车专用 ，操作温度从250度到850度 ，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的 ，因为它在未达到操作温度之前 ，不能发挥理想的刹车效果 ，容易造成危险 。
鱼与熊掌是不能兼得的 ，舒适性和操控性本身就是一对劲敌 。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统 。现在市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器 ，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感 。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了 ，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了 ，所以车辆悬挂系统的改装也很重要 。
避震 、悬挂系统
悬挂系统的改装大致可分为换装避震器 ，强化悬挂结构杆 ，加装平衡杆等 。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器 。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬 、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器 。选择一组适合的避震器是十分重要的 ，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难 ，不过在纯竞技用的赛车上 ，一切均以操控为核心 ，这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用了 。
家庭汽车改装应从实际需求出发 ，明确用途后按需改进 ，不要只是单一的模仿 。无论是为了满足豪华性或舒适性 ，还是为了提高车辆性能 、弥补功能的不足 ，始终都要注意确保车辆的安全性 、通过性和环保性 。盲目改装不仅没有乐趣可言 ，相反还会带来危险 。

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