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[转帖]走进LC40 系

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发表于 2005-10-25 18:14 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
走进LC LAND CRUISER 40 系剖析

撰文/图片:马大立

  上两期的《巡洋史》我们对陆地巡洋舰的历史进行了系统的介绍,从本期开始我们将针对不同年代的LC系列作深入剖析。如果您没有见过这些LC,权当进一步增加认识;如果您拥有或准备拥有这些LC,这篇系列文章将是您了解和改进爱车的必读本。

  20世纪70年代,丰田40系在中东、非洲和澳洲已名声雀起,可与美国吉普、英国陆虎平起平坐,现在,让我们分析一下40系为什么这么强。

  悬吊:设计简单可靠

  首先由大梁看起,40系来自20系,采用梯形钢制大梁,大梁高度比美国CJ5高一点,同样为Π形钢条组成。同年代英国第三代陆虎88四驱车的大梁更高,且使用□形钢条,从力学上讲是最好的钢条。因此,其钢材可以做得更薄,但也因为这个原因,88的大梁更容易生锈。40系的大梁从整体上来看不差,同时有短、中、长不同轴距配合不同需要。

  在悬挂方面,40系和20系一样采用硬轴设计前后叶片弹簧加每轮一条吸震筒,设计非常简单,但十分可靠,维修也很简单。在没有原厂配件供应的地方,能容易找到其代用品。前后轴很粗,前后差速及尾牙(主减速齿轮)同时取自同厂5吨卡车/中巴,前后轴搭配明显比对手强。

  转向机和卡车一样,采用多连杆式,十分可靠,但由于连杆较多,虚位比较大。驱动系统采用手排三(四)前一后速,加上半时四驱加高速比分动箱,都是十分传统而可靠的设计。

  引擎:胜出对手的关键

  引擎有两个选择,包括一台F系汽油4公升6缸引擎和一台B系3公升柴油引擎。F系汽油机的马力和美国吉普4.2升6缸差不多,但远比陆虎88的2.3升引擎优秀。因此,它在中东产油国里很受欢迎。B系3公升柴油引擎的马力、扭力和可靠性等也远比英国88的2.3升柴油引擎要强得多,且十分可靠。美国吉普没有柴油引擎,也就无从比较了。因此B系引擎在非洲、澳洲、亚洲和欧洲都深受欢迎。这也是40系胜出对手的关键所在。

  40系的外表带有浓厚的美国吉普影子:前轮轮眉和WILLYS一样,但车身则多了许多轴距选择(短、更短、中、长)。而陆虎只有88和109两种,美国吉普也只有CJ5和CJ6两种轴距。车顶同样为可以拆除的硬顶形式。车身由钢材组装而成,十分坚硬,但由于是组装的,车身比较易生锈,不及CJ5耐用;而陆虎是用铝造车身,根本就不会生锈。

  在越野性能上三种车都不错,但陆虎88型汽油型号马力明显比不上丰田40系和CJ5,而柴油型号中也是丰田40领先。可靠耐用性方面三辆车相差不多,但40系的电器小毛病更少。

  翻新贴士

  丰田40系在上世纪70年代闯出名堂,靠的不是运气而是日本丰田工程师的不懈努力。时至今日,保留下来的40系车其实不少,但它们的车身保持的一般都不会太好,尤其是在亚热带地区。

  要对40系进行翻新,最好是在美国订一个新的玻璃钢外壳,把F引擎改为3F引擎,B型柴油机可以用3B或13BT柴油引擎替代,而前轮制动系统则必须改为盘刹。动力方向机必须加上。绞盘对40系来说非常必要,因为40系设计时已预留出WARN M8274的安装位置。良好的OME牌100-80mm叶片弹簧必须进行改装,因为原装叶片十分平而且太硬,无论越野或公路表现都不十分理想。前后ARB Airlock差速锁更是必不可少。

  最后一点非提不可,由于40系车身是组装的,行车时室内噪音很大。但从整体上说,40系不失为一辆优秀的四驱车。

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