自从2007年拿到驾照，开过很多款车。第一次开越野车是岳父的五十铃竞技者，后来为了代步买了台力帆520，后来又要了台猎豹奇兵，改了四驱开了一个月卖了，原因估计开过的都清楚，国产车新车可以，开了一两年后各种响折腾人，其中力帆光拉手和玻璃升降器都换了n次，不是说国产造车技术不行，根本原因是材料和态度不行。最主要是换了这那的顶不了多久。最后力帆和猎豹都处理价卖了，从此对国产车彻底失望。
2012年去北京玩了半个月，回来时订机票紧张，刚好也没车开，于是就去逛二手车市场，各种豪车名车鬼车云集，几天都看不完，但是二手贩子的价格太离谱，咱工薪阶层自能找价廉物美的。回宾馆上58同城，无意中发现有人在买开拓者，造型稳重不张扬，觉得不错开价也不高。于是第二天就约了看车，试驾。之后交定金过户，直接两千多公里开回柳州。
开了几个月，除了油耗意外，开拓者没有那样让我失望的，因为工作的缘故，摩托车和汽车加起来每个月至少要跑上两千公里。所以油耗很重要。
于是开始了我的驴车折腾之路。
第一次折腾：换柴油发动机。换的第一台柴油发动机是马自达RF,机头很好原装涡轮带中冷，配上五十铃两驱发动机，油耗不高，也能跑。
2013年好像是4月，去来宾出差回来发现高速路新铺设的沥青，决定测试一下我的柴油驴最高能跑多少，之后最高跑了155。跑了一阵子，发现动力突然下降，加油没反应，还闻到一股焦臭味。找了个应急停车带停车查看，打开引擎盖，只见发动机涡轮位置已经烧得通红，检查水箱，里面已经没有了水，仔细检查才发现，发动机上一个水堵竟然崩掉了，发动机宣告报废。
第二次折腾：继续换柴油发动机 。
找拖车拖回柳州后，继续寻找马自达rf，终于找到一台，带涡轮但不带中冷，装上后发现动力不如第一台，即便安装了中冷也不行。没办法，凑合着开吧。一边开，一边开始担心配件，虽然两年以来，只要我没改过的，没撞过，开拓者的零件都没出过问题。为了解决后顾之忧，一边向朋友放出话，帮找台颜色一模一样的最好是四驱的开拓者。
第三次折腾：同时拥有三个“老婆”。由于身边的很多朋友都是玩越野车的，大家都知道我喜欢开拓者，朋友都很仗义，以至于几乎同时，2014年初，有两位朋友都帮我找到了台开拓者，都说是四驱的，不过都抛锚了很久了。过去一看，都是两驱的，发动机故障导致抛锚，车都是单位车，据说是找不到配件，所以处理了，价格都不贵。看看外观还行，干脆两台都要下来，组成一台总行吧。
拖回来，不敢跟老婆说是自己买的，朋友的。三台开拓者放一起，光看着就很舒服，虽然身价贱，三台加起来不到六万。闲来无事，给其中一台车换上电瓶，试着打火，竟然着了？不会吧，不是说发动机坏了吗？心中窃喜，立马试驾，才发现，动力不行车还抖。于是找出我某宝收来的开拓者维修手册，查找原因。功夫不负有心人，终于找到原因了，其中一根缸线藕断丝连，漏电。果断换上另外一台车的缸线，发动机顿时顺畅，故障排除。
另外一台好像问题多点，拉回来时，连时规皮带都没有，某宝买来皮带连同缸线，拖去修理厂换上，装上新电瓶，打火，也着了！我终于明白单位的车为什么修不好了，公家的东西，懒得去找配件而已。————————————————（此处省略一千代表喜悦之情的形容词）。
没办法，人品好，三万块得两台好车，其中一台还是05年的。问题是东窗事发，老婆终于是发现了，加上停车位也不够，虽然是免费的（平时停花卉市场）。只能留一台，想了想，只能留改了柴油的自己原先那台了，于是把所有好东西全部集中在自己车上，这个是必须的。另外两台挂同城网上出售，当然，适当加上几千块钱。毕竟花了精力收拾好了。这样几个月后，两台开拓者又先后离我而去。
曾经拥有，又何必在乎天长地久？也只有开拓者，才能让我同时拥有仨，再次感谢金杯通用，你的不争气让我捡便宜了。
第四次折腾：和大驴的亲密无间的日子，痛并快乐着。时间过得飞快，转眼到了2014年夏天，隔壁一个不远的城市出现了一台大驴的踪迹，打电话问，车是贵港的，不会是？？？？？
二话不说，约来兄弟，杀向那隔壁的兄弟城市。见面后一问，果然就是深圳那台车，这位仁兄不是真爱驴的，要回来过把瘾就抛弃她了，又去投入80的怀抱，花心啊。试驾后，除了排气管有点响以外，好像也没什么问题，果断拿下。
一路，大驴噗噗噗的就开向柳州，越开越响，停车看了下，发现排气管中间竟然已经脱了下来，前后脱节，后节幸好有吊胶吊住，感情是贵港的兄弟着急卖，修理厂里检修时排气管螺丝没扭紧就给我们开走了，同行的兄弟开着吉姆尼嫌弃我噪音大，约好餐馆聚餐地点就先走前面了。
一路上，噼里啪啦的巨响连大货车都给我让路，也不敢开快，担心车子还有什么问题，心里那个滋味不知是该高兴还是悲伤。
回到柳州，第二天立马将大驴送“医院”，先把屁股接好，启动后声音小了很多，但还是有点不太对，于是机油、清洗剂等各种补品轮流上阵，总算有的折腾了。
之后，继续折腾——换缸线、换四轮轴承、球头、换排气管、换31胎、订法兰换锻造轮毂、改汽油甲醇双燃料、加副油箱、改备胎架。历时半年多，期间业余时间都给这个大驴了，辛苦并快乐着。因为自己爱好动手，很多都是自己动手，连修理厂里的设备都用的顺溜了，基本不用理会修理厂老板，自己开举机，自己电焊。
终于折腾出点样子了，岳父借车去融水矿山，我估计油耗有点高，就叮嘱岳父要记得加油、可能会加很多次油。果然，岳父跑完回来，开始抱怨这车油耗了。因为自己没有跑过长途，市内很多时候都是开摩托车，油耗也没在意，岳父这次跑完一算，竟然加了1000多块油钱，算下来这台大驴油耗应该在20升左右，市内估计要25升，烧甲醇要30升。加满一箱油300公里都跑不到。
最终，还是小驴关心我，处处为我着想，虽然慢点，安全省油。加上折腾完后激情没了， 油老虎的不要，亏了几千块，过年前，将大驴卖了 。
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轰轰烈烈的第五次折腾：
小驴换qd32发动机，换三菱v31底盘，折腾花费三捆多，其中底盘和轮毂轮胎还是朋友送的，再次感谢这么多年支持我的无私奉献的柳州兄弟们，还有修理厂辛苦的工人兄弟们，虽然你们有时候确实做工不那么认真。
首先是原车底盘拆卸：
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美国货就是结实，钢板和大梁的厚度质量加起来比三菱的起码多一倍。
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原车已经改了马自达RF柴油发动机，2.0T,动力不足加上涡轮增压漏油最终完成使命。
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原车的前双A臂，避震也粗壮看着就放心。
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原车自己改的加高后吊耳。
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网上还有拆车开拓者的大梁图在此盗用，感谢原作者。
然后显得单薄但轻便的三菱底盘出场，对比看就知道还是美国佬厚道。
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为了改大轮胎不剐蹭叶子板，三菱的大梁断骨增长，整体加长了6厘米。Z字型接缝处还剔下小驴的钢梁来两边加固。
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在三菱的大梁上移植小驴的车壳座子。这部分很关键，定位要准，为整体升高车身，座子高度也增加了约3厘米。
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然后给三菱大梁上两遍漆。
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日美合作开始，合体。
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小驴匹配三菱V31底盘，三菱轴距其实和小驴只差2厘米，为了装大轮胎，v31大梁割断加长了6厘米，将前轮前移6厘米，接近角大了，要切轮眉前面部分。
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三菱的前部大梁部分长度不够，也要加长才能装小驴的原车前杠。
换柴油机部分找不到图片了。由于日产QD32发动机大，切掉了小驴车壳的部分叶子板，遗憾。
方向机拉杆也要加长焊接。
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四月初，改装的复合体试车成功，可以开了，但还有一堆小问题没解决。
[ 本帖最后由 探马 于 2015-5-22 22:05 编辑 ] | 
发表于 2015-5-16 01:06
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