你的悬挂适合你的四驱车吗？

紫旋

任何量产车在设计之初都是为大众人群设计的，正所谓众口难调，因此，个性化的改装也便成为了越野发烧友们最为关注也是最迫切的需求。而越野车的悬挂对于全车来说都是至关重要的，有些产品倾向于最大强度的越野能力，有些则看重的是更好的操控性能。那么，如何判断你所需要的究竟是什么悬挂类型呢？

紫旋

喜欢，顶起来看。

紫旋

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紫旋

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紫旋

阿波罗1号

反复的看了N边，但还把它放进我的收藏夹中---夹起来---好在看。
THANK  YOU。

紫旋

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梦想241

顶，经典。真是高手呀

油封

终于看完了,还是不太明白,得再加强学习!!!!!!!!!!!!!!!旋子辛苦了!!!!!!!!!!

风伴我行

hao

jeep18585

经典的解析！！

夜之子

经典的悬挂解析！！
仔细学习以下！！[yct51] [yct51]

楠主角

是再是高手中的高手!!!

高山400

经典

傳說鈡D銶媳婦

不明白`````````
`

自然

要是把所有的形式放在一辆车上呢?

别 我

钟爱悍马

高深！慢慢消化！

城市浪人

复杂！实在的复杂！

紫旋

五：扭杆式悬挂

    这种悬挂模式主要是通过钢材的抗扭转能力来承载车身重量的，并通过环形钢梁与前叉臂和底盘相连。

   优点：

   根据牛顿第一定律，我们知道力都分为作用力和反作用力。也就是说，四驱车上的弹簧所承受的承载重量，弹簧都会将这个反作用力重新作用在它们所连接的底盘上的。也就是说，一辆重达2吨的四驱车会将这个压力作用到悬挂与底盘的连接点上。

    由于扭力杆可以将簧载质量传递给底盘，因此，就不需要再增加大尺寸的弹簧了，从而使车子有更大的空间来安装减振器和连接机构。也就是说，扭转杆可以有效的减轻前部底盘的承载压力，并承托更重的发动机，而在这种方式上增加离地间隙也很容易，也就是说使车轮上行和底盘下行的相对高度差更大一些。

   缺点：

   虽然加强扭力杆可以提高不少四驱车的前悬承载能力，但是，问题是它强度的提高也是有一定限度的。因为增大它的直径虽然可以提高它的强度，但是杆头的直径是不可以无限制增大的，所以，它存在一个极值问题。

    代表车型：陆地巡洋舰LC100的前悬挂。

    总结：

    在越野改装中，通过改装悬挂而得到更好的通过性是非常常见的改装方式。了解不同类型悬挂的优缺点，了解自己爱车的越野任务、越野类型和改装目标则是选择理想悬挂模式最为重要的地方，为你的爱车选上正确的悬挂，将使你的改装事半功倍。

紫旋

四：弹簧上置避振器

    同连杆式减振器不同的是，这种弹簧上置减振器并不是与车轮相互连接的。它是一种比较简单的减振器，在减振柱外面罩上一个螺旋弹簧，共用相同的顶部连接装置，运动所沿的轴线也是相同的。

  优点：

    这种悬挂方式可以直接用强度很大的顶部焊接方式与车架相连，而且，无论是承载式还是非承载式车身都可以使用这种悬挂。由于它不受车轮侧向力的影响，因此可以更好的控制阻尼弹簧的运动，提高操控能力。而这种嵌套的形式还很节省空间，可以用在双叉臂的车型上。

    缺点：

    这种结构对于工程师来说有比较大的难度，需要对前悬进行更为缜密的设计，从而保证减振器与上悬臂和传动轴的位置不发生冲突。因此，与单独的螺旋弹簧和减振器模式相比，在结构上更为复杂，而且，减振器连接座的摩擦也比较快，因为簧载质量是直接作用在它上面的。

    代表车型：发现3的前减振器。