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个人的看法 1、CYQD32系列柴油机在整体技术优于4JB1系列，4JB1发动机是上世纪70年代末的技术，CYQD32系列系列柴油机是上世纪90年代初的技术。 2、从国内生产状况来看，4JB1系列在国内生产厂家很多，这说明这项技术完全被消化吸收，社会保有量大确实是好处，但是在提高整个国内柴油机技术方面来看，却不是好事，庆铃4KH1发动机基本上就是4JB1的欧三版，国内这么多厂家生产、消化，却没有在技术上有多大的提升，所以消化吸收提高比保有量更重要。同时我们的汽车工业需要性能更优异的发动机。 QD32系列发动机国内只有朝柴从全套技术图纸上引进，但是在消化吸收上来讲也存在问题，但是我觉得这个消化吸收的过程在提高国内柴油机水平上来讲是积极有益的。 3、技术水平升功率上来讲，上面兄弟拿出的数据真的很有说服力，发动机性能最终的考核参数就是升功率和扭矩，世界上最先进的发动机升功率最大的是宝马44的。这款发动机也只是最新上市，还没有全面通过验证。 4、技术水平压缩比，我们知道柴油机是压燃式，汽油机则要通过打火点燃。现在柴油机增压或者是增压中冷是很普通的事情，但是汽油机要实现增压这一项改进都是世界领先了。CYQD32系列压缩比22：1，国产最高压缩比只有18.5：1。这一项来看这款柴油机的技术领先也是显而易见。 5、技术水平排放,国家有关部门在排方方面规定，柴油机要实现欧三，有两个途径可以选择。第一种就是直喷式的，必须通过电控或者高压共轨。涡流室燃烧的，则可以通过尾气处理实现。现在国内柴油机欧三所用的电控系统基本上都是德尔福、电装等外国技术产品，这本身就是一种技术垄断，朝柴CYQD32系列发动机是涡流室，已经拿到北京地区的欧三排放报告，这种实现欧三的办法在目前来讲是最经济实用的，但是同时也必须面对欧四标准，4JB1系列如果要实现欧三，必须是电控或者共轨，会在现在发动机的成本上增加上万元。 个人认为现在我们的欧三可以在涡流室的技术上尾气处理实现欧三，这样更经济实用，同时可以在电控、共轨技术成熟的时候再上，到时候发动机的价格我们老百姓才能够接受。 最后总结一下。 QD32系列性能上更优异。但是我们希望CY能够把它吸收、消化、提高。 我们渴望性能更优异、更经济、更实用的柴油机来驱动我们的生活。！！！ 谢谢大家拍砖头。 | 
发表于 2005-10-20 11:14
[原创]朝柴QD32T与4JB1谁更强？
实验车型和厂家（保密），实验地点：海南汽车试验场
一、让我们先看看2种发动机设计结构与性能的比较：
cyqd32 t 4jb1
缸径*行程 99.2*102 93*102
功率/转速 80.9/3600 57/3600
扭距/转速 221/2000 174/2000
排量 3.153 2.771
升功率 25.7 20.6
排放 欧2 欧1
评价：扭距方面cyqd32t更具优势，发动机结构及技术方面cyqd32t更先进。排放方面cyqd32t更强！
二、动力性及噪声对比
cyqd32t 4jb1
最高车速（km/h） 145 140
30~80km/h时间（秒） 25.41 25.99 （为直接档，下同）
30~100km/h 35.39 39.45
30~120km/h 48.77 52.32
0~80km/h 15.40 19.22 (起步，下同）
0~100km/h 25.39 31.30
0~120km/h 37.91 44.21
加速车外噪声（分贝） 75.9 84.1
60km/h时（匀速车外，下同） 73.5 79.1
80km/h 77.3 82.1
100km/h 81.2 87.2
120km/h 82.7 89.99
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发表于 2005-10-20 23:42
