[转贴]中国的军车发展

肥海带

[localimg=393,450]13[/localimg][localimg=393,450]13[/localimg]说到我国的军用汽车，其历史可以追溯到抗日战争时期，中国的军车发展与其他大国不同，它不是在民族汽车工业的襁褓里诞生，而是催生在战火硝烟中。抗战时期的国民党军队的车辆装备就有“万国汽车博物馆”之称。上个世纪二、三十年代最早购买德国装备，日本侵华，德国对我国实行禁运。当时战事正酣，国民党gov-ern-ment向国际社会发出救援呼吁，诸列强中只有苏联顾及自身的远东利益提供了对华援助，苏式装备总计装备了15个步兵师。1941年4月苏联出自于本土安全考虑和日本签订了中立条约，老毛子突然停止对国民党军队的武器供应，包括整车和汽车间零部件，这可让老蒋抓耳挠腮了很长时间。太平洋战争爆发后国军才搞到了美械装备。

　　虽然国军几百万军队的装备机械化水平不高，但正面战场战事空前激烈，战场环境恶劣，武器系统庞杂，物资消耗成倍增长，军需物资的补给难度极大。军用汽车不仅要及时地向战区输送兵员、军械、弹药、油料、医疗和给养用品，回运伤员和战损装备。而且还要承担牵引各种火炮，运输工程机械，飞机场站的地面勤务。以后的解放战争，由于随着战争规模的假增大，对公路运输的机动性提出了更高的要求。

　　1945年9月，中国人民解放军在晋察冀军区组建了第一个成建制的汽车运输大队，汽车来源主要是接收了100多辆日伪投降时交出的车辆。在抗日战争中，我军官兵大多不懂技术，会开汽车的司机奇缺，抗日战争期间在战场上缴获的汽车，受技术和时间限制，无法运出的基本被销毁。

　　解放初期，国内的残余敌对势力遍布，小的战事不断。另外韩战爆发，赴朝参战志愿军的前线作战急需大批量的军事输送，从那时起我国每年进口1万多辆汽车。多数用于抗美援朝等军事项目。到五十年代末，全军的汽车装备总数接近十万辆。其中苏式汽车占70%以上，其他多为解放战争期间缴获的战利品。车辆技术状态普遍较差。当时的中国正处于被帝国主义经济封锁和军事包围的建国初期，无论是从国家安全还是从军队正轨化建设的角度考虑，都不可能只依靠进口汽车度日，形势要求我国必需具有自行制造军用汽车的能力。

　　下面，我按照我军装备国产军用汽车的类型顺序，对不同类型的车辆装备特别是越野型军用汽车予以叙述：

　　1、军中驮马--中吨位越野载重卡车

　　1953年，通过苏联的援助第一汽车制造厂在长春开始建设。三年后的1956年7月14日该厂总装线上开出了12辆解放牌4吨载货汽车，它结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。

　　解放车的原型车是苏联吉斯-150卡车。它是苏联1943年接受美国通用汽车公司的技术转让，仿制美国的US6卡车。相当于30年代的汽车技术水平。从吨位上看，解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近三十年中国卡车的发展方向。改革开放初期，人们所传说的当时我国汽车制造技术水平与发达国家相差50年就是这样计算出来的。

　　基于我国是农业大国，在发展汽车工业之初，决策层定下了一个基调，就是拖拉机等农用机械用柴油发动机，汽车用汽油发动机。所以我国在军用汽车发展之初就与军车柴油化的国际潮流相违背。
解放CA30型越野卡车是专为装备部队而生产的用于拖拽火炮。它仿造的是前苏联吉尔157越野车，它是前苏联著名的汽车之一。该车使用三个驱动轮轴，驱动型式为6*6。根据部队需要，后来利用该车底盘加封闭货箱又改进生产出了用于导弹控制、工程维护、通讯指挥、野战修理等各种变形车。CA30型越野卡车1957年开始研制生产。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。1969年以后二汽生产的东风2.5吨越野车加入此序列。
解放牌汽车交付部队使用后，陆续暴露出一些重大缺陷和质量问题，如发动机开锅、驾驶室闷热、转向沉重、车架纵梁易裂等。有关技术人员，不断进行改进试验。前后努力了几十年，虽然，整车性能和质量有所提高。但是有些在娘胎中就有的根本性毛病，直到它退役时都没有很好解决。
1958年，南京汽车制造厂仿制苏联“嘎斯51”生产的跃进130轻型卡车正式下线，它的姊妹车型“嘎斯63”越野车型。国内制造型号为跃进230。出生于60年代。编入军车序列时用于拖拽高射炮等小吨位武器。

　　1975年7月1日，二汽生产出了东风牌2.5吨越野车。从第二汽车制造厂选定的厂址，湖北十堰相对偏僻的地理位置和它所生产第一个车型即为军用越野车，不难看出二汽的出生也是那个特定时期备战备荒的产物。

　　2、光荣传统--轻型越野指挥车

　　上个世纪60年代初期，中苏交恶。前苏联停止了一切对华援助。当时配属我军中高级指挥员干部，用于的当使用备战的轻型越野指挥车，除了从苏联进口的约4000辆外，大部分是战后遗留下的美式吉普，车况较差。

　　国内最先试制轻型越野指挥车的并不是生产212的北京汽车制造厂，而是远在重庆的军工厂的工人和技术人员。他们在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下，对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月依靠手工打造出我国第一辆“长江46型”轻型越野车，国庆十周年阅兵，通过天安门广场的就是该车。“长江牌46”生产了近千辆。其积累的技术资料和成功经验为后来的“北京212”轻型越野车的生产奠定了基础。

　　北京汽车制造厂开始试制生产“轻型越野车是1961年的事。追究历史有两点需要说明：第一、它的原车型不是苏联人设计的，而完全是群策群力的结果。第二、有人讲“北京212”完全是仿造苏联的“嘎斯69”也是错误的。

　　最早的试验品“北京BJ-210”在外部造型上结构上明显在仿造美吉普，车辆底盘和车身布局与美吉普类似，只是前鬼脸的格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条。该车使用的发动机是照搬“伏尔加”的直列4缸顶置气门发动机，从发动机技术结构上“北京212”比“嘎斯69”要先进的多。“北京212”的前、后驱动桥的结构使用左右两部分半桥在中间拼合。只有方向机、变速器和分动器是仿造“嘎斯69”的。

　　到1963年4月，“北京BJ210”轻型越野车先后试制出300多辆，在此的基础上，1965年“北京BJ-212”轻型越野车正式定型，比较“北京210”车身稍大、四门、双排座。部分技术性能指标甚至超过了苏联嘎斯69的水平。随后定型的“北京BJ-212A”型车为后座顺车身布置两排折叠座椅，定员8人，和“嘎斯-69M”相似。
应该说，“北京BJ-212”轻型越野车登上历史舞台，开创了我国自行生产汽车的新局面，BJ-212广泛地装备部队，主要用于指挥员的乘用车，部分改装型用于武器运载平台和其它用途。从70年代初“北京BJ-212”轻型越野车开始逐步为地方领导机关和企事业单位使用。按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ-212增添了特殊身价的色彩。它全面开花，行驶在我国的城市、乡村、公路、矿山。作为70、80年代中国最常见的“官车”成为那个时代的象征。
在那个特殊年代，全国数以百计的小工厂，都在使用“北京BJ-212”轻型越野车的底盘，套上手工敲制的车壳，用不同的名称充斥全国各地。由于产量极少，技术落后，成本居高不下成为中国汽车工业的痼疾。

　　3、沙漠骆驼—边防巡逻车

　　边防巡逻车作为轻型越野指挥车的变种在我国军用汽车领域发挥着重要作用。众所周知，我国疆土辽阔、陆地边防线漫长。南北地域差异较大，东西海拔高低十分明显，气候条件、道路条件都十分恶劣，且多为高原寒冷地带，有些地方“一山有四季，十里不同天”，巡逻路上天气变化莫测，风、雪、雨、雾、雹常常接踵而来。历史上边防部队巡逻用车相对落后，长期以来，我军高原部队边防巡逻以徒步、骑马为主，即使乘车，也多是简陋的“大厢板”。在5000米是世界屋脊边防军战士站在越野卡车上巡逻，经常患肺气肿等高原病或冻伤，轻者丧失战斗力，重者危及生命．
巡逻手段的落后，制约着边防执勤质量。特别是经历了1969年中苏珍宝岛武装冲突，突显边防巡逻车的重要地位。70年代初期，我军也装备过用跃进230越野汽车底盘改造的能够乘坐一个班的边防巡逻车（有图）。由于其技术性能指标差，在极端自然条件下使用故障率较高，不适应现代防备的需要。
　80年代军委把第一批进口的日系越野车交付边防，这批车因边防高标号燃料的供应和修理技术问题以及底盘结构问题寿命不长。长期以来，汽车专业工程科技人员经常深入一线，反复实验论证，但212一直是我军边防巡逻车的主力军。
直至2003年南京依维柯开始生产依维柯军车，NJ2045、NJ2046系列军用越野车的技术源自于欧洲，与北约部队广泛装备的现役军车同型，技术水平同步。该车针对国疆域温差巨大的特点，提高了冷启动性能。相继成功通过了寒区、热区、沙漠、高原和温湿地带的适应性试验，实施了实战空降试验。
我军高原边防部队现役的边防巡逻车是以NJ2046硬顶厢式军用越野车为基础，巡逻车内部前侧有现代化的执勤平台，内部安装电脑监控、短波通信、卫星全球定位系统、观察搜索、记录取证、现场指挥等设备。乘坐舒适性指标：软背靠椅，每个靠椅上方均备有一支单兵吸氧器，可供一人连续吸氧10小时。以及车内空调系统、饮水机等设备。该车采用高底盘、低车厢设计，较强的机动性和各项专用指标“就像个移动的家”。

　　4、超级军刀--国产伞兵突击车

　　特种部队是世界各国处置突发事件执行军事任务的突击队，由于特种部队所执行的任务与众不同，作战样式灵活多变，其独具匠心的武器装备必须以最大限度的实施战术机动和实施独立作战为基本要素。
在“沙漠风暴”行动中，美军第82空降师和101空中突击师所装备的FAV快速突击车独领风骚。引来英法俄诸国皆纷纷效仿。我军在九十年代中期把空降兵列为应急机动部队，为提高机动性和突击能力要求加强新型装备的发展速度，研制、生产国产的伞兵突击车成为当时装备工作的重点。经过样车开发、实车空投和在高温、高寒、高原、湿热地区等各种复杂地形条件下10万公里，各项性能基本达标，已定型并批量服役。
该车全重1.7吨（比国外产品重1/3），轴距：2700毫米，轮距：１８５０毫米，前后独立悬挂，车身低矮扁平，最小离地间隙：320毫米。全车无窗无门，车身基本以高强度钢铁骨架焊接而成，该车发动机后置，前舱室为大容量油箱，上盖有备用轮胎，下方为主传动箱前方装有自救绞盘，两侧有前悬挂和转向装置支架。
[localimg=450,338]12[/localimg]该车四轮驱动型式独特：横向后置的柴油发动机所输出的动力经变速箱传递给后桥（后主传动箱），没有传统意义上的分动箱，经后驱动桥分配出的动力经过侧传动箱经前桥接合器传递给前驱动桥。需要说明的是:前桥接合器机构同后传动箱中行星减速机构的两个档位是联动的，在接前桥时，后传动箱中同时挂入低档，不接前桥时升入高档。相当于传统越野车上分动箱的高低档。

　

阿波罗1号

军用CA30越野卡车和吉普212这2款车，它们的外型以及驾驶室内简洁的操作台、突出便于维修的发动机仓等结构，实际上是非常非常经典的，我感觉它们被淘汰太可惜了！做出淘汰的决策者们太没有眼光了。
拿212吉普讲，后来虽然换上了小切的发动机提高了动力降低了排放，但212的致命缺点是一直没变的老式底盘，它必须重新设计，四轮改用弹簧独立悬挂，以提高通过性和舒适性，前后差速锁，增强车架的钢性。另外必须选装5挡手动和4挡自动，适应市场的需要，底盘、车身钢板要好，抗淋化能力10年--15年-------。以上的设计在现在是很简单的事，投入也低，而切完全是中国人自己的东西------。
212经典的外型加上一个先进的底盘系统决对是一部纯种的越野好车。现在取代212的勇士（庸仕）外观超难看，我不喜欢它，-------。

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肥海带

　5、军车家族中的“大哥大”--重型军车

　　历史上，我军重型武器与牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况普遍存在。一般公路问题不大，一旦进入越野路面，特别是爬陡坡状矛盾突出。基于建国之初我国机械工业力量的薄弱，尽管相关各方面的大力协作，我国军用车辆研发工作也取得了一定进展，到上个世纪70年代。国产大吨位越野车辆的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能适应军队武器装备发展的需要。先后批量引进吉喜爱区、吉比希、等重型越野车。
[localimg=520,390]14[/localimg]文革期间，国家在极端困难的财政局面下拿出850万美元，从法国引进贝利埃GBU一15系列重型军用汽车技术在川汽进行生产。过高的技术指标使该项目从1968年到1978年生产的“红岩261”只生产了三百余辆。济南汽车制造总厂从1967年开始自行研制“黄河250”和“黄河251”，前后10年项目均告失利，最后“黄河252”修成正果装备部队。
上世纪70年代末期，我国从联邦德国引进了一大批奔驰越野卡车，其中就有近千辆奔驰2026军用越野车被我军各兵种装备。其优异的性能赢得了部队广泛的信任。奔驰2026在恶劣环境下后勤运输保障方面更加显得得心应手。具有十分先进的技术水准。以其整车底盘车架为例，其不等宽、变截面、边梁式鱼肚型结构车架，是奔驰独有的车架技术，采用有限元优化结构设计手段，在减轻重量、缩小体积的同时，大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力。当时我国与奔驰公司的谈判技术引进问题，奔驰公司对技术转让提出了苛刻的条件。我们和奔驰公司谈削陷入僵局，这时重庆的军工厂运用擅长的模式——反向测绘仿制，铁马汽车的原型基本上就是奔驰2026。
奥地利斯太尔公司斯太尔91系列重型车1979年底被当时的一机部确认。1980年5月，斯太尔公司把半年前约定的实验样车和发动机运抵中国。该系列车采用了当时刚刚流行的模块化设计，由5种不同功率的发动机、4种变速箱、3种驱动后桥、2种前桥、2种离合器、2种转向器和一套气路模块组合出7个级别数十个车型。包括军用1491车型。

　　总后勤部车船研究所当时对其中军用6x6型7吨级军用车进行了长达一年半的整车性能综合试验。双方对该车暴露出的问题进行修正，对于整车动力不足的问题，奥地利方面向中方介绍了正在利用谐波增压技术改进发动机的情况，向中方转让了最新技术。此后该技术先后用于改造我国第一代军用重型汽车中的SX一250、JN一252等车型。14年以后，我国以斯太尔技术为基础研制的新一代军用重型汽车走下了生产线。

　　斯太尔项目的成功给了德国人强烈的挫折感，而奔驰重型汽车却以优异的性能赢得了军内外良好的口碑。德国方面也不愿意放弃中国市场，在认清形势后德国人放下架子，同意向中方转让技术。1988年底北方奔驰汽车有限公司的诞生。目前其生产的军用汽车已装备我军各兵种。并且在奔驰重型汽车技术基础上，我国研制的WZ55l系列轮式装甲车也已经形成了一个庞大家族，并且出口到许多国家，赢得了普遍的尊重。

　　我国的军事运输军用汽车从无到有、从弱到强，经过半个多世纪风雨走过了不平凡的历程。本文只能粗线条的记述其中的一点或一段轨迹，几代中国军人的汗水辛勤汗水和智慧的积累，作为中国人对国富民强期盼和憧憬，正是由这样无数个点的累积和凝聚，生硬的型号和枯燥的数字背后的曲折和艰辛会在中国军车威武的轰鸣声中得到了满意的回应。